“昆仑山”号实际战力和日韩“准航母”基本一样

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导读: [img]http://pic2.itiexue.net/pics/2010_7_5_15856_11415856.jpg[/img] 航行中的“昆仑山”号(摄影:巡海) 顾名思义,船坞登陆舰本质上是一种具备远洋航行能力、可承载两栖登陆艇和气垫登陆艇的战舰。它拥有一个容纳登陆艇的大型坞舱,在作战时,舰尾注水打开舱门,以供两栖登陆艇、两栖坦克和气垫船的进出。同时,现代的船坞登陆舰还设有直升机库和起降平台,可搭载运输直升机,对敌方海岸线实施垂直打击。 与传统登陆舰相比,船坞登陆舰在作战方式


“昆仑山”号实际战力和日韩“准航母”基本一样

航行中的“昆仑山”号(摄影:巡海)



顾名思义,船坞登陆舰本质上是一种具备远洋航行能力、可承载两栖登陆艇和气垫登陆艇的战舰。它拥有一个容纳登陆艇的大型坞舱,在作战时,舰尾注水打开舱门,以供两栖登陆艇、两栖坦克和气垫船的进出。同时,现代的船坞登陆舰还设有直升机库和起降平台,可搭载运输直升机,对敌方海岸线实施垂直打击


与传统登陆舰相比,船坞登陆舰在作战方式和作战能力上无疑是一个革命性的进步。我国以往装备的大型登陆舰,虽然排水量也高达数千吨,且有部分登陆舰也增设了直升机起降平台,但这些登陆舰没有坞舱,因此其登陆方式依旧是抢滩登陆,即登陆舰需要靠近至距离海岸线几百米甚至几十米处,才能张开舰首的“大嘴”实施登陆。这样的两栖登陆方式,登陆舰往往会遭受到敌方海岸防御火力的打击,成为滩头“靶子”。船坞登陆舰采用了“子母式”登陆模式,母舰可以不必靠近滩头,在距离海岸线较远的距离上就可释放登陆艇和运输直升机发动登陆作战,登陆平台的安全性有了一定的保障。


船坞登陆舰排水量巨大,因此拥有传统登陆舰所无法比拟的舰内空间和续航力,这带来了两大好处:大续航力和乘员的舒适性。大续航力使得船坞登陆舰可以进行远洋部署,且其海上部署时间也更长,这样一艘船坞登陆舰就能对热点地区进行长达数月的持续威慑。


乘员的舒适性也同样重要,船坞登陆舰的作战模式是搭载数百名海军陆战队士兵及装备进行海上部署,在长期航行中,士兵的体能和精神状态至关重要,必须提供足够的空间,让士兵可以在舰上进行体能训练和小规模的战术演练,以保持其身体素质和基本战术素质。船坞登陆舰由于拥有较大的舰内空间和直升机起降平台,可以为陆战队提供长时间的海上部署。


我们对比一下在船坞登陆舰与大型坦克登陆舰的性能,便不难发现船坞登陆舰拥有的巨大优势。


美国退役的“新港”级坦克登陆舰为例,它的满载排水量8450吨,全长159米,搭载量也不小,一般可运载400名全副武装的士兵、10辆坦克或装甲车。新型坦克登陆舰还拥有直升机平台,可停靠2架中型运输直升机。船坞登陆舰的满载排水量通常在万吨以上,如美国圣安东尼奥”级船坞登陆舰满载排水量达25000吨,但搭载的人员和装备并不算太多,在通常情况下,“圣安东尼奥”级也只搭载一个营的海军陆战队(包含人员及装备)。在满载排水量几乎为3倍的情况下,船坞登陆舰的人员和装备搭载量却只是比坦克登陆舰略多,那么船坞登陆舰的优势在哪里呢?


