平心而论,不用把遭遇“召回门”的丰田当魔鬼

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近期的丰田召回事件,美国人正在淡忘,都开始因丰田促销买到之前没法买到的车兴奋不已,中国人也在开始淡忘,毕竟我们有孔孟之道的仁者之心和包容知道,况且对小日本我们不能一棍子打死,毕竟他很多新鲜东西值得即将迈上世界大国的国民去琢磨,而且丰田召回这事还是老美在后面玩政治敲打日本,还是有值得怜悯与同情的地方,这点愤青们也是点过头的;趁大家情绪没那么激动了的时候,普及一下“召回”的基础知识,事实上,召回对于汽车业来说是一种常态。据有关部门统计,汽车召回实施5年多来,截至2009年底,已先后受理近60家国内外汽车企业的212次主动召回,召回车辆321万余辆。召回是汽车潜在安全隐患最有效地消除措施之一。



美国已召回的汽车总量3倍于中国现保有量


截至2009年6月底,中国汽车保有量6900余万辆。而自1966年开始对有缺陷汽车实施召回的美国,至今累计已召回整车2亿多辆,相当于中国汽车保有量的3倍。由此可见,对于汽车行业来说,召回不仅仅是一种改进缺陷的手段,而且是一种必要措施。多一辆车的召回,意味着可能换回一个或是几个鲜活的生命。召回,绝非是“天使光环”,也不是“魔鬼面具”!



缘何“怕”召回


厂商对于召回是持肯定态度的,至少表面上是这样的。尽管厂商要付出大量的金钱,但降低了汽车的安全隐患,避免了将来由于汽车安全问题而带来的赔偿和品牌美誉度的降低。当然,也不排除个别厂商在金钱和生命面前,选择了前者。

除了金钱,还有什么原因呢?很大程度上,让厂商对召回却步的却是消费者自己。因为厂商害怕由于召回这一依照国家相关部门规定而进行正常程序受到舆论的“攻击”。我们无须去分析那些充斥于网络的针对召回品牌的负面言论的目的何在,但可以肯定,绝对不是为了推动汽车工业发展和汽车产品质量的提高。我们几乎很少会看到受到召回车辆的车主,发表对召回不满的言论。

有些记者采访,绝大多数车主,对于召回是持肯定态度的。谁都希望自己的车没有安全隐患,但在安全隐患已经存在的前提下,能够及时有效地消除,还是会获得多数人的认可的。车主之所以“怕”召回,更多时候和厂商一样是因为“人言可畏”。无论是什么原因,只要是召回了,就一定会有这样那样的负面评价充斥。所谓“三人成虎”,本来一件正常的企业行为,往往被“众口铄金”成了质量低下的点型案例。

其实,对于受召回品牌车主来说,召回是在现有情况下,对其最为快捷、有效的保护措施。



召回与品牌无关


尤其是丰田出现召回门之后,我们看到,对于召回仍有人处于两个误区中:“不召回的质量好,召回的质量差”、“不召回的不负责,召回的负责”。召回并非界定“天使”与“魔鬼”的界限。据统计,仅2009年中国汽车召回共涉及33个企业,这里不仅有玛莎拉蒂奔驰、宝马、路虎、捷豹、沃尔沃等国际大牌,也有吉利、长城等自主品牌。因此,召回与产品质量无关,只是对新发现的产品缺陷的修正,让产品质量进一步提升。只要企业没有隐瞒产品缺陷,能够主动召回都是值得肯定的。

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