G5:不在沉默中爆发,就在沉寂中死亡[全面剖析中国车市] 转帖

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导读:[B]G5:不在沉默中爆发,就在沉寂中死亡[全面剖析中国车市][/B] 2010.04.23——144KW/5500rpm,290N•m /1800rpm,奇瑞2.0TGDI发动机超越大众2.0TSI。 2009.10.14——颠覆177个弯道,跨越300米落差,Riich G5只用8分56秒81,国车实力无人再敢质疑。 这是我很长时期内做为签名的两句话,跑纽北、2.0TGDI让用户对奇瑞的技术实力刮目相看;而梅西代言则更是寻求大众认知的大手笔。G5“入主未来”和X

G5:不在沉默中爆发,就在沉寂中死亡[全面剖析中国车市]



2010.04.23——144KW/5500rpm,290N•m /1800rpm,奇瑞2.0TGDI发动机超越大众2.0TSI。

2009.10.14——颠覆177个弯道,跨越300米落差,Riich G5只用8分56秒81,国车实力无人再敢质疑。




这是我很长时期内做为签名的两句话,跑纽北、2.0TGDI让用户对奇瑞的技术实力刮目相看;而梅西代言则更是寻求大众认知的大手笔。G5“入主未来”和X5很MAN的两则形象广告,也让人对奇瑞的策划能力赞赏有佳。





G5是一辆让我十分纠结的车辆,四次试驾,良好的驾驭感让我为之心动;


然而,G5上市半年以来,销售惨淡。至今我在北京街头,只见过一辆G5飘身而过。北京半年来的销售,不过百余辆;价格更是可以直落1.4万元。




瑞麒(Riich)之于奇瑞,犹如雷克萨斯之于丰田,是奇瑞矢志进攻高端的品牌。瑞麒G5是奇瑞凝聚心力的一款B级车,从技术和驾驶者角度而言,这是一款在操控上接近完美的车型,然而我也为这款车型的市场定位而深深忧虑。



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与其前辈中华M2以及东方之子一样,G5这款优秀产品热血渐凉,如果不能在沉默中爆发,就在沉寂中死亡。


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前赴后继:向B级车再次发起冲击




过去十年间,国产轿车已经通过自身的努力,占领了可观的A级车(小型车)市场。




代表品质与体现制造水准则更多是B级车,所谓B级车,也即中档轿车,轴距约在2.6~2.8米间,排量从1.8升到2.5升(涡轮增压则一般配备1.4T~2.0T)。近年来,B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的第二战场,奥迪A4、帕萨特/迈腾/昊锐、蒙迪欧、新君威、雪铁龙C5、马自达6/锐翼、凯美瑞/锐志、中华晨风/尊驰/骏捷、东方之子等众多车型均属于B级车阵营。



四年前,瑞麒销售总经理杨波当时在华晨主持了中华骏捷的发售,骏捷的营销乏善可陈,国产B级车的里程碑沦落到与低一级的凯越、伊兰特竞争(而且销量只有后两者零头),就像联通将WCDMA一副好牌打烂。



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中华M2几乎可以成为国产车的里程碑,骏捷最大的意义是让国人了解了“操控”,这是陪伴我三年的老伙计。

如果是仰融操盘,中华M2可以将一切15万元以下合资车打回原形。



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你会接受一部15万元的国产B级车么,尽管他从机械角度堪称完美。

模糊的市场定位、稚嫩的销售渠道,瑞麒G5发起的只能是僧格林沁式的冲击,德日联军高枕无忧。


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中国汽车市场未来十年:伪军的日子仍然要好过八路




上周末在试车场泡了大半天,赏驾当前国车的代表作品G5,晒得黝黑。



收获也较为可观,同时面对奇瑞的高端产品、渠道销售、潜在消费用户、以及偶遇公司高管,这是一个袖珍的汽车生态链,管窥奇瑞。



不要责怪用户“崇洋媚外”,汽车原本是资本主义工业大生产崛起的文明标识。长城佳酿品质早以不亚于澳洲、法国的美酒,然而文化传承使然,进口洋酒依然占据最尊贵的位置;产于云南的块菌,从化学成分及口感上讲,与法国松露别无二致,但售价只有后者的1/10。



一汽是“聪明”的,马甲策略颇为赢得市场的欢心;


上汽是狡黠的,一个没落的老平台,奋力包装为英伦贵族。


而奇瑞,没有选择一个“洋兄弟”(如给G5挂靠一个克莱斯勒洋马甲),这种突围在当前消费观念的大势下,注定是悲壮的。



市场是残酷的,未来十年,在中国汽车市场上,伪军、八国联军的日子仍然要大大好过八路;奇瑞自身如今土鳖气息也依然浓重,好产品尚缺乏好的气质,贵族需要三代养成。



尹同耀不易,中国当前的汽车消费并不成熟,对于自主品牌的努力往往回报要打对折;奇瑞最好的出路是与外资厂商合营,一个漂亮的洋马甲能够博取市场的欢心。然而,奇瑞十年发展却拒绝做伪军,固执的进行八路的艰苦奋斗,从小米加步枪的模仿制造,到今日自主研发柳暗花明,与吉利、长城等是中国汽车工业崛起的希望。



