[原创]日本车与德国车的区别

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导读:关于汽车的概念,欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时,是这么说的:“在日本,你就是天天住在车上, 一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里!日本人开3年就换车了,你非得开15年,你怨谁?”   欧美人发明汽车是从人的需要出发,从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜!日本车打入美洲市场是能源紧张,油价上涨的70年代。——他最省油。

关于汽车的概念,欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时,是这么说的:“在日本,你就是天天住在车上,

一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里!日本人开3年就换车了,你非得开15年,你怨谁?”

欧美人发明汽车是从人的需要出发,从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜!日本车打入美洲市场是能源紧张,油价上涨的70年代。——他最省油。

大家知道车怎么能省油么?——车轻!(风阻系数并不是最根本的因素,因为风阻系数的作用是与速度有关的。)为什么在日本车迅速占领市场的时候,欧美人(特别是德国人!)却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢?是因为他 们作汽车的目的不一样!!!

德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金,这一下成本高得吓人!日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油!!!

德国人真的没想过这么做吗?真个这么笨吗?德国人真的没想过这么做!但却绝不是笨蛋!

前面说了,因为生活的地理环境不同,造成了二者对汽车概念的理解不同,又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢?举个例子:两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙,50公里的时候,日本解说员对驾驶员说: “你看,这是最新科技:发动机下陷技术,保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害;这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构,确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”(车已经报废了)。德国的解说员只对驾驶员说了一句话:“看,没问题。”然后是时速100公里,撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说:“ 对不起,您的车报废了!”日本解说员大声对驾驶员骂道:“活该你死,开这么快,你还敢撞墙?”

德国人想的是要把发动机室做坚固,以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固,以确保在车的损坏不可避免的情况下,还能保证人的安全。

日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好,只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行——这样就不至于直接把人撞死(安全碰撞试验 能过关)。

而这两辆车带给人的直接区别是:日本车每百公里省 1-2个油,每开出一万公里,日本车少花几百块油钱——前提是别有事故,因为一有事故,日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。(不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍,德国车需要换保险杠的时候,换成是日本车可能已经报废了!)不信可以去修理厂看看,日本车的外壳是多么的“脆”,而德国车即使在地上打几个滚,也不见得坏的哪里去。(我父亲一位同事开车走国道回家,路上下雨太滑,结果就打了个滚,居然人没事,还开到了修理厂——帕萨特

想一想你买车花了多少钱,你每年能开多少万公里,你就知道省这点油钱对你有没有意义!而多花这点油钱对你有多大的好处!

人要学会自爱,要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源,一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润,是尤其不会在乎你中国人的死活的!!!

有位网友说:“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说:“日这本车卖给中国的质量次,在欧美的品质还是不错的。”这些朋友说的都有一定道理,这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子,有位朋友说:“在国外美女最多的是韩国,大街上到处都是。”大家完全可以理解,因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影,但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么,因为凡大卖的香港电影6 0%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展,而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么呢?就是想说质量和品质的差别。什么是质量好,韩国的美女就可以说是质量好!质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好,品质好就是好莱坞的电影!香港电影可以拍的比好莱坞更花哨(只限武打场面)、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞,我们将直接失去的是想象力(香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版)。品质是内在的,是内在的对想象力、原创力、生命力的追求!韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来,只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑!

走了这么远回到汽车上来,同样的道理,日本人可以做到质量好,但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的,因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。(当时日本没有什么汽车消费市场,他做车就是为了出口)当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点——它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。(到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的)

再举个相对专业店的例子,欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台,而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统,德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着A BS+EBD!

就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量—— 因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的!!!

品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车的区别对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。(具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下)德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4——1/3的价格双方销量持平。

最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说:“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮,多这俩口袋多有用!”本人决不是危言耸听,准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别,只有当你在三九天的午夜露宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了。

对品质的追求不是什么民族都具备的,它需要一个民族有在文化层面的原创性、独立性、传承性和开放性。从这一点来看日本和韩国还不具备这个能力~~从韩式美女和日式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。我认为我们如果不努力的话,我们将失去我们这个优秀民族对品质追求的能力。到了 2008年,中国汽车的产能为1800万辆,当年的国内市场预测是600万辆。中国汽车工业将面临着必须走向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质追求的能力而只是模仿日韩车路又等而下之的话,等待中国汽车工业的将是一场灾难!所有与之相关的人们都要意识到自己身上的责任重大!包括你我在内的消费者.


本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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热门评论

 以下是引用车托相当于皮条客 在第27楼的发言:
 以下是引用奇瑞的免费托 在第21楼的发言:
......

警告是不行的,那个要司法部门才行,你个人对我的警告只能是违法的,要是你没违法那警告就更是无效的。


你看看,我把划到了车托也就是拉皮条的行列,你就丢不起那人,所以就严重警告我了。


那我呢?为啥我就没这个权利呢?我也是中华人民共和国的合法公民呀,我猜你也是。

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哦,停产了,怪不得见得比较少。


中华车我比较熟悉的是2.0AT的高配尊驰,稳当有劲,挺费油,内饰确实很不咋样,不过据说现在的新款好多了。


你觉得中华车怎么样,想听听你的意见,如果有朋友要买中华车,你会怎么说。

如果有人问我的那部车怎么样,我会告诉他,我选择他只是看得起它的外观和它的价格,至于其它都很一般。

我不会无原则的去吹捧这部车,更不会去做任何意义上的车拖。

就现目前来说汽车在普通的中国家庭里还属于奢侈级别的消费品。

托人买一部使用过后后悔不中意的车,良心何安啊!

