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印度尼西亚《雅加达环球报》6月28日消息,印度尼西亚经济部长称,为加强两国之间的贸易关系,中国承诺增加对印度尼西亚的直接投资,至2014年投资总额达500亿美元,投资重点在基础设施方面。报道称,上述投资远远超过了中国目前在印尼的投资数额。印尼贸易部4月份作出的预测显示最近四年来中方在印尼投资仅为2.655亿美元,其中重点在基础设施方面,双方贸易额2009年为255亿美元。印度尼西亚目前每年需要2000亿美元的投资,其中大部分用于改善国内老化的基础设施。”

作者认为,抛开印尼对我华人的侵害不说,仅为了缓和同印尼的关系,确保马六甲石油海上通道的安定,对印尼的投资本无可厚非,但是鉴于印尼的一贯反华政策和其最近蓄意加剧和我国的南海主权的争端来看,向一个与我们有着领海主权争端还强占我们海岛的国家进行大规模的投资,为其经济发展贡献力量,这个做法值得商榷,作者持反对意见。

有这500亿美元的资金垫底,我们为了搞活东南亚经济一体化,或者扩大中国在这一区域的影响力,从而确保我们海洋石油通道的安全与稳定,我们可以有更多更好的方法和措施来运作,绝对没必要给印尼这个存在军事冲突危险的国家进行投资,这个举动无疑是因噎废食、得不偿失。

下面我们先来看一张地图,然后作者为大家讲一讲这500亿美元还有什么地方可以更好的使用、和带给我们最大的回报。

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从这张图我们可以清楚的看到,我们的海上通道要首先经过印尼的苏门答腊岛和马来西亚以及新加坡中间的马六甲海峡,然后继续是印尼的沿岸,从这个角度来说,印尼对于我们的海上通道确实至关重要,但是,我们不要忘了,马来西亚和新加坡以及沿途的越南、菲律宾一样可以给我们制造麻烦,如果我们向印尼进行投资,是不是会引起这些沿途国家的窥伺,进而以此通道的安全来进行要挟,这不能不引起我们的注意。

我们从这张图中可以发现,要是有这500亿美元的投资垫底,其实还是有很多的地方存在破解之道的,有很多的国家和地区需要我们去投资和经营,这远比投资印尼要好到多,而且这些国家和地区有些我们已经开始了实施,但是大部分的还需要我们发扬敢于破局的精神去付诸行动,下面作者进行一一分析:

一、投资泰国,开挖克拉地峡运河

克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带,北连中南半岛,南端与马来西亚接壤,东临泰国湾,西濒安达曼海。克拉地峡东南就是马六甲海峡是国际航运黄金水道,泰国政府对克拉地峡运河项目曾多次进行论证,但是由于投资过大,单凭泰国自身力量难以承担,所以泰国一直在争取其他国家的合作,希望可以共同建设这一空前浩大的工程。

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克拉地峡工程说白了就是在泰国的中部开挖一条人工运河,将南海和印度洋相连接,从上图中我们可以清楚的看到,这个运河一旦开通,我们的海上运输将可以直接从泰国直穿而过,从而绕过印尼、马来和新加坡控制的马六甲海峡,这个工程前段时间的预算为近300亿美元,我们要是投资于此不光是可以减少数百海里的运输距离,而且有着巨大的经济利益和战略利益,根据统计在每天通过马六甲海峡的近140艘船只中,近60%是开往中国,而且大部分是油轮,中国80%左右的进口石油靠这条航道运输,如果有了克拉海峡我们可以节省大量的运输费用,而且可以从这条水道的投资中获得较大的收益,而且,作为该水道的投资方,我们对这条水道的安全有着法理上的义务和责任,在泰国的军事存在就是顺理成章的事情了,同时,这条水道的开通将会使得印尼和马来的经济利益受到重大打击,也为今后在南海争端发生军事冲突的时候可以确保我们的海上运输线提供了一定的安全保障,更重要的是那个被称作“鼻屎大的国家”新加坡将会彻底沦落,这个极度反华亲美的狗屁国家是东南亚国家中唯一有着美国军事基地的,马六甲海峡是新加坡的摇钱树,也是其自以为是的要挟我们的筹码之一,如果马六甲海峡被抛弃,新加坡的经济将会彻底垮台,美国在这一地区的军事威胁也会极大的降低。

开发克拉地峡的技术屏障已经不存在,现在就是需要泰国国内对这一工程的认可和启动,泰国政府和王室是很迫切的想要启动的,日本现在也对克拉地峡很感兴趣,因为它的海上通道和我们的一样,其对于这个工程的关注一样敏感,我们把这500亿美元放到这里,既可以收到回报和收益,还可以打击那几个国家的经济,还可以削弱美国在这一地区的影响力和军事威胁,作者认为这个要远强于对印尼的投资。

二、投资中缅油气管道和实兑港

现在中国从非洲和中东进口的天然气和原油,要经过马六甲海峡及南中国海运到中国的湛江,如果在缅甸改为管道输送,不但能有效地避开危险的马六甲海峡,而且比以前的路线缩短了1200公里,运输时间也会减少大约一个星期。

