有了这个还要直升机干吗?

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导读: 据英国《飞行国际》网站2010年7月13日报道 德克萨斯州的AVX公司将一个复合式共轴旋翼机概念方案修改成“飞行吉普”空陆两用飞行器。 [img]http://pic2.itiexue.net/pics/2010_7_16_72070_11472070.jpg[/img] [img]http://pic2.itiexue.net/pics/2010_7_16_72071_11472071.jpg[/img] AVX公司由原贝尔公司的一批工程师们创建,领导者为贝尔公司前任首席工程师Tro


英国《飞行国际》网站2010年7月13日报道 德克萨斯州的AVX公司将一个复合式共轴旋翼机概念方案修改成“飞行吉普”空陆两用飞行器。


有了这个还要直升机干吗?


有了这个还要直升机干吗?


AVX公司由原贝尔公司的一批工程师们创建,领导者为贝尔公司前任首席工程师Troy Gaffey,他们向国防先进研究项目局(DARPA) 提出了“战术空陆两用车辆”概念。该提案由DARPA的Transformer(TX)项目发起,目的是研制一型4人飞行器验证机,以提供“不受地形约束的机动性。

AVX公司称,其TX设计方案可携带471千克(1040磅)有效载荷,并以225千米/小时的速度飞行463千米以上,还可以在60秒之内从飞行模式转换成地面模式。

美国陆军也在进行武装航空侦察器(AAS)项目的竞标,用于替换现有的OH-58D“基奥瓦勇士”。AVX公司也提出其AAS竞标方案,计划在OH-58D机身上换装共轴式双旋翼提供升力,在尾部装置推力风扇以提供前向推力。

不管是在AAS直升机竞标方案上还是在飞行吉普上,涵道风扇均可改变推力方向,提供推力或额外的升力。在地面模式下,共轴双旋翼可向尾部折叠。

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