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导读:(一) 安全开车与车子的安全 这两个不是一回事。有人不懂得这个道理,把车子“平均每百万迈死的人数”作为车子的安全指标。而事实上,该数字表明的是开那个车的人,而非那个车本身,是否安全。要说车子安全与否,那要看两车相撞的结果。比如,都是丰田,你开4缸烤肉啦(Corolla ),我开8缸糖抓(Tundra ),咱俩撞。有人愣是搞不懂,就说不看撞击,只看统计数字,看哪辆车每百万迈死人多。如果按照该逻辑,润涛阎告诉您:在二次世界大战期间,如果不考虑撞击,按比例算,在地面上所有的机动车中,坦克死人最多。您如果由

(一) 安全开车与车子的安全


这两个不是一回事。有人不懂得这个道理,把车子“平均每百万迈死的人数”作为车子的安全指标。而事实上,该数字表明的是开那个车的人,而非那个车本身,是否安全。要说车子安全与否,那要看两车相撞的结果。比如,都是丰田,你开4缸烤肉啦(Corolla ),我开8缸糖抓(Tundra ),咱俩撞。有人愣是搞不懂,就说不看撞击,只看统计数字,看哪辆车每百万迈死人多。如果按照该逻辑,润涛阎告诉您:在二次世界大战期间,如果不考虑撞击,按比例算,在地面上所有的机动车中,坦克死人最多。您如果由此数字得出结论说:“福特轿车比坦克还安全”这个结论是荒谬的。所以,要想知道哪个车对比之下安全,要看它俩的对撞结果。


接着,您就有疑问了:难道公路上的车祸不是车与车撞击的结果?谁都知道两车相撞,小车吃亏。物理常识是无法推翻的。既然大多是车与车撞击的结果,那为何统计数字并非与车子大小100 %对应?俺给你举个例子你就明白了:在科罗拉多高山地区和西弗吉尼亚山区,不是因为你有四轮驱动车保险公司就给你优惠的!因为统计数字表明:在这些地区大雪封山的时刻,四轮驱动车肇事率比其它两轮驱动的车高!那您会纳闷了:难道四轮驱动车更不安全?事实上是:当大雪封山的时候,你要是没有四轮驱动的车,你就呆在家中不出门了。而那些有四轮驱动的车主,要不就是学雷锋志愿去帮助医院等应急,要不就是觉得没问题,照样出门按计划上路。这样,不是四轮驱动车与四轮驱动车相撞就是自己翻车。反正比窝在家里的两轮驱动车车祸多。您要是根据统计数字得出结论说:四轮驱动车不安全,两轮驱动车反而安全,那您脑子里估计进了酒精太多了。


事实上,美国社会学家对此早就有很多研究。最后政府选择的测试方法依旧是撞击试验。欧洲甚至中国也都适用这个方法测试车子的安全性。比如:美国警察是有分工的,有的警察专门在高速路上开车抓逃犯,用的方法就是简单的撞车。如果把这些警察的车按照迈数统计车祸和死亡人数比率,这种警察车比任何车都“不安全”。这个结论显然是靠不住的。(注:上面的思想是来源于车坛杀雨、Xavet 等网友的精彩回帖。我只是展开了说一遍而已。) 物以类聚人以群分。开跑车的要比开轿车的容易出车祸。


所以,按照公路迈数车祸死亡的统计结果只是保险公司决定保险费的参考指标。而车子是否安全,还是要看撞击结果。但政府的撞击测验只是表明都撞墙的情况,而在真实的公路上,小车跟大车撞,小车上吃亏的。但无论如何撞击测试表明了该车在同类车里的安全程度。


“我想买车,你说是四缸车好还是六缸好?”

“什么车?”

“那还用问!丰田凯美瑞呀。”

“为什么说丰田凯美瑞?”

“你这话问的!最安全最可靠的车不就是它吗?”

“证据?”

“什么证据?难道你不知道凯美瑞是最安全最可靠最好的车?”

“我不知道。你是从哪里得到的结论?”

