我国昆仑山号登陆舰实际战力和日韩“准航母”基本一样

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导读: 2010-07-05 09:58:06 [img]http://cnpic.zhgpl.com/upload/201007/5/101372943.jpg[/img] 资料图:排水量为18000吨的“昆仑山”舰,是中国目前吨位最大的水面作战舰艇。 [B]  船坞登陆舰与中国海上安全   作者:薛跋 [/B]   登陆作战的革命   顾名思义,船坞登陆舰本质上是一种具备远洋航行能力、可承载两栖登陆艇和气垫登陆艇的战舰。它拥有一个容纳登陆艇的大型坞舱,在作战时,舰尾注水打开舱
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2010-07-05 09:58:06

我国昆仑山号登陆舰实际战力和日韩“准航母”基本一样

资料图:排水量为18000吨的“昆仑山”舰,是中国目前吨位最大的水面作战舰艇。

船坞登陆舰与中国海上安全 作者:薛跋


登陆作战的革命

顾名思义,船坞登陆舰本质上是一种具备远洋航行能力、可承载两栖登陆艇和气垫登陆艇的战舰。它拥有一个容纳登陆艇的大型坞舱,在作战时,舰尾注水打开舱门,以供两栖登陆艇、两栖坦克和气垫船的进出。同时,现代的船坞登陆舰还设有直升机库和起降平台,可搭载运输直升机,对敌方海岸线实施垂直打击。

与传统登陆舰相比,船坞登陆舰在作战方式和作战能力上无疑是一个革命性的进步。我国以往装备的大型登陆舰,虽然排水量也高达数千吨,且有部分登陆舰也增设了直升机起降平台,但这些登陆舰没有坞舱,因此其登陆方式依旧是抢滩登陆,即登陆舰需要靠近至距离海岸线几百米甚至几十米处,才能张开舰首的“大嘴”实施登陆。这样的两栖登陆方式,登陆舰往往会遭受到敌方海岸防御火力的打击,成为滩头“靶子”。船坞登陆舰采用了“子母式”登陆模式,母舰可以不必靠近滩头,在距离海岸线较远的距离上就可释放登陆艇和运输直升机发动登陆作战,登陆平台的安全性有了一定的保障。

船坞登陆舰排水量巨大,因此拥有传统登陆舰所无法比拟的舰内空间和续航力,这带来了两大好处:大续航力和乘员的舒适性。大续航力使得船坞登陆舰可以进行远洋部署,且其海上部署时间也更长,这样一艘船坞登陆舰就能对热点地区进行长达数月的持续威慑。

乘员的舒适性也同样重要,船坞登陆舰的作战模式是搭载数百名海军陆战队士兵及装备进行海上部署,在长期航行中,士兵的体能和精神状态至关重要,必须提供足够的空间,让士兵可以在舰上进行体能训练和小规模的战术演练,以保持其身体素质和基本战术素质。船坞登陆舰由于拥有较大的舰内空间和直升机起降平台,可以为陆战队提供长时间的海上部署。

我们对比一下在船坞登陆舰与大型坦克登陆舰的性能,便不难发现船坞登陆舰拥有的巨大优势。

美国退役的“新港”级坦克登陆舰为例,它的满载排水量8450吨,全长159米,搭载量也不小,一般可运载400名全副武装的士兵、10辆坦克或装甲车。新型坦克登陆舰还拥有直升机平台,可停靠2架中型运输直升机。船坞登陆舰的满载排水量通常在万吨以上,如美国“圣安东尼奥”级船坞登陆舰满载排水量达25000吨,但搭载的人员和装备并不算太多,在通常情况下,“圣安东尼奥”级也只搭载一个营的海军陆战队(包含人员及装备)。在满载排水量几乎为3倍的情况下,船坞登陆舰的人员和装备搭载量却只是比坦克登陆舰略多,那么船坞登陆舰的优势在哪里呢?

