车船税上涨 实质还是与民争利

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导读:《南方日报》5月19日报道,酝酿多时的车船税改革已形成草案,将从以往的“一刀切”改为按排量征收。按此草案,除1.0升以下乘用车的车船税不作调整外,1.0升以上各档乘用车的车船税都将大幅提高,比如1.0升至1.6升乘用车年税最高可达1080元,4.0升及以上大排量豪华车的年税最低3500元,最高可达万元以上。 既然是改革,摆在台面上的理由当然很多:体现公平啦,“抑大扬小”啦,节约能源啦,保护环境啦……没摆上台面的理由只有一个,专家没说我们也知道,那就是增加税收。打着节能减排旗号的税费改革我们见多了,无一
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《南方日报》5月19日报道,酝酿多时的车船税改革已形成草案,将从以往的“一刀切”改为按排量征收。按此草案,除1.0升以下乘用车的车船税不作调整外,1.0升以上各档乘用车的车船税都将大幅提高,比如1.0升至1.6升乘用车年税最高可达1080元,4.0升及以上大排量豪华车的年税最低3500元,最高可达万元以上。


既然是改革,摆在台面上的理由当然很多:体现公平啦,“抑大扬小”啦,节约能源啦,保护环境啦……没摆上台面的理由只有一个,专家没说我们也知道,那就是增加税收。打着节能减排旗号的税费改革我们见多了,无一例外都是涨价,意味着人们要多向政府交钱,至于节约能源、保护环境的目的是否达到,鬼晓得。


如果真是为了“抑大扬小”、节能减排,车船税就该这样调整:1.0升以下的车船税大幅降低,1.0升至1.6升的车船税有所降低,1.6升以上的车船税按排量递增,排量越大缴税越多。也就是说,改革前后政府的车船税收入总量大致不变,但实行“阶梯税率”后,有的车主多交钱有的少交钱,如此同样可以体现公平、“抑大扬小”、节能减排。


但有关方面并没有打算这样做,在税费改革上他们只热衷于做加法,不愿做减法。按照改革草案,除1.0升以下的车主不多交钱外,其他车主都得多交钱。众所周知,1.0升以下乘用车占比是非常小的,所以你不得不佩服改革者的“高明”,这种“高明”也让我们明白了,所谓“抑大扬小”、节能减排只是冠冕堂皇的理由,增加税收、与民争利才是车船税改革的主要目的。



国家实行汽车工业振兴规划,鼓励人们购买小排量汽车,这里的“小排量”指1.6升及以下,并对购买1.6升及以下汽车的车主给予补贴。国家给补贴,改革者却要多收税,这样的改革目的何在?


随着汽车社会来临,汽车成为政府增加收入、与民争利的一大“抓手”,一方面鼓励大家买车,另一方面不断增加税费。中国车主所缴税费多如牛毛,车辆购置阶段所缴税费占车价的比重,美国平均为4%,日本为6%至11%,中国则为30%至35%。在使用阶段,燃油税、车船税、过路费、过桥费、进城费、停车费、拖车费、验车费……数不清的税费让汽车变成了唐僧肉。现在还要提高车船税,其必要性、合理性、正当性何在?即使要与民争利,但也不能竭泽而渔啊!

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