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尊严与温饱的取舍:拒绝做伪军,代价是高昂的


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丰田、大众为什么受中国消费者欢迎



日本已经没有大野耐一

日本已经没有大野耐一,丰田没有扩张时的认真和勤勉,近年来的优秀车型除了锐志(RENZ)外乏善可陈;以成本控制享誉业界的渡边捷昭,也成就了丰田的“质量杀手”。



丰田已经背叛了大野耐一,如同二战以后的福特之与亨利·福特主义渐行渐远。凯美瑞(佳美,Camry)与卡罗拉(花冠,Corolla)两款小儿麻痹的车型,材料应用和材料寿命计算游走于边界,在消费者看不到的地方体现为悬挂简陋易折、钢板很薄、动力老旧,就是过分强调Cost Down的恶劣体现。



但得益于1980、90年代的淳朴、以及精益生产这一伟大管理/实践,丰田仍然在坐享先辈们留下的遗产与荣耀。即使在质量门大面积爆发的今日,丰田仍是中国消费者所青睐的畅销车型。




大众喜欢炒作、虚化

大众虽然越来越偏离核心技术,喜欢炒作、虚化,但得益于20年前能够高瞻远瞩,在跨国公司中第一家将整车制造放入中国;20年前,在中国市场缺乏较好品质的车型时,大众平庸但朴实的捷达、桑塔纳,仍给中国人留下了深刻印痕,意义不亚于小学六年教育的普及。



大众在中国获得了与之素质不相称的待遇,深为中国消费者所信赖,有“神车”的美誉;与此同时,大众在北美,2009年JD Power可靠性排名倒数第二。



大众在中国,最具代表性的就是捷达(Jetta)四代同堂:


捷达A2(老款捷达)、


捷达A3(大众并未引进生产,而奇瑞风云引进自西班牙图雷多,是捷达A3)、


捷达A4(宝来),


以及捷达A5(速腾),跨度达20余年。




第五代帕萨特Passat B5)自1996年诞生以来,能够在中国市场延续14年经久不衰,1980年诞生桑塔纳Passat B2)在中国更是迎来了30岁,这都是全世界罕见的现象


——源于中国汽车市场曾经的封闭和落后,以及中国消费者对汽车文化的理解尚待提升。


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奇瑞学什么:以用户需求为尊



对于消费者,要像中国1990年代普及电脑时期、通过DIY来熟悉PC的结构一样,在中国的汽车消费步入全民时代、国民科学素养不断进步的情况下,培养与欧洲居民类似的汽车科学审美,理性的选择技术精良的车型,适时鼓舞颠覆者角色厂商的努力。



对于国内厂商而言,尹同耀要从纯技术角度(老尹是一汽车间主任出身)向市场意识转变,以用户为尊。中国人造车要有自己的主心骨,这点老尹一直做得很好,发动机、变速箱给中国人争了气,但是一定要注意日韩车型精良的装配和内饰——这是最适合用户口味的。





如同前文所讲,贵族需要三代养成,我会在第二、第三代G5出货时,再考虑购买一部接近完美的车型——我的GX,一定让朋友坐着,难以挑出任何的毛病,再攻击国产车的粗糙。





目前的G5,从产品角度,我希望做以下改进:



- 不要降价,5000元优惠照顾奇瑞的老客户,但1万元的降价坚决不要,老尹你多看看昊锐受下刺激,多花1万把内饰做好(目前那个真皮坐椅,就是5万元车型的水平);



- 轮胎换为225的,目前的205是四年前的B级车标配,与1.6吨的车明显不符;



- TDGI发动机要尽早上,体现技术实力。目前的2.0TCI水平仅相当于三年前的华晨的1.8T即BL18T(同为125kw,235N-m),祁玉民还是不能被你彻底打服啊:)




- 尽快推出自动挡,不然你的潜在用户会跑掉一半——看看15万元车型还有几个保留手挡,选MT偏好操控的人士属于少数派;




- 可选项,G5的长度增加5cm,会更显修长,可以参考从A4到A4L;



- 最后,紧密贴近群众,病毒式网络营销,从互联网征集G5的拥趸,每人都发一辆G5免费试驾3个月,保准都给你心甘情愿的做托来写帖子。






五年前:奇瑞奇瑞,修车排队;(俺家老豆第一辆车是QQ,质量控制很一般)


今天说:奇瑞奇瑞,好车不贵;(我G5试驾四次了,可以说开得是热血澎湃)


五年后:奇瑞奇瑞,买车排队。(变速箱、涡轮增压发动机都是自己的,土鳖总有混出来的一天)

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