[伪原创]南昌铁路局K732列车乘客遭罪纪实

李剑虹 收藏 2 851
导读: [B]南昌铁路局K732列车乘客遭罪纪实[/B] 剑虹 我是一位长期旅居海外的华侨,一直为祖国快速发展而自豪,也时常向外国友人介绍中国的繁荣和进步,譬如说铁路部门取得的成绩就可圈可点,高速铁路不仅运营里程数世界第一,而且在高速列车、工程建造、列车控制技术等方面也达到世界先进水平,促使中

南昌铁路局K732列车乘客遭罪纪实

剑虹

我是一位长期旅居海外的华侨,一直为祖国快速发展而自豪,也时常向外国友人介绍中国的繁荣和进步,譬如说铁路部门取得的成绩就可圈可点,高速铁路不仅运营里程数世界第一,而且在高速列车、工程建造、列车控制技术等方面也达到世界先进水平,促使中国全面进入高铁时代。很多人相信中国离发达国家的门槛亦越趋越近,但最近两天K732列车上的亲历见闻,让我震惊和痛心,正动摇我这种观点,那一张张因过度拥挤而哭泣的儿童泪脸,一个个因饮食缺乏供应导致身体浮肿甚至过度脱水的病人,整列火车因严重超载而造成乘客长时间煎熬,以及铁路部门缺乏管理、列车上乘务员冷漠、不作为、积重难返的画面,我所看到的这些现状如果表明这也是真实的中国,那么我只能说:中国,依旧是一个落后的第三世界国家。

2010年6月30日晚上,我在回国探亲后从潢川站上车,准备乘坐K732列车北上北京。在站台候车时,我看到乘客群体很特别,到处是孩子,多是在暑假后托付给爷奶或其他亲戚同乡,带到在北京打工的父母身边。列车正常开车时间为21:58分,晚点约40分钟后才进站,乘客蜂拥上车,不少小孩被挤哭,火车人多位少,车上车下极度混乱。7月1日凌晨1:30分,列车从亳州站开出,在通往商丘站途中停在荒郊野外,这一等就是11个小时,直到中午12:30左右才启动北行,于7月2日凌晨1:40到达北京西站。在“全国列车时刻表”中,潢川站离北京西为971公里,12个小时到达,但此次K372用了近28个小时。当然,火车因故晚点,我们可以理解,但列车上引发的诸多问题、安全事故、工作人员的不作为,则令人不可思议。现将情况举例如下:

一,严重存在安全隐患

1,站台粥状混乱。在潢川站站台候车时已经显现,乘客多,儿童更多,对于这类特别的群体,铁路部门应酌情加派人手,及时疏导,重点看护,以防儿童发生滑落、被挤踏、撞倒等意外,直到列车到达后,站台维护秩序工作人员仍寥寥无几,左右奔跑核对车厢的乘客和大团窝在门外拥挤上车的人流呈粥状交结,场面非常混乱,较易发生铁运安全事故。

2,火车超载严重。乘客上车后,到处是人,拥挤不堪。等到零点乘客稳定下来后,我位于的一排5个座位与对面5个座位所额定的10人空间里,大人小孩算上共挤入22人之多,笔者处于6车厢,满载人数为110多人,粗略估计当晚人数,该车厢在250至300人之间,属严重超载,注定会带来系列安全问题。应该说,列车满座后,铁路部门出售站票应有所节制,超出一定数量当停售,促使乘客考虑延期、转乘大巴或分流至附近信阳站改乘京九线,以避免集中到一起出现峰值现象,而当晚从潢川站上车旅客大部分持的是站票,不知铁路系统售出多少张“潢川站票”才导致这样恐怖场面?

有旅客奋力挤到餐车和卧铺车厢,在挤回来后反映那里也到处是人,找不到空间。

3,儿童容易被踩。因车厢太挤,有人坐到座椅顶端,有人卧到车顶行李架上,有人钻进座椅下面酣睡,更多的少年儿童则见缝插针,坐在地板上相偎入睡,当旅客艰难穿行过道时,总有不慎踩到小孩之时,时常听到大人为之抱怨、喝斥之声。

4,行李时常滚落。乘客过多,行李也杂乱无章,塞满行李架,在整个行车过程中,从未有列车员过来查看行李架,指导旅客合理有序码放物品。当列车行驶后,时常有包裹被震落,砸到旅客身上。

5,容易滋生盗贼。列车人多混乱,也是容易丢人(儿童)丢物、滋生盗贼的地方。

二,后勤供应严重不足

1,缺乏水。列车上一般供应水,因为水的重要性不言而喻,但在K732车上严重缺水,笔者所处6号车厢,仅在7月1号中午短时间内发现锅炉有开水外,其余绝大多数时间无水供应,附近车厢情况也大致如此。特别是在亳州野外11个小时停运等候时,不少乘客拿着水杯或桶状方便面来回找水找不到,这给拥挤的车厢造成更加混乱,也使人们愈发焦灼不安。

2,缺乏食品供应、整列火车乘客长时间处于饥渴状态。火车上一般有流动小摊车,以向乘客出售啤酒饮料、点心小吃、休闲食品等,但在K732车上没见到,大概因储备太少、乘客过多而导致早已脱销。另外,盒饭小推车“姗姗来迟”,直到晚上11点才首次出现,这时离北京西站只有2个多小时车程了。应该说,列车工作人员在沿线站点有采购、补充食品和饮料的能力,但无人为之,致使火车乘客长时间处于饥渴状态。