很客观呀,其实说白了,你对那部车并不满意。


你知道别人买车我怎么推荐的?网上询问买车甚至直接发帖找我询问买车的帖子也不少,你看了我的回复了么?


比如这个:http://bbs.tiexue.net/post_4313202_1.html


你可以看看我的回复,从头到尾仔细看一下帖子,然后把我吹牛或者不负责任的内容找出来,咱们一起探讨我究竟是不是皮条客。


我说过从我这里推荐出去的奇瑞车多了去了,光我们家就两辆,奇瑞公司就是白给我一辆G5也不亏。


问题是,这些用车的朋友都觉得很值,和他们在一起的时候我们也一起大笑过奇瑞的笨蛋销量,我们也一起大骂过新车异响等问题,但我们都不曾后悔,为何?超值。


我自己的车很旧很破,是老风云,我在那篇出游的帖子里也作了介绍,同样说了他的缺点(比如安全性欠佳),但我认为他是辆好车,为何?便宜故。和他(旗云)结构、地盘、操控、耐用性、安全水准一样的捷达可以买到7、8万,所以捷达不是好车,他是。


好车是什么?就是5分的性能3分的售价。7分的性能10分的售价,对我或者中国老百姓来说不是好车。


质量值得怀疑?我开一辆5年的老风云就敢在大热天南下游玩3200公里,你肯定不敢,为何?不了解故。但我这么做了,因为我了解这个车,我有信心。


我何以这么热情?因为我关注奇瑞,奇瑞每一款新车,每一款新发,性能如何、毛病是什么、有什么动作,新建了什么厂,取得了什么专利,得到了什么技术;车主们每一个毛病,每一次事故,每一个作业,每一次对比,我都在关注,所以我有丰富的经验给我以自信,我的推荐是正确的。


我没那么无私,我关注,是因为我的下一辆车,必然是奇瑞,我当然要做一个最了解奇瑞的人。





 以下是引用理性消费 在第4楼的发言:
 以下是引用奇瑞的免费托 在第3楼的发言:
 以下是引用理性消费 在第2楼的发言:
楼猪

你在写这篇文章的时候核实过汽车车重的数据了吗?

对比德系、日系2.0升排量汽车的车重

帕萨特新领驭2.0升排量 车重1432KG

桑塔纳志俊2.0升排量 车重1263KG

速腾2.0升排量(手动) 车重1374KG

本田雅阁2.0排量 车重1505KG

凯美瑞2.0升经典版 车重1520KG

东南戈蓝2.0升精锐版 车重1600KG

天籁2.0升舒适版 车重1484KG

马6 2.0升自动豪华版 车重1427K......

车子到底是重了好?还是不重好?

我只是指出楼主所说的“大家知道车怎么能省油么?——车轻!”是站不住理的。

我倒是想听听你的高见。

首先感谢你回帖的语气,能就事论事,也挺客气的。最近被车黑们围追堵截,弄得没法好好的发表客观的意见。


我就说说我的看法,如有不同意之处,大家可以讨论。


首先我赞成楼主的帖子要表达的意义,但这个帖子也是笼统的,不准确的。


日本车都是很轻很不结实吗?显然不是,日本车里有好车,有很多技术先进,安全到位,操控一流车子。


德国车里同样有各方面都不怎么样的车,比如销量很大的一汽捷达2等(当然,这个从某些角度来讲算不上德国车了)也是我一直诟病的对象。


但我们为什么要说日本车轻?因为我们指的,是销量最大,适合于老百姓购买能力的,有着代表性意义的“家轿”类产品。


咱们就说说国内销量较大,大家比较认可的速腾,速腾是辆A级车,我们以销量最大的速腾1.6L 自动时尚型为例:


速腾1.6L 自动时尚型:售价14.48万 长4544 宽1760 高1461 重量1379公斤


那么和速腾同级别,同时代,同排量,尺寸近似,价格近似,同样比较被国内市场认可的日本车有什么呢?显然不是作为中级车的雅阁和凯美瑞。


我们可以拿卡罗拉来做个比较。


卡罗拉09款 1.6L GL天窗特别版 AT:售价14.68万 长4540 宽1760 高1490 重量1275公斤


我想,用这两个车来作比较,应该很合适吧。


还有一个本田思域,也可以看看,虽然思域只有1.8的排量。


思域 09款 1.8 EXI自动舒适版:售价14.98万 长4520 宽1755 高1450 重量1210-1290公斤


注意一下,思域的重量和很多日本车一样都无法在汽车之家等汽车专业网站查到,我不知是为什么,但我知道思域的全系车型重量是1210-1290公斤(欢迎查证),而我举的这个例子,是思域中的中间配置。


好了,国内最厉害的日本车企本田和丰田的A级车主力车型都有了,我们再来看看价格区间稍低销量同样出色的日产颐达。


颐达 08款 1.6 自动尊贵型:售价14.98万 长4480 宽1690 高1535 重量1175公斤


也可以再来看看宝来,虽然宝来是上一代的老车型了,只能在中国风光,但也可以拿出来说明一下问题。


宝来 2011款 1.6L 自动舒适型:售价13.08万 长4540 宽1775 高1467 重量1305公斤



那么另外一个问题就出现了,车子轻了安全性好?还是车自重了安全性好?


这也很简单,我们只要看看大众捷达的系列换代车型就知道了,这个年代正好是汽车技术,尤其是被动安全全面进步的时代。


捷达2 (一汽捷达) 推出时间 1984


捷达3 (未在中国上市) 推出时间 未知


捷达4 (一汽宝来) 推出时间 2001


捷达5 (一汽速腾) 推出时间 2006


是不是一个比一个更重?





本文内容于 2010-7-10 17:49:27 被奇瑞的免费托编辑

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