坦克水中游——浅谈坦克的潜渡技术

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坦克水中游——浅谈坦克的潜渡技术

坦克水中游——浅谈坦克的潜渡技术

坦克水中游——浅谈坦克的潜渡

概念:

所谓潜渡,简单的说,是指坦克像潜泳一样完全钻进水里,借助密封手段和潜渡设备,沿河底从水下通过。潜渡作战属于一种非常规的作战手段,是为达成战术的连贯性和突然性而进行的。

潜渡的实施具有一定的难度和风险。并且,事先必须对潜渡区域进行现地勘察,查明河宽、河深和河底情况,选择潜渡的线路。

潜渡条件及地点选择

坦克对潜渡条件有比较严格的限制,这是因为坦克在水中受力情况比地面上要复杂得多。例如浮力方面,一辆重50吨的主战坦克,其体积大约20立方米,水的浮力达到20吨力(约20千牛)。即一个密封良好的坦克,在水底下“失重”约40%,其结果是使坦克履带的附着性变差,容易打滑。此外,由于坦克在水下完全密封,潜渡时从通气筒吸入动力室的空气,不能经过散热器使发动机散热。一般情况下,坦克在水底沿硬质砂地以每小时6~7千米的速度行驶时,平均每分钟发动机水温约上升4摄氏度,所以必须控制坦克的潜渡距离,以使发动机水温控制在允许的范围内。通常情况下,坦克潜渡的水深不超过5米,潜渡距离最大为1千米,水的流速在每秒2~3米以下,河床底部较平坦且有足够的承载力,淤泥深度不超过0.5米,两岸的坡度在15度以内且岸壁不易滑坡等等。

坦克的潜渡改装

确定好潜渡地点后,坦克还需要用潜渡设备对其进行改装。潜渡设备主要包括通气筒、排气阀门、救生器材、航向仪、排水泵等等。

一 .密封

潜渡是坦克的密封至关重要,密封的好坏直接关系到潜渡的成败以及成员的生命安全。坦克上的门、窗、洞孔不少,尤其是塔,座圈直径很大且要旋转,密封的难度很大。早期的坦克用油脂来密封,费时费力很不经济。现在一般用橡胶密封条来密封,只要充上气,使气袋膨胀起来,可以起到密封的作用(塔不能再转动)。此外,为安全考虑,还要在车体的最低处装上排水泵,将渗到坦克内的积水排出去。

二 .通气

密封以后,不能单靠坦克内的空气。因为,坦克成员要呼吸,发动机工作需要大量空气;解决办法是在坦克潜渡前,在塔顶部安装通气筒。通气筒一般高为3~4米,安装在车长或装填手出入窗口的座圈上,或潜望镜孔座上,四周由钢丝拉紧,空气由通气筒进入坦克内,供坦克成员呼吸和发动机使用。

俄罗斯T-72坦克的通气筒由3节组成,总长3.5米,直径15厘米,外形似拉杆天线;平时3节通气筒套在一起,固定在炮塔外部,用时临时组装安装到炮塔的专门位置。美国M1主战坦克采用燃气轮机,其进气量为柴油机的3~4倍,所以采用两根进气筒。

坦克在平时训练,使用的进气筒空间更大,筒的内外都有手扶梯,成员既可登上筒顶观察航向,指挥潜渡;遇到紧急情况还可以从通气筒爬出,确保人员安全。

三 .防倒灌系统

由于发动机在工作循环中,有瞬时的负压,为了防止水倒灌到发动机中,还要在发动机的排气管外加装一个排气阀门。发动机的废气,通过排气管中的排气阀排出。当坦克在水下发生故障停车时,废气压力下降,阀门自动关闭,自行密封防止水流进发动机。

四 .航向仪

坦克开到水底,驾驶员看到水茫茫的一片,很难辨别方向。因此需要车内航向仪加以辅助。以前坦克多半使用陀螺半罗盘航向仪,现在多数主战坦克都具有先进的GPS导航系统。特殊情况下,可以接受地面控制中心的指令来修改航向。

五 .紧急救生

潜渡时,还要准备牵引抢救车辆和救生器材。一旦某处密封失灵,水大量的灌入坦克内,必须沉着冷静,不能打开炮塔门逃生。如果较早打开炮塔门,水压较大,大量水流将冲到坦克内部,坦克乘员有呛死窒息的危险。正确做法是,乘员紧急穿上救生衣,待车内的水平面抬高,将接近炮塔顶时,内外的水压差不大,此时打开炮塔门可以顺利逃生。另外,装粗通气筒的潜渡训练坦克,人员可以直接从通气筒爬出。

当今世界上,最重视坦克潜渡的国家是俄罗斯和中国。潜渡装置已成为俄罗斯T系列坦克的制式装备。T系列坦克的最大潜深为5米,潜渡准备时间15~20分钟。值得一提是,中国的各式主战坦克,在潜渡能力方面也有着不俗的表现。

由于观念的差异和其他原因,西方国家不重视主战坦克的潜渡能力,最大潜深一般为4米,如日本90式坦克不具备潜渡能力。

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