空客“伙伴”加油意义何在?

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导读:1、新闻点:据欧洲《EADS集团》网站2010年5月17日报道,空客军机公司已经首次在两架A330多用途加油/运输机(MRTT)飞机之间验证了空中“伙伴”加油能力。目前为止,类似的“伙伴”加油飞行试验已经进行了3次,最近的这次也是认证试验的一部分。两架参加本次空中加油试验的A330 MRTT是为澳大利亚皇家空军生产的第一批次。目前这两架飞机正处于认证程序的最后阶段,预计全过程将在未来几个月内完成。这次加油试验在西班牙南部Cadiz海湾上空进行。在飞行中,燃油通过加油机的空中加油伸缩套管系统(ARBS)注入到

1、新闻点:据欧洲《EADS集团》网站2010年5月17日报道,空客军机公司已经首次在两架A330多用途加油/运输机(MRTT)飞机之间验证了空中“伙伴”加油能力。目前为止,类似的“伙伴”加油飞行试验已经进行了3次,最近的这次也是认证试验的一部分。两架参加本次空中加油试验的A330 MRTT是为澳大利亚皇家空军生产的第一批次。目前这两架飞机正处于认证程序的最后阶段,预计全过程将在未来几个月内完成。这次加油试验在西班牙南部Cadiz海湾上空进行。在飞行中,燃油通过加油机的空中加油伸缩套管系统(ARBS)注入到受油机的通用空中加油受油装置系统(UARRSI)。

2、空客“伙伴”计划的主要目的和战略意义是什么?该试验目的是进一步证明了新一代A330 MRTT加油机向任何大型受油机加油的能力,如A330 MRTT这样的宽体飞机或E-3预警机这样具有复杂气动布局的飞机(已在2月份测试),同时也验证了A330 MRTT的受油能力,并意味着该机成为了向A330 MRTT加过油且从A330 MRTT受过油的最大飞机;其战略意义在于,飞行试验验证了A330 MRTT向宽体飞机加油和进行两架加油机之间伙伴加油的能力,这对远程兵力投放部署至关重要。

3、空中加油技术主要包括哪些种类?

至目前为止,发展成熟的空中加油技术可分为下述三种:

一是软管-浮锚式,采用此种方式进行空中加油,受油机的设备非常简单,只要在机首或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可,加油机的加油设备则由绞盘、一条 22 至 30 米长的软管和一个漏斗式浮锚所组成。其优点是一架大型加油机上可装置数套加油设备,可以同时给几架战机加油。由于加油机与受油机存在相对运动,采用具有柔性的软管衔接安全性好。缺点是对大气乱流相当敏感,衔接时比较困难,对飞行员的操作技术要求高;其次是输油速度慢,约为每分钟1 500升左右,因此给大型军机加油时需要较长的作业时间。

二是飞桁式,也称为硬式加油设备(与软管-浮锚式加油相对应),加油机的尾部结构装有一具由两截可伸缩的刚性伸缩管所组成的加油桁杆与操作人员控制舱,其结构与机尾结构合而为一,在控制舱的操作人员是在机上趴着操作的。加油桁杆平时为收起状态,进行空中加油作业时将其伸出。优点是输油速度快,可达到每分钟 6000 升左右,因为是使用刚性杆,所以对空气乱流不大敏感,并有衔接操纵方便等优点。缺点是一次只能给一架战机加油,通用性差,并且需要有受过专业训练的加油操作员。

三是混合式,美国空军为波音公司的 KC-135 系列的加油桁杆尾端发展一套漏斗式浮锚加油软管改装套件,视任务性质(受油机受油系统)加装。波音公司的 KC-10 于设计时即考虑任务性质,于机尾加油桁结构处装置了两套管线。

中国的空中加油模式主要是以轰油六的“软管-浮锚式”为主。

4、目前成熟的加油机“受油机”主要是哪些类型的飞机?目前主要的受油机是各类需要延长航程的歼击机、歼击轰炸机战略轰炸机等;对大型运输机之间的加油还是比较少的。因此,空客“伙伴计划”还是很有借鉴意义的。

胡参谋长

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