惊喜:中国LFC-16战斗机首飞成功!

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导读:2004年珠海航展结束后,一些网上的统计得出了一个出人意料的事实:最吸引网友眼球的即不是叱咤蓝天的SU-27战斗机,也不是漂亮轻巧的L-15高级教练机,而是贵航展台上外观怪异的LFC-16高敏捷性战斗机模型。   事实上不光是中国网友对它感兴趣,即便是国外媒体,对这架飞机也表现出了一定的兴趣,美国《航空周刊与航天技术》杂志对它的评价是:“令人迷惑的模型”。   是的,这架飞机不但外形让人迷惑、编号让人迷惑,连它的身世、用途都是一串令人迷惑的问题。那么,让我们走近这架飞机并回顾历史,共同揭开这

2004年珠海航展结束后,一些网上的统计得出了一个出人意料的事实:最吸引网友眼球的即不是叱咤蓝天的SU-27战斗机,也不是漂亮轻巧的L-15高级教练机,而是贵航展台上外观怪异的LFC-16高敏捷性战斗机模型


事实上不光是中国网友对它感兴趣,即便是国外媒体,对这架飞机也表现出了一定的兴趣,美国《航空周刊与航天技术》杂志对它的评价是:“令人迷惑的模型”。



是的,这架飞机不但外形让人迷惑、编号让人迷惑,连它的身世、用途都是一串令人迷惑的问题。那么,让我们走近这架飞机并回顾历史,共同揭开这些迷题。


根据贵航的官方解释,LFC-16代表“轻型(Light)战斗机(Fighter)中国(China)-16”,16为贵航的内部编号。这架战斗机是贵航集团与民间飞机设计公司“超翼”公司合作,以“山鹰”高级教练机的机体为基础,采用侧板鸭式布局技术设计而成的轻型高机动战斗机方案。这个战斗机方案的特点是:低价格、高机动,安装了较为先进的电子设备,属于超级格斗型廉价机种,同时具备对地攻击能力。





LFC-16:全球机动性第一的战斗机


上届航展引起广大爱好者及专业人士注意的侧板鸭式布局战斗机CY-1(超翼一型),在今次航展以LFC-16的名字再度亮相。


值得注意的是这种飞机采用了中国人所独创的侧板鸭式气动布局、随动侧鳍等专利技术;如该机采用的一系列新颖的气动技术,包括了机身侧板+鸭式气动布局、随动侧鳍、可控涡流等。通过应用这些技术,可提高飞机的操纵性和稳定性,甚至使其达到螺旋桨飞机的水平,同时机动性也将大大提高。据称,该机如果研制成功,将可能成为机动性全球第一的战斗机。另外研制这架飞机的费用来自民间风险投资资金,可以说开创了中国战斗机研制历史上的先河。


LFC-16采用的机身侧板相当独特,其位置略低于鸭翼平面,宽度很大。估计其作用是在大仰角下产生强大涡流,与鸭翼涡流耦合,在机翼上诱导出高升力。有助于改善飞机的起降性能和盘旋能力。飞机操纵性和稳定性的改善,主要依赖对涡流的主动控制和随动侧鳍的偏转配合,使得飞机可以在没有采用电传操纵及推力矢量控制技术的情况下,仍能保持大迎角稳定性和较好的操纵性。也许LFC-16真正有价值的还是它秘而不宣的涡流控制技术。这将对未来新型战机格斗能力的提升具有重要意义。


LFC-16技术数据:


机长:14.08米


翼展:8.32米


机高:5.03米


发动机推力:7000kg


正常起飞重量:8500kg


起飞滑跑距离:300-400米


着陆滑跑距离:400-500米


最大速度:M1.6-1.8


最大瞬时盘旋角度:30度/秒


最大外挂重量:3000kg


LFC-16采用的机身侧板相当独特,其位置略低于鸭翼平面,宽度很大。估计其作用是在大仰角下产生强大涡流,与鸭翼涡流耦合,在机翼上诱导出高升力。有助于改善飞机的起降性能和盘旋能力。飞机操纵性和稳定性的改善,主要依赖对涡流的主动控制和随动侧鳍的偏转配合,使得飞机可以在没有采用电传操纵及推力矢量控制技术的情况下,仍能保持大迎角稳定性和较好的操纵性。


但实际上,该机依然是一种概念验证机,因此没有采用更多的先进设备,事实上也无此必要。但是这套设计的外形明显不利于隐身,鸭式前翼、机身侧板和随动侧鳍都是较大的雷达波反射源;这种设计似乎不能满足未来战场上的隐身性能要求。也许LFC-16真正有价值的还是它秘而不宣的涡流控制技术。如果该项技术能够发展成熟,并进而以廉价的改装套件推向市场的话,对于第三世界国家现役三角翼机群(如米格21/歼七系列)的格斗能力的提升将具有重要意义。

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