3,出现腹泻、感冒、浮肿、极度虚脱等病人。在7月1号上午,有一家长带着孩子挤到6号车厢,向一列车员要求开门下车。他的小孩脱水、难受,需要就近看医生。列车员质问家长:车停在野外,能开门吗?反过来讲,就是放你们下车,上哪去找商店和医院?说完后没有询问小孩病情,也没帮联系相关药品,而是离开了事。列车到达北京西站前,有一位妇女,目光呆滞、脸色煞白,被两人前后搀扶前行。笔者询问原因,答曰:“老婆严重脱水,火车停运后也不让下车,一直熬到现在,人遭老大罪了。”

除脱水外,仅6号车厢,也出现感冒、腹泻等病人,还有,乘客普遍浮肿,这从眼泡、脚裸处明显能观察到。

三,“铁老大”管理严重不善

这次乘车,点点滴滴反映出相关铁路局管理严重不善以及列车工作人员仍沿袭着二、三十年以前“铁老大”傲慢的态度。

1,广播不清、空调存在故障。列车上广播声音很小,听不清在说什么,加之混乱嘈杂,就察觉不到广播是否在工作;6号车厢空调忽热忽冷,乘客老早向乘务员反映,乘务员冷冰冰回复说“空调就这样,没法调”。笔者在通往3号车厢找水时发现,4号3号车厢奇热,好像空调坏掉似的。

2,火车晚点、停运无人解释。当次K732运行中,突出的特点是晚点时间长以及在站等候时间长。列车在遭遇非正常运营状态后,列车员应主动向乘客解释什么原因,于人于己都方便,但在整个乘车过程中,从来没有工作人员这样做过,至少我们乘坐的6号车厢如此。特别在11个小时漫长的原地等待中,乘客反复向路过的乘务员询问同样的问题:为什么长时间停车及何时开走?乘务员原本可以大声招呼一下车厢所有旅客注意,解释一下就行了,但他不,高兴了回答,不乐意时对再问的乘客听而不闻视而不见,根本就不搭理人。

3,无人查票。从潢川站上车,到北京西站下车,在整个乘车过程中,无人查票。

4,乘客“自生自灭”。乘务员顾名思义就是乘客的服务员,但在列车运行途中,没有一人主动过来查看车厢,打扫卫生,关心乘客需求,解决实际存在问题,他们存在与否,对顾客都是一样不作为,因为乘客在上车至下车旅途中,一直处于“自生自灭”状态。

5,列车员称除非发生重大人员伤亡事故,否则不会引起上级重视。同样在7月1号上午,笔者向一位乘务员指出列车上诸多问题,希望他能向上级主管部门反映一下。该列车员首先向我们抱怨说:“我一年的工资加奖金也就两千元,人微言轻,说了也没人听,况且这些事上面都知道”,我们纳闷,怎么才能引起您们领导重视呢?他回答道:“让我们工作人员说,一点用都没有,还不如你们说起效果,要改变现状,列车除非发生重大人员伤亡事故,否则不会引起上级重视”。众人愕然。

四,环境严重恶劣

1,无人打扫卫生,环境极差。列车上一般配备垃圾盘,列车员拿着塑料袋,隔段时间来清扫地板,取走垃圾,保持车厢良好卫生。但在本次K732列车运行途中,没有一人来打扫过卫生,地面垃圾叠加、狼藉一片。因过道拥挤,厕所不够用,有些小孩随地大小便,和方便面的残汤剩水搅合到一起,弄得地板异常湿滑,容易致人摔跤

2,过度拥挤,乘客煎熬,普遍浮肿。列车严重超载,人员过度拥挤,加之缺乏饮食,得不到放松和休息,无论是持坐票还是站票的旅客,在如此脏乱差环境中,都觉得特累,是在煎熬,普遍出现浮肿现象。笔者正值壮年,身体倍棒,在国外也经历过严峻的生活考验,原认为自己没事,但也产生了浮肿。可以想见老弱妇孺遭了多大的罪!

3,吸烟。K732是空调快速车,车厢当禁烟。焦躁的烟民不断吸烟,车厢内烟雾弥漫,也没见有乘务员过来干涉或制止。

五,民间疾苦无人反映,弱势群体缺乏关怀

K732起点为赣州,终点是大同站,走京九线,所经之处多为革命老区、苏区、欠发达地区,凸显出弱势群体乘客比重较大。如本次列车孩子多、民工多就是例证。弱势群体缺乏社会关怀,习惯于逆来顺受,维权意识薄弱,也就“娇惯”了南昌铁路局列车员如此劣质的服务和不作为。我回国后乘坐飞机或动车组,从未发生类似情况。

K732在晚点近16个小时后,于7月2日凌晨1:40到达北京西站。因公交停运,大量旅客滞留站外。笔者也是逗留在北广场,熬了3个小时天亮后,乘52路公交车离开。最令笔者不解的是在通讯、网络如此发达的今天,对于自己合法的权益、民间疾苦,为什么鲜有人去维权或向政府部门反映呢!我坚信这类问题,政府是关心的、重视的,媒体也是可以发挥最好作用的。

作为公众一员,我们有责任监督铁路及其它服务部门的管理和不良现象;作为乘客群体,我们有理由要求得到公平、合理的服务。如果我们积极维权,最后的结果当是铁路部门会正视问题,解决问题,加强管理,提高服务水平;乘客会得到应有的优质服务,不再这样花钱买罪受,这也符合政府建立一个和谐社会的战略利益,对各方都是有利无害的。希望看到这样一个“三赢”的最好结果。


剑虹

2010年7月6日
















本文内容于 2010-7-18 12:02:33 被闪烁的红星编辑

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