新使命新选择 解读中国自主品牌新路径[ZT]

新使命新选择 解读中国自主品牌新路径

2010年04月08日08:5421世纪经济报道俞凌琳 邓林我要评论(1) 字号:T|T

金融危机及国内汽车消费时代的到来,正在使中国成为世界汽车市场决定性的势力,中国有望因而成为真正的汽车制造强国,十余家自主品牌整车制造商毫无疑问须担此重任,而他们也正在新市场,新使命面前,做出新选择。


吉利:执着跨越


在长安、吉利、奇瑞、东风等企业不断传出洽购沃尔沃消息一年后,3月28日,福特将沃尔沃百分之百股权交给了一向以敢言敢做的吉利控股董事长李书福,这笔18亿美元的巨额协议是目前中国汽车并购史上最大的一单。


公众还在不断质疑不断分析,为何实力不算最强的吉利能够得手。而事实上,这已是金融危机后,吉利在国际收购交易中的第二次出手。


一年前几乎同一天,2009年3月27日,吉利以逾2.5亿元港币收购了一家名为“DSI”的自动变速器公司。DSI自动变速器公司是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速器专业公司,年产18万台,是全球仅有的两家独立于整车企业外的自动变速器公司之一,曾经是博格华纳全资所有。


而相对沃尔沃长达一年的接触与竞标,据了解,吉利对于DSI的收购几乎可以闪电来形容。


“变速箱公司的收购,只是一个小项目,对团队练习有好处,”资深汽车分析师钟师认为,“民营企业内部审批流程简短,决策迅速”是吉利能当机立断成功海外收购的基础,而国际市场的低迷,也为吉利出海扩张找到了很好的时机。事实上,成功收购DSI一个月后,市场便开始有吉利收购VOLVO的传言。


早在2006年12月,吉利就曾有过一次海外收购的处子秀。吉利控股(0175.HK)以注入资产方式取得英国锰铜控股23%的控制权。英国锰铜成立于1899年,主业为出租汽车的生产和销售。不过在英国锰铜技术基础上成立的上海英伦帝华项目,至今TX4的表现却不尽人意,这辆在伦敦市场大行其道的汽车,并没有在中国敲开政府采购的庞大市场。有数据显示,在中国落地1年的TX4项目,仅卖出了14辆。


锰铜控股在2008年和2009年都蒙受了巨额亏损,总计2150万英镑。锰铜控股的账面净资产,缩水到0.35亿英镑(合4.2亿港元),属于吉利控股的权益部分缩水至9618万港元。也就是说,投入仅3年时间,吉利控股当初4.2亿港元投资,就损失了3.24亿港元。


不过李书福仍在努力盘活这一资产,近日,李书福甚至表示将争取锰铜控股51%的持股。


有消息称,股权一旦发生变化,TX4型汽车的车身和底盘生产将从位于英国考文垂的工厂迁至中国上海;锰铜控股将在英国为吉利组装和销售汽车。


在面对本报的专访时,一贯充满感性的李书福表示,“非常感谢党,感谢政府,感谢这个伟大的时代。这个时代做这个事情是可以成功的!不是吉利选择沃尔沃,是时代选择我们。”“参与这场跨国并购,虽然风险很大,但我们愿意去冒这个风险。”


但这是中国企业短时间里拉近与跨国企业竞争距离的最有效途径吗?


盖世汽车网CEO陈文凯认为,吉利是一个特例,这种海外抄底并不具有复制性,对于吉利而言,更多的也是一种财务运作的需要。国内的几大生产基地、海外的加工基地、杭州的技术中心、DSI的国内项目,以及运营沃尔沃的后续投入等等,都显示吉利的整合之路还远没有开始。


事实上,国内自主品牌在这片海外抄底的喧闹声中,大都选择了理性的沉默。



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