我国昆仑山号登陆舰实际战力和日韩“准航母”基本一样

航行中的“昆仑山”号。

两者的差别就在于海上自持力和所携带的运载工具的多样性。大型坦克登陆舰的最高航速约20节,续航力通常只有3000~4000海里,如“新港”级坦克登陆舰的续航力就只有2500海里,海上自持力为10-15天。由于坦克登陆舰搭载的大量人员和装备需要的给养、维护设备等物资无法通过海上补给获得,因此即使有远洋补给船跟随编队加油,坦克登陆舰也无法长时间在海上“晃荡”。船坞登陆舰的续航力则远大于坦克登陆舰。“圣安东尼奥”级的海上自持力已不用“海里”来衡量了。它的海上部署时间是半年,即在该级舰服役后,在海上航行 6个月才需要返回一次港口(当然中途需要油水补给舰对其进行海上补给)。在美国海军的作战手册中,“圣安东尼奥”级携带海军陆战队出航后,将用1个月左右的时间赶赴热点地区,随后在该地区进行为期4个月的威慑性巡逻,舰上的陆战队随时处于战备状态,视地区形势随时可发动中小规模的两栖突击。这样的任务,用坦克登陆舰是无论如何不能完成的。以坦克登陆舰狭窄的舱室和甲板,让陆战队员在里面闷上半年,不要说始终保持战备状态了,士兵们上岸后能否站稳都是个问题。

对于陆战队士兵来说,船坞登陆舰不是一个暂时蜗居的交通工具,而是一个半永久的军营。如果有必要,一个新兵可以在船坞登陆舰上被训练成一个合格的士兵。船坞登陆舰有着军营所拥有的一切:较为宽敞的住舱,必要的活动空间,体能训练场,武器和车辆操作场地,甚至靶场。

在1982年的马岛战争中,英国海军派出了庞大的两栖作战船队,但英国当时尚未装备船坞登陆舰或两栖攻击舰,在跨越整个大西洋的海上航渡过程中,为了保持船上陆战队士兵的体能和作战状态,英国海军利用了随行的2艘航母和集装箱运输船,陆战队士兵分批乘坐直升机到航母上,将飞行甲板作为他们的训练场,演练各种战术动作和班组配合。正因为拥有海上“训练营”,这些临时动员的陆战队士兵在经过长时间的海上航行后,不仅没有出现状态下降的问题,反而利用这段航行时间温习了战术动作,并针对马岛地形作了针对性的演习,从而使随后开始的登陆作战较为顺利。正因为如此,英国对可用于远洋部署的两栖作战舰艇非常关注,在经费连年削减的情况下,上世纪90年代仍旧建造了排水量达2万吨的“海洋”号直升机母舰。

如果说传统登陆舰是“从陆地到陆地”的登陆作战样式,船坞登陆舰和两栖攻击舰则为海军提供了“从海到陆”的作战能力。当然,要真正实现“从海到陆”的打击,仅仅有船坞登陆舰是不够的,还需要有远洋舰队、精确制导武器和舰载空中打击力量的支持,但船坞登陆舰是其中的关键环节。

为什么不是直通甲板?


在国产船坞登陆舰服役之前,日本“大隅”级、韩国“独岛”级船坞登陆舰均已投入现役。尽管同为船坞登陆舰,日本和韩国的舰型却更为“现代化”,拥有直通飞行甲板和升降机,在外观上酷似轻型航母,因此这两型舰常常被称为“准航母”。国产船坞登陆舰只在舰尾有一个面积较大的直升机起降平台,中部依然是高大的舰桥。该舰传统的外观引起了许多军事爱好者的关注,在此笔者试谈一下自己的看法。

船坞登陆舰是一种登陆运载平台,主要功能是使用直升机、机械登陆艇和气垫登陆艇等子运载工具,将部队运送至敌滩头,发动登陆作战。正因为其运载工具,决定了船坞登陆舰的基本要素是舰尾的坞舱和直升机起降平台。两栖攻击舰则可认为是船坞登陆舰的“加强版”,它不但拥有坞舱,自身携带的武器(包括舰载武器和垂直起降战斗/攻击机)也相当强大,可以说两栖攻击舰就是在船坞登陆舰的基础上,增加了空中打击能力,是一种具备“对陆攻击性”的船坞登陆舰。