中缅油气管道建设计划早在2004年提出。按照规划,这条管道起点在缅甸西部港口城市实兑,终点在中国云南昆明,全长约2380公里。油管的年设计输送能力为2000万吨,大约相当于每天40万桶。缅甸天然气储量位居世界第十,已确定的天然气储量为25400亿立方米,已确知的原油储量为32亿桶。近年缅甸每年生产原油4000多万桶和天然气80多亿立方米,出口天然气50多亿立方米。过去,缅甸天然气供应市场主要面向泰国和印度。

这个计划已经开始实施,2010年6月3日,中缅油气管道项目将正式开工,中缅两国总理温家宝和登盛3日中午在内比都会谈后出席了相关文件的签字仪式,并共同触摸标志开工的电子球。

作者认为,这个项目的实施有着很大实用性,可以减少我们对马六甲海峡的依赖,不仅我们的石油可以在孟加拉湾直接卸载,而且缅甸的油气资源也可以供应我们国内,这样可以加大缅甸对我们的经济依赖,更大的发挥我们的影响力,关键是我们的原油卸载地实兑港更是我们需要投资的区域。

实兑港是位于孟加拉湾的战略要地,如果我们的500亿美元投资全部给予了缅甸,那么印度对于实兑港的几十亿卢比的投资将会显得很可怜,我们以维护和保护石油管线的理由如果能够在实兑港或周边建立自己的海军基地,那么对于我们的远洋海军建设将是一个很大的助力,就是在亚丁湾护航的编队都能够缩小返回基地的路程,也便于对印度洋海上通道的监控,这等于是在印度洋找到了一个出海口,借助于下面要分析的中缅铁路和中缅高速公路,这个基地可要比俄罗斯的乌克兰海军基地要实用和强大的多了,这个计划的实施需要我们对缅甸的全面掌控才能实施,没有大规模的经济援助和支持,缅甸将会依然摇摆在中印甚至中美之间,只有大规模的投资让缅甸彻底融入中国的经济圈才能让缅甸断绝对其他势力的依赖,这样才能实施我们的印度洋出海口战略,依靠我们在缅甸的传统影响力和友谊,加上500亿美元这样规模的投资,相信这个战略目的达成是很可能的。

三、投资中缅铁路和中缅高速公路

中缅铁路:作为中国和东盟之间探讨的泛亚铁路当中的一环,中缅铁路多次提上建设议程,不管泛亚铁路能否真的开工,但是中缅铁路是已经做好相当充分准备的,计划中的中缅国际铁路起点为云南省昆明市,终点为缅甸首都仰光,但是我们可以在这个基础上进行延伸和改造,目前,我国政府从西部国债中安排出了10个亿的专项资金,支持云南大理至瑞丽铁路建设,但是这和该工程总投资预算147亿人民币需求来说重视程度还是远远不够,作为泛亚铁路西线、中缅国际铁路大通道在中国境内最后一段的大瑞铁路的魅力在于:经由这条线路连接缅甸腊戍,通过缅甸铁路网到达印度洋沿岸,运输距离仅2000公里,至少比通过中国东南沿海绕道马六甲海峡进入印度洋缩短3000公里以上。如果对印尼的500亿美元投资用到这个铁路的建设上,将云南和缅甸的铁路网进行整合和链接,配合我们的印度洋出海口战略,那么这对我们的西南战略布局将会起到难以估量的价值。

值得欣慰的是,2007年3月20日,大瑞铁路开始了建设,但是让我们遗憾的是,因为缅甸经济发展的落后,以及我们对缅甸投资的不足,与缅甸境内铁路的连接还遥遥无期,

中缅公路历史上就已经存在了,在抗日战争事情史迪威对其进行了加宽等改造,现在的史迪威路段在我方境内已经实现了全程高速路化,但是同样由于缅甸的落后经济致使缅甸境内的路段没有与我国的高速公路连接,这个规划其实早已在我国的战略布局中有所考虑,在中国通往南亚国家的交通线路中,我国的保山公路是通往印度陆上交通条件最优越、路途最短的通道口。如果按昆明到保山市下辖的腾冲县修筑高速公路的里程、腾冲到密支那修建二级公路的里程计算,从昆明经腾冲、密支那到缅印边境的班哨,再到印度雷多只有一千二百余公里。相比较绕道马六甲海峡的六千公里海路要近四千八百余公里。如果全部建成高等级公路,从中国的昆明到印度雷多全程仅只需十多个小时。

如果中缅高速能够全部贯通,一直延伸到实兑港等沿海岸线,那么我们在缅甸寻找印度洋出海口的努力就将更有保障。

作者的设想如果能够成功,我们还将有另一个收获,那就是将中缅铁路、公路的延伸,向泰国方向也可行,向孟加拉方向一样可行,但是这需要我国政府对缅甸的大规模投资,不将缅甸彻底拉入我们的战略布局中来,这一切都是妄想,只有将缅甸的经济更大更好更密切的融入我们的经济圈子,让缅甸真正成为我们经济环节当中的一员,才能玩转缅甸战略,以至印度洋战略、甚而整个东南战略!

给印尼的500亿美元投资实在是没有必要,把这笔款子投在缅甸或泰国,甚至柬埔寨和老挝都要好的多,这样可以改善我们的东南战略环境,还可以更好的将上述国家纳入我们的经济和军事合作范围,通过带动上述国家的经济发展和改善上述国家的基础建设,我们的宏伟设想才能实现!

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本文内容于 2010-7-24 20:33:53 被st95522227编辑

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