新闻分析:透视中国汽车库存数据之谜

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导读:国内汽车的库存量似乎成了一个谜。   中国汽车技术研究中心日前发布的一份报告显示,上半年国产汽车产量为847.22万辆,终端销量为718.53万辆。产量减去终端销量似乎应该就是库存量。   “虽然国内汽车库存还在正常范围,但已经达到合理库存的上限,应引起汽车生产企业的高度重视。”中汽中心主任赵航说,“从今年4月份开始,国内汽车终端销量连续3个月环比下滑,汽车库存周期从2月份的41天增长到6月份的55天,给汽车企业和经销商的资金周转带来很大不利影响。”   然而,中国汽车工业协会9日发布的统

国内汽车的库存量似乎成了一个谜。


中国汽车技术研究中心日前发布的一份报告显示,上半年国产汽车产量为847.22万辆,终端销量为718.53万辆。产量减去终端销量似乎应该就是库存量。


“虽然国内汽车库存还在正常范围,但已经达到合理库存的上限,应引起汽车生产企业的高度重视。”中汽中心主任赵航说,“从今年4月份开始,国内汽车终端销量连续3个月环比下滑,汽车库存周期从2月份的41天增长到6月份的55天,给汽车企业和经销商的资金周转带来很大不利影响。”


然而,中国汽车工业协会9日发布的统计数据与中汽中心的数据存在明显差距。中汽协提供的上半年国内汽车产销数据是——产量892.73万辆,销量901.61万辆。两项对比,中汽协的产量高了45.51万辆,销量更是高出183.08万辆。


根据中汽中心的数据,上半年国内汽车产量比销量高出128.69万辆,库存量明显较高。而根据中汽协的数据,上半年国内汽车销量反而比产量高出8.88万辆,这意味着当前的汽车库存量低于去年底的库存量。[上半年汽车销量超900万辆 十大销量轿车品牌公布]


两家权威机构发布的数据居然差距甚大,而更关键的是,人们由此得出的对中国汽车业发展态势的判断会截然不同。


孰是孰非?孰真孰假?


“我们中国汽车工业协会是受国家统计局委托,负责中国汽车工业产销数据的统计和发布工作。”中汽协副秘书长熊传林说,“我们的统计工作是受法律保护的,每个企业必须如实向我们上报产销和库存数据;如果企业提供虚假的数据,性质上属于违法行为,要承担法律责任。”


在坚持自身权威性的同时,熊传林解释说,中汽中心统计的销量实际上是上牌量,也就是有多少汽车上了牌照。“上牌量与终端销量严格来说是有区别的,因为出口汽车、军车和企业购买的不用上马路的内部用车都没有被前者包括在内。比如,机场里用的摆渡车都没有上牌照,但它们显然应该被计入终端销量。”熊传林说,“我们的销量统计数据是汽车企业开票的数据,企业要根据它来交税和核算成本、利润。”


业内专家介绍,汽车库存包括3方面:一是生产企业库存,也就是厂家没有卖出去的车;二是在途库存,即从厂家运往经销商途中的车;三是经销商手中的库存。“中汽协的统计缺陷在于,它只能统计生产企业库存,而无法统计在途库存和经销商库存。”专家指出。


基于中汽协的统计,熊传林认为,现在国内汽车产能并没有过剩。“去年产能不够,每家车企工人都在拼命加班。今年前5个月,很多车企还在加班。”熊传林说,“不过,让我很高兴的是,到6月,好几家车企反映,现在不用加班了。我认为这是向合理的状态回归。”


“虽然产能现在没过剩,将来一定会过剩。”熊传林表达了自己的担心,“现在各地都在大力发展汽车产业,很多省市提出要在5年内让汽车产量翻一番,10年内翻两番,这就太多了。”


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