能从两栖攻击舰起飞的空中打击力量,当前主要有两种:武装直升机和垂直/短距起降战斗/攻击机。由于海洋环境下盐雾和水汽对作战飞机有强烈的腐蚀作用,隶属于陆军航空部队的武装直升机在未经特殊改造之前,是无法直接搬上舰使用的,此外,在抗登陆方火力强大的情况下,直升机的生命力一直是一大问题。两栖攻击舰可使用的空中打击工具主要依靠垂直/短距起降战斗/攻击机。

美国是当今世界上唯一装备两栖攻击舰的国家,美国海军的两栖攻击舰主要承担两个角色,一是使用直升机、LCAC或常规登陆艇投送部队,二是使用AV-8B垂直/短距起降舰载机执行有限的海上控制任务和使用反潜直升机执行远洋反潜。由于F-35B即将服役,因此美国现已着手准备为现役的两栖攻击舰换装F-35B。在换装F-35B之后,两栖攻击舰的海上控制能力将大为增强。尽管两栖攻击舰不能搭载舰载预警机,但未来无人机技术的发展可能使舰载无人预警机成为现实,那么美国的这些排水量4万吨的两栖攻击舰将具备强大的海上控制能力,足可与其他国家的轻型甚至中型航母作战。

日本和韩国均未引进AV-8B,因此它们建造的“大隅”级和“独岛”级上,均未准备搭载垂直/短距起降舰载机。日本已加入“联合打击战斗机”计划,但到目前为止,日本只打算使用F-35A,即常规起降型,装备日本自卫队空军。“独岛”级的升降机无法装下F-35B,其机库尺寸也并未考虑到搭载这些飞机的需要,“大隅”级则构造更为简单,并没有设置甲板下机库。尽管理论上两舰都可以通过大规模改造来实现搭载4~6架F-35B(“大隅”级可以直接在甲板上系留F-35B)的目标,但这样的大改需要耗费相当长的时间和资金,从成本上说还不如新造一艘轻型航母,毕竟韩国和日本是世界造船大国,设计建造轻型航母并没有不可逾越的难关。用日本建造“准航母”来证明日本对东亚安全构成的威胁是多余的,大家都知道以日本当前的技术实力,可以轻易建造出性能相当不错的中型航母船体,不需要用“大隅”级来做什么航母的技术验证。

因此,在均无法搭载垂直/短距起降舰载机的情况下,“大隅”级、“独岛”级和国产船坞登陆舰在作战性能上并没有质的差别。在船坞登陆舰上使用直通甲板,还需要付出一定的代价,大尺寸的飞行甲板使得全舰结构重量变大,以及舱室空间受限等。当然,直通甲板对于舰载直升机的起降也有一定的好处,在直通甲板的船坞登陆舰上,直升机可以采用短距滑跑的方式起飞,相对于完全“直上直下”的定点起飞方式,短距滑跑起飞可以增加一些起飞载荷,但两者的差距并不大。

国产船坞登陆舰作为我国远洋两栖作战舰艇的首次尝试,在技术上采取保守的设计是情有可原的,同时作为船坞登陆舰,它的主要功能模块(坞舱和直升机起降系统)均已齐备,具备了最基本的作战能力,因此设计上是较为成功的。随着我国造船技术的发展和建造经验的积累,未来的两栖作战舰艇在设计上也将日益成熟。

海上领土争端中的有限战争

由于历史的原因,我国在建国后一段时间里未对南沙群岛海域进行有效管制,造成南沙的绝大部分岛礁在上世纪60、70年代被周边国家占据。有道是请神容易送神难,在周边国家已造成占据事实的形势下,尽管今日的中国海军已具备了巡航南沙的能力,但水面舰艇和潜艇力量距离保卫南沙权益的需要仍有相当大的距离。

在和平与发展已成为世界主流的今天,通过大规模战争强行收复南沙被占岛礁的可能性很小,但同样,通过国际谈判与外交压力收回南沙权益也是困难重重。南沙群岛的现状给我国海军提出了一个尖锐的问题。要解开这个困局,我们需要的不仅仅是可巡航南沙的远程空中力量和航空母舰,实际上在低烈度的“有限战争”中,在一定数量的水面战舰配合下的船坞登陆舰更能起到“四两拨千斤”的作用。船坞登陆舰的均衡性和多功能性,给海军在南沙的作战行动提供了多种选择。

