[原创]二战德国东线的后勤运输问题是否无解?

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计算一下德国东线的运输量:

每个步兵师每天消耗的补给为200吨,每个装甲师300吨,这是一天的消耗量。


巴巴罗萨投入兵力207个师,其中装甲师19个,机械化师14个。


具体到三个集团军群:


李勃的北方集团军群下属3个集团军:第16集团军、第18集团军和第4装甲集团军(被称为第4坦克集群),共26个师,其中装甲师和机械化师6个。此外还有400架飞机的第1航空队需要补给。


伦德斯泰德的南方集团军群下属4个集团军:第6、第17、第11集团军和第1坦克集群,共41个师,其中9个坦克师和机械化师。并辖有罗马尼亚第3、第4集团军和匈牙利1个快速军,以及第4航空队和罗马尼亚空军。


博克的中央集团军群下属4个集团军(后又增加了总预备队魏希的第2集团军),其中第9和第4为步兵集团军,第3和第2为装甲和摩托化集团军。共49个师,其中15个装甲或机械化师,外加一个大德意志”装甲步兵团。另有凯瑟林的第2航空队需要补给。


我们可以计算出来,即使不考虑空军的补给,单只是陆军部分:


北方集团军群日消耗补给20*200+6*300=5800吨物资

南方集团军群日消耗补给32*200+9*300=9100吨物资

中央集团军群日消耗补给34*200+15*300=11300吨物资

也就是说每天的运力需要26200吨,如果加上运输本身的消耗,则补给一定超过3万吨每天。一个月下来就得上百万吨的补给。


而德国的后勤保障体系只做到了给每个集团军群配属1个平均运载能力为2万吨的重型运输队。即使这些车辆完全无故障运行,我们也可以算出对于北方集团军群,车队勉强可以保证3天来回距离内的补给,而对于中央和南方集团军群,车队仅能保障部队在汽车来回行程两天距离的范围内的后勤。以当时的汽车速度和苏联的路况判断,汽车一天能走1000英里已经是个超级理想化的数字了。加上汽车的损坏和维修损耗,也就是说德国的后勤部队勉强能维持部队与后勤仓库之间100英里距离内的运输,考虑到进攻开始一个月后德军50%的汽车都趴窝了,实际上能保证70英里就已经很理想。


而很明显超出100英里外的运输必须靠铁路运力来解决,如果将这些补给换算成火车运力,当时一列火车载重约450吨,也就是每天67列火车。对于北方集团军群是13列火车,对于南方和中央集团军群可能需要20-25列火车。如果火车需要保证的运输距离是800英里(莫斯科到波兰边境的距离600英里,斯大林格勒到波兰边境距离900英里),每列火车连装卸时间能保证一周来回就已经不错了,也就是说德国人必须能够弄到500列以上可以在俄国铁路上行驶的宽轨火车头和车厢,然后再派出足够多的铁道兵部队保障铁路的状态良好,并通过铺设新的铁路线将铁路补给线延伸到部队100英里距离内。通过缴获获得如此大量的火车已经被历史证实是不可能的。就看德国人自己能否在短时间内准备这个数量的列车和车厢了(火车头造价可不便宜,宽轨车头和车厢在德国境内运输更是麻烦事,而且产能很难一下子提升。)


最后由于苏联境内的铁轨是宽轨,还得在边境设置大量转载场将货物在两条铁路线之间进行转载,一列火车转载至少需要半天时间,也就是说转载场要保证每天70列火车的转载至少需要有35个以上的工作面。具体到一条铁路线如果要每天开出20列火车就必须保证有10个以上的转载场在工作。


似乎上面的安排能够奏效的话,德国人是能够解决补给问题了。但问题是德国人是否能保证前线每天能得到67列火车的补给,然后是否能保证每个集团军群2万吨的汽车运力。在历史上两者都没保证成功,德国人在6月33日进攻,7月中旬就已经补给不上了。也就是说后勤在最初的时候就已经趴窝了。而似乎通过合理的安排,至少能将趴窝的时间大大推迟(至少推迟到汽车零件供应不上和国内油料供应不上的时候)


一些想法一些计算,欢迎讨论。



PS.1944年同盟国为保障在法国作战的47个师出动了69,400吨的汽车运载能力却仍不断发生补给问题,而当时他们需要保障的补给线不过200英里而已。

本文内容于 7/14/2010 1:10:30 PM 被magicfireg编辑

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