两者的差别就在于海上自持力和所携带的运载工具的多样性。大型坦克登陆舰的最高航速约20节,续航力通常只有3000~4000海里,如“新港”级坦克登陆舰的续航力就只有2500海里,海上自持力为10-15天。由于坦克登陆舰搭载的大量人员和装备需要的给养、维护设备等物资无法通过海上补给获得,因此即使有远洋补给船跟随编队加油,坦克登陆舰也无法长时间在海上“晃荡”。船坞登陆舰的续航力则远大于坦克登陆舰。“圣安东尼奥”级的海上自持力已不用“海里”来衡量了。它的海上部署时间是半年,即在该级舰服役后,在海上航行 6个月才需要返回一次港口(当然中途需要油水补给舰对其进行海上补给)。在美国海军的作战手册中,“圣安东尼奥”级携带海军陆战队出航后,将用1个月左右的时间赶赴热点地区,随后在该地区进行为期4个月的威慑性巡逻,舰上的陆战队随时处于战备状态,视地区形势随时可发动中小规模的两栖突击。这样的任务,用坦克登陆舰是无论如何不能完成的。以坦克登陆舰狭窄的舱室和甲板,让陆战队员在里面闷上半年,不要说始终保持战备状态了,士兵们上岸后能否站稳都是个问题。




“昆仑山”号实际战力和日韩“准航母”基本一样

美国最新型的“圣安东尼奥”级两栖船坞运输舰,和“昆仑山”号同属于一种类型。(资料图)


对于陆战队士兵来说,船坞登陆舰不是一个暂时蜗居的交通工具,而是一个半永久的军营。如果有必要,一个新兵可以在船坞登陆舰上被训练成一个合格的士兵。船坞登陆舰有着军营所拥有的一切:较为宽敞的住舱,必要的活动空间,体能训练场,武器和车辆操作场地,甚至靶场。


在1982年的马岛战争中,英国海军派出了庞大的两栖作战船队,但英国当时尚未装备船坞登陆舰或两栖攻击舰,在跨越整个大西洋的海上航渡过程中,为了保持船上陆战队士兵的体能和作战状态,英国海军利用了随行的2艘航母和集装箱运输船,陆战队士兵分批乘坐直升机到航母上,将飞行甲板作为他们的训练场,演练各种战术动作和班组配合。正因为拥有海上“训练营”,这些临时动员的陆战队士兵在经过长时间的海上航行后,不仅没有出现状态下降的问题,反而利用这段航行时间温习了战术动作,并针对马岛地形作了针对性的演习,从而使随后开始的登陆作战较为顺利。正因为如此,英国对可用于远洋部署的两栖作战舰艇非常关注,在经费连年削减的情况下,上世纪90年代仍旧建造了排水量达2万吨的“海洋”号直升机母舰。


如果说传统登陆舰是“从陆地到陆地”的登陆作战样式,船坞登陆舰和两栖攻击舰则为海军提供了“从海到陆”的作战能力。当然,要真正实现“从海到陆”的打击,仅仅有船坞登陆舰是不够的,还需要有远洋舰队、精确制导武器和舰载空中打击力量的支持,但船坞登陆舰是其中的关键环节。


为什么不是直通甲板?


在国产船坞登陆舰服役之前,日本“大隅”级、韩国“独岛”级船坞登陆舰均已投入现役。尽管同为船坞登陆舰,日本和韩国的舰型却更为“现代化”,拥有直通飞行甲板和升降机,在外观上酷似轻型航母,因此这两型舰常常被称为“准航母”。国产船坞登陆舰只在舰尾有一个面积较大的直升机起降平台,中部依然是高大的舰桥。该舰传统的外观引起了许多军事爱好者的关注,在此笔者试谈一下自己的看法。


船坞登陆舰是一种登陆运载平台,主要功能是使用直升机、机械登陆艇和气垫登陆艇等子运载工具,将部队运送至敌滩头,发动登陆作战。正因为其运载工具,决定了船坞登陆舰的基本要素是舰尾的坞舱和直升机起降平台。两栖攻击舰则可认为是船坞登陆舰的“加强版”,它不但拥有坞舱,自身携带的武器(包括舰载武器和垂直起降战斗/攻击机)也相当强大,可以说两栖攻击舰就是在船坞登陆舰的基础上,增加了空中打击能力,是一种具备“对陆攻击性”的船坞登陆舰。


能从两栖攻击舰起飞的空中打击力量,当前主要有两种:武装直升机和垂直/短距起降战斗/攻击机。由于海洋环境下盐雾和水汽对作战飞机有强烈的腐蚀作用,隶属于陆军航空部队的武装直升机在未经特殊改造之前,是无法直接搬上舰使用的,此外,在抗登陆方火力强大的情况下,直升机的生命力一直是一大问题。两栖攻击舰可使用的空中打击工具主要依靠垂直/短距起降战斗/攻击机。


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