针对有限目标的战争 英国海洋战略家朱利安?考贝特在上个世纪提出了“海上有限战争”的理论。考贝特认为,海洋权益斗争的形式可分为全面战争和有限战争,全面战争的目标是全面击败敌对国家,摧毁他国进入海洋的能力,而有限战争的目标是在特定战场上击败对方,从而达到一定的战略目的。南沙群岛的争端,在相关各方看来都是一个有限的目标。南沙周边国家占据我方岛礁,旨在索取南沙地区的海洋资源;而我国目前所争取的也是收复岛礁,而不是彻底摧毁周边国家的军事力量。在这样的前提下,任何一方贸然将战争扩大化,从低烈度小规模冲突升级到大规模战争,都不是明智的举动,除了严重占用国家的战略资源外,南沙群岛的地理敏感性还可能使其他大国介入到南沙冲突中,使得斗争形势更为复杂。

南沙群岛岛礁众多,但这些岛屿面积都不大。其中面积最大的太平岛,目前驻军规模也仅有两个连,太平岛也是南沙诸岛中唯一具有淡水自供能力的岛屿,南沙其他的岛礁不但面积更小,包括淡水在内的所有物资均需要依靠外来补给。对这些驻军较少(一般只有数十人)、补给依赖大陆的敌占岛屿,使用船坞登陆舰从海上发动突袭,夺取并坚守一定的时间,从技术上是完全可行的。

船坞登陆舰具有较长的海上自持力和续航力,它是一种部署于海上的舰艇,而大型坦克登陆舰是一种航渡于海上的舰艇。船坞登陆舰携带海军陆战队出现在南沙海域是一种正常的战备巡逻,而包含有大型坦克登陆舰的舰艇编队出现在南沙海域,则往往被认为是大规模军事行动的前奏。同时传统登陆舰海上自持力有限,只能在南沙海域停留数天时间,在这段时间内,周边国家有可能提高戒备,并在外交上采取应对措施。因此,使用船坞登陆舰发动针对敌占岛屿的“有限打击”,可以在战役上达成突然性。

从兵力对比上看,船坞登陆舰搭载的营级规模海军陆战队,完全可以胜任夺取单个敌占岛礁的任务。船坞登陆舰本身安装有中口径舰炮和一定数量的近程舰载压制火器,可以为陆战队提供一定的火力支援。由于搭载能力惊人,在收复敌占岛礁后,我方可以利用舰上搭载的器材和物资,迅速在岛礁上修建工事和主权标志,向岛上派驻守军,囤积长期坚守所必须的给养和弹药。


海上封锁与有限威慑

有限战争的目的,是找到对方在战略布局上的“死穴”,通过恰到好处的局部打击,造成对方全盘被动。南沙群岛的岛礁布局,使得我们很容易找出冲突的“关键点”,通过对特定的一两个岛礁进行打击和收复,达到我方的战略目的。在上世纪90年代对菲律宾的海上斗争中,我方通过抢占并营建美济礁据点,从菲律宾本土出发的补给船只必须经过美济礁的控制区域,这使得菲律宾在南沙占据的岛礁陷入了空前的被动。同样,在对其他国家的海上斗争中,我方也可以采用这样的“关键点”战术,即抢占一个关键岛礁,从而形成对其他敌占岛礁的包围之势,对其补给运输船队形成封锁。

船坞登陆舰参与海上封锁的形式,是在水面舰艇的配合下,在冲突海区进行长时间的战备巡航。船坞登陆舰有宽大的直升机平台,且舰体较大,具备良好的适航性和抗浪能力,适合于在南沙这样的高海情区域进行巡逻。海上封锁针对的主要目标,是敌方从本土出发的运输船队。视双方形势而定,封锁可分为海上监视、驱逐敌船、扣留和击沉对方船只等几种等级,这对于急需补给支援的敌占岛礁是十分致命的。