“天底下谁不知道啊?你别跟我装糊涂!快说是四缸好还是六缸好。”


下面让我们看看美国政府每年的撞击测验结果。先说大家青睐的凯美瑞,这也是大多数中国人喜欢的车。


(二)撞击出来的数字表明丰田车不安全


大家都以为丰田车的安全隐患在于突然加速。其实,这最多是个导火索。一说到轿车,绝大多数中国人认为丰田的凯美瑞安全可靠。



根据合理原则,橘子跟橘子比,苹果跟苹果比。也就是说,轿车跟轿车比, SUV 跟SUV 比,而且尽量在同样的设计、同样的体重、高度宽度也差不多的情况下比较。


也就是说,四缸凯美瑞要跟四缸的重量也是在3300 磅左右的轿车比,尤其是价钱也在差不多的范围内。那么,我找了福特的Fusion 、雪佛兰的Malibu ,还有同是日本车的Subaru Legacy 。至少,Fusion 、Malibu 和Camry 不论在哪方面都非常类似,可比性极高。


我们选择美国政府的撞击测验结果,就是开车以同样的速度撞墙。然后看坐在前边的两个机器人的受损程度。其中有两个指标,一个是头部受伤的程度,一个是胸部外伤系数。一个是大脑,一个是心脏。都是最重要的部位。数字越小,受伤的严重程度越低,也就是说,车子越安全。


车型 (驾驶员头部受伤系数)(乘客头部受伤系数)(驾驶员胸部外伤系数)(乘客胸部外伤系数)


Camry 505 522 41 41


Malibu 330 389 43 42


Fusion 366 367 36 35



从上面的比较我们可以显而易见地看到:Fusion 和 Malibu 头部受伤的系数远远低于Camry ,而且系数是三百多对五百多。学医学的甚至学生物的都知道,这个差异可不是加减法上的差异,人是否会死亡,最后的决定因素就是差一点点而已。用锤子打人的脑袋,四十斤的力量还可以活,四十五斤可能就死了。这当然是比喻,但这个道理非常简单。


Malibu 与 Fusion 差异不大,Malibu头部受伤系数小一点,但胸部高一点。下面看看日本车Subaru 的前边撞击数字。


Legacy 267 288 46 39



不论是驾驶员的位置还是乘客的位置, Subaru Legacy 都比 Camry 安全多了。这就是润涛阎在第一篇文章里说的:“日本车,最安全的是 Subaru ”这句话来源的一部分。另一部分是指窗框支撑测试,也就是说,一旦翻车, Subaru 能活命,因为所有的车型都是 G ( good ,好)级。而丰田造的 2010 年所有车没有达到 G 的。


为了不给大家个例的感觉,我把 Crossover (翻译成小型SUV ?)的测试结果放在这里。


丰田 RAV4 393 ; 511 ;41 ;47


雪佛兰 Equinox 332; 397 ;39; 40


这两辆车比较,可看出丰田 RAV4 远不如雪佛兰 Equinox ,尤其是乘客的头部受伤系数,相差很多。


如果从侧面撞击,看驾驶员和乘客的大脑受损系数与胸部外伤系数,这两辆车的数据也有差异:


丰田 RAV4 125 ;293 ;48 ; 55


雪佛兰 Equinox 190; 96 ;59; 58


这里需要指明:丰田 RAV4 是从车的右面撞击的,所以,乘客头部受伤比驾驶员严重很多;而雪佛兰 Equinox 是从车的左侧撞击,都是 90 度角撞击,可看出数字反过来了。但可以比较出: RAV4 : Equinox = 125 :96 (非撞击面位置); 293 :190 (撞击面位置)。还是RAV4 比Equinox 安全性差。




下面比较一下六缸SUV 前边撞击和侧面撞击的结果:


前面撞击;


驾驶员头部; 乘客头部 驾驶员胸部 乘客胸部

丰田 Lexus RX350 379 413 41 45


雪佛兰 Traverse 281 413 45 38


丰田 Highlander 378 557 39 44


Ford Explorer 329 262 45 43


Volvo Xc90 249 178 42 38


从上面的数据可以看出:驾驶员头部受伤最严重的是丰田 Highlander 和 Lexus Rx350 ;乘客头部受伤最严重的是丰田 Highlander ,其次是 Lexus Rx350 和雪佛兰 Traverse 。


最安全的当然是Volvo 了,头部受伤差异太大了。其次是福特的Explorer


下面看看侧面撞击的结果比较:


丰田Lexus RX350 85 (驾驶员头部); 81 (乘客头部) 24 (胸部) 34 (乘客胸部)


雪佛兰 Traverse 46 55 26 26


丰田 Highlander 90 134 30 54


Ford Explorer 78 202 33 31


Volvo Xc90 25 61 22 32


从上面的数字可以看出:从侧面撞击,驾驶员受伤最严重的是丰田 Highlander 和 Lexus Rx350 。乘客受伤最严重的是福特 Explorer 和丰田 Highlander ,然后是 Lexus Rx350 。


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