九年前南海撞机事件:美军的一个细节令我震撼!

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导读:核心提示: 南海撞机事件一直是很多中国百姓尤其是军人心中的痛,九年不散酸楚之味。4月1日是南海撞机事件9周年的日子。当时发生的很多细节如今都覆盖在历史的尘埃之中,抚今追昔,令人颇多感慨。南海撞机事件一直是很多中国百姓尤其是军人心中的痛,九年不散酸楚之味。4月1日是南海撞机事件9周年的日子。当时发生的很多细节如今都覆盖在历史的尘埃之中,抚今追昔,令人颇多感慨。 2001年4月1日,中国海军航空兵一架歼八型战机与从日本飞至南海上空的美军EP-3间谍侦察机相撞,中方飞行员王伟殉职,美方撞机受损的飞机强行降

核心提示: 南海撞机事件一直是很多中国百姓尤其是军人心中的痛,九年不散酸楚之味。4月1日是南海撞机事件9周年的日子。当时发生的很多细节如今都覆盖在历史的尘埃之中,抚今追昔,令人颇多感慨。南海撞机事件一直是很多中国百姓尤其是军人心中的痛,九年不散酸楚之味。4月1日是南海撞机事件9周年的日子。当时发生的很多细节如今都覆盖在历史的尘埃之中,抚今追昔,令人颇多感慨。


2001年4月1日,中国海军航空兵一架歼八型战机与从日本飞至南海上空的美军EP-3间谍侦察机相撞,中方飞行员王伟殉职,美方撞机受损的飞机强行降落海南陵水机场,一场外交角力持续11天。4月12日,美国间谍机24名机组人员安全离开海口机场,前往美属关岛再转往夏威夷及本土。离境前,24名美国军人每人交了34美元“签证费”。后来美方以拆解方式将侦察机运送回国。



当时的外交纠纷集中在中方原先坚持用apologize(深表歉意)的道歉字眼,而美方的最终表态是“very sorry(非常遗憾)”。



时过境迁,围绕apologize或very sorry的话语权,官方和民间各执一词,展开无数激辩,始终成为国人难解的心结。据说这也成为关于诠释“韬光养晦”的一大争议点。这个本属国策,是是非非暂且搁下不说。却很少有人注意到,当时外电报道了这样一件耐人寻味的细节:



4月12日黎明之前,将要被释放的机组人员在大厅集合,当美方人员转身列队离开时,我海军南航领导举起了手,微笑着说:“还有,贵方(美国)代表提供了三部手机,每个人可以打电话回家2分钟。”



在异国领土被扣了11天,与亲友的通信联系中断,家属肯定心急如焚,离境前允许被扣留的美国军人使用美国使馆提供的手机与家人通话,这是我方彰显人道主义的一种善意表示。不过使我感到惊讶的是美方机组人员的打电话顺序。外电报道以不经意的笔法描述了这个细节:“机组人员先让级别最低者开始打,最后轮到奥斯本上尉和母亲通话。”



那个上尉是本机组的最高行政长官,在24个人里面,显然他的军阶最高,然而却是最后才轮到他和母亲通话,报个平安。



这个细节令我震撼,久久挥之不去。我们可以谴责美国人对他国主权横行霸道蛮不讲理,我们也可以对这次撞机事件中美国人使用very sorry而不用apologize表示愤慨,却无法面对这个看似不经意的细节。在他们看来,困难时刻或危急关头,生的权利总是属于弱者或是下级普通士兵,长官惟一的“特权”,就是站在最后。



我是教广告的,知道微软的比尔·盖茨基金会有一个广告语:“所有生命都具有同等价值”,也知道他的竞争对手谷歌的另一句广告语是世人皆知的“不作恶”——这句话正在被国人歪打正着反复嘲笑。九年前那群掉下来的美国大兵大概没学过广告,却天经地义实践着同样的普世价值观。



让士兵先打手机,看似不经意的信念流露,同样在不经意间揭示了我们国家体委足管中心的韦迪为何先驾豪车,16年前的克拉玛依党政官员为何高呼“让领导先走”。我们过去也曾经这样自豪来着,现在却成了民众挥之不去的痛。


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