海上封锁是有限战争的一种形式,海上封锁的目的,是通过军事威慑,使周边国家对南沙的占据在事实上难以为继,从而使我方在谈判桌上获得更大的主动权。同时,参与海上封锁的舰队还需要具备实施更为强烈的军事行动的实力,这对于敌对方同样是一种现实的威胁。要在远离我国大陆的方向实施海上封锁,不仅需要具备远洋活动能力的大型水面战舰,也需要船坞登陆舰的参与。因为船坞登陆舰不仅可用于海上封锁,还能在谈判形势突然恶化时立即将“海上封锁”转化为“有限战争”,能为决策者提供更多的选择。

对我方岛礁的保卫 南沙群岛我方控制的岛礁条件非常艰苦。这些岛礁面积均非常小,与南沙的其他岛礁一样,给养和弹药也需要从后方运送。此外,由于驻军也不多,我方控制的岛礁同样存在着被周边国家攻击的危险。目前我方水面舰艇对南沙的巡航密度已比以往有明显增加,但仍无法做到随时有足够的舰艇在南沙海域部署,国产船坞登陆舰服役之后,填补了我国两栖作战能力的空白,在用于远洋两栖进攻作战的同时,还可用于保卫我方占据的岛礁。

船坞登陆舰在海上防御作战中的使用,首先是可用于岛礁增援和补给。利用船坞登陆舰上搭载的登陆艇和直升机,可以向距舰上百千米的我方岛礁紧急运送物资和人员,增强岛上的防御力量,以抗击敌方的入侵。其次,在南沙海域部署的船坞登陆舰还提供了至关重要的反击力量,当我方岛礁被暂时夺取时,船坞登陆舰可对敌发动反击作战,重新夺回岛礁。而如果没有海上部署的船坞登陆舰,敌方很可能在岛礁上占据相当长的一段时间,无论在战场态势上还是外交上,都将十分不利。


大规模战争中的船坞登陆舰

我国是一个有着18000千米长海岸线和众多岛屿的海洋国家,而且统一大业尚未完成,在一些岛屿主权问题上还与周边国家存在争议。与驱逐舰、护卫舰、潜艇等主力战舰相比,登陆舰在我国海军装备序列中并不引入注目,但它承担着跨海运送作战部队的任务,此外还有为西沙、南沙一些无法建设港口的岛屿输送物资给养的任务,重要性一点也不亚于其他任何一种战舰。

从世界登陆舰发展看,大型化、通用化已经成为一种趋势,如美国、英国、法国、意大利等国都装备有登陆能力很强的大型两栖作战舰艇,并且还在发展更先进、吨位更大、航速更快的登陆舰艇,与上述这些国家相比,我国登陆舰队的运输能力还存在较大不足。我国的周边国家也在迅速扩充其海军的两栖作战舰艇,除日本和韩国外,东盟和南亚各国均通过军购方式,从国外引进二手登陆舰甚至是大型船坞登陆舰。

要提高运输能力并增加登陆舰的用途,未来的登陆舰必须向大型化、均衡化发展。大型船坞登陆舰装载量多、续航力大、自持力强、抗浪性好、用途广泛,可更好的实现“均衡装载”和进行远海长期部署,极大的提高登陆舰的作战能力和使用灵活性。

从世界登陆作战实例来看,现代登陆作战更加重视速度,因为登陆作战属于背水攻坚,是难度最大的一种作战样式。如果航渡时间和突击上陆时间大大缩短,无疑会让敌方有充分的准备,极大地增强登陆作战的胜利机会。在这点上,我国登陆舰还有不如人意的地方。从我国现役登陆舰情况看,能够运载气垫船和直升机的还不多,而且登陆舰航速普遍偏小。特别是在编队中加入民船后,由于各种船舰的航速不一,对于保证编队队形和航渡速度的统一会产生极大困难。另外,在未来海上局部战争中,登陆作战时由于敌滩头抗登陆的设置不仅与火力计划相结合,而且与人工障碍物和天然障碍物相结合,早期设置与临时设置相结合,构成极为绵密的障碍物体系。在这种情况下,从前那种直接抢滩登陆的平面作战方式已经逐步让位于利用两栖攻击舰、大型气垫登陆艇、直升机进行垂直登陆的立体作战方式。这些新型登陆工具的大量装备,使现代登陆作战速度更快、机动性更好,而且可以越过滩头障碍和敌方重点设防的海岸,在敌方纵深登陆,摆脱以往登陆作战背水攻坚的不利境地,从而大大加快登陆作战的进程。

出于对台作战行动的需求,我国在继续扩充传统登陆舰队规模的同时,应装备一定数量的船坞登陆舰,并大力发展气垫船、大型地效飞机、直升机等新型登陆工具,打破传统登陆作战样式,发展一体化联合登陆作战能力。

一体化联合登陆理论的实质是:组建高度合成的渡海登陆作战专职部队来独立遂行作战任务。这支部队规模不一定很大,但融陆、海、空作战能力于一体,登陆兵随专用舰船活动,直升机也随舰船配置,并有一定的对空、对海突击火力。一体化联合部队通常以舰船为战术单位,形成有一定攻击、输送、自身防护能力的合成渡海登陆突击力量,具有较强的机动性和合成性。一旦战争需要,只需出动数艘或数十艘舰船,就能形成一定规模的两栖攻击力量。

这种精干合成的战斗力量,不仅可以避免使用各种不同类型的舰船和诸军兵种临时组合带来的一些弊端,而且可以减少高技术武器的威胁。在航渡、突击上陆等阶段,各登陆作战力量分散独立地进行,避免了高技术武器一次打击就造成的较大伤亡。美英联军在第二次中东战争塞得港战役中,由舰载直升机直接输送实施垂直登陆,成为登陆史上使用直升机垂直登陆的首例。美军入侵格林纳达,其上陆兵力的6000余人中,只有250人是乘登陆艇上陆的,其余均由运输机伞、机降和搭乘直升机着陆的。

超地平线突击登陆是上世纪80年代以来美国率先提出的登陆作战新战法。该战法要求在未来高技术局部战争的渡海登陆作战中,2/3以上的兵力必须采取“由岸到岸”或“由舰到岸”的空中输送形式向敌方发起突然袭击,同时迅速向敌岸机动后续作战力量,及时扩张战果,夺取登陆海滩和登陆场,迅速达成登陆作战目的。超地平线突击登陆理论,其实质就是要依赖高技术登陆工具,快速输送登陆兵上岸。这种方式一方面使登陆部队基本不受水下障碍的限制,而且航速高,登陆突击编队可以把换乘区或泛水区设在远离海岸的地方,减少了敌方海岸火力对登陆运输舰船的威胁。

进行超地平线登陆作战,必须装备船坞登陆舰或两栖攻击舰。船坞登陆舰使用的气垫登陆艇具有很好的两栖性,不但能在水面行驶还能直接上陆,把登陆兵连同武器车辆、物资一起投送至敌人防线的侧后,从而省掉了从滩头涉水登陆这一困难阶段,大大加快了突击上陆的速度。采取此种登陆方式,受岸滩地形和海域水文条件等的限制大大减少,使得利于登陆的范围更大、可供选择的地段更多、机动的速度更快,进一步增大了登陆方向和登陆地点的可变性以及达成登陆行动的突然性,实现了突击上陆的远距离和高速度。

在对台湾的一体化联合登陆作战中,船坞登陆舰与传统登陆舰队结合,不仅可实现正面登陆战场的一体化和多样化,同时船坞登陆舰由于具有平衡装载能力和较大的续航力,可以在台湾的次要方向发动中小规模的牵制性登陆作战。船坞登陆舰所需的配合舰艇较少,在基本掌握制海权的海域甚至可单舰行动,利用其气垫登陆艇和直升机,对敌防御薄弱的侧翼和后方海岸线发动营级规模的登陆作战,从而配合正面登陆场的行动。此外,船坞登陆舰还是一个良好的两栖作战指挥平台,由于船体巨大,因此有充裕的舱室空间用于设置战区指挥机构,在敌海岸线附近建立移动指挥所,指挥复杂多变的登陆作战。

结语

两栖登陆舰强大的运载能力是毋庸置疑的,但如果我们仅仅把它看做是一个“搬运工”那就大错特错了。新型船坞登陆舰的建成标志着人民海军登陆作战样式将发生重大变化。同时,国产船坞登陆舰只是一个起点,希冀未来我国海军的两栖作战力量将更为强大、全面。(来源:现代舰船)

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