评点伪自主的悲哀!不忍看你玩火自焚!

轰轰烈烈的北京车展落下了帷幕,不论是喧嚣的各式展台前,还是热情似火的媒体报道,都毫不吝啬地把“目光”投向了“自主品牌”和“新能源”。一时间,中国这片蒸蒸日上的汽车产业的热土上,不管是“耐得住寂寞二十年”的、还是“市场换技术“的标兵们,个个都冲出围城,向曾经不屑一顾的“贫、寂”土地上浇灌大量的“养分”。为了证明自己的“勤奋”,总不免还要衣冠楚楚的开个发布会、接受个专访,将曾经不值得一提的“楞头青们”很久以前或是什么时候说过一些年轻的话拿出来批驳一番。其目的就一个:自主品牌还得靠——国之长子。



自主品牌不需要“伪君子”



细数今天的中国汽车的自主品牌,我们得把掌声送给最近“娶上公主的穷小子”吉利,尽管曾经说过一些不太成熟的话,但有人总把过去的事情拿来炒,试问一下别人没有搞到二十年,自主品牌的轿车搞到了每年三四十万;也没有每年几百亿的利润和国家几十上百亿的投入,靠着自己一点点的积累,把价值几百亿的企业盘下来了;更没有将那些老百姓赖以生存的工厂关门大吉,破产了事,靠责任和良心,将工作机会送给了几万人﹍﹍。



我们还要把掌声送给最近几天的中国“第二富”(好象听说有过姓李的什么人物因上市的原因,最近几天多了几个亿),在一穷二白的情况下,拯救了一个企业,没有资源,先借鉴了一下别人的东西,几年时间,现在年产销四五十万,单车型销售中国第一,自主品牌年产销中国第一。这些“第一”比“第一汽车”国之长子来得实在,令那些只懂玩政治企业家们颜面扫地。所以才有在北京车展上“吐血”式的叫卖。



可事实就是这样的,不服你也拿点东西来比一比,不管巴菲特是不是投机,他为什么不投你,说作秀,你也可以做几块汽车电池不来秀一下嘛;别人有E6,你可以搞个“比过E6”。事实上,还没有到2015、2025,人家已经是名符其实的第一了,我看“第一汽车”真可以把名字改一改,象有些企业有比较好,早些年就将“第二”去掉了。当然还有很多很多应该给予掌声的,但对于那些买点东西换个马甲、打着自主旗号实干引进、光面堂皇只说不练等,还是不要说别人好,提防国家一查,全都露马脚。



“产销分离”特权“马甲”上身,何来动力搞自主



近日,一汽和马自达的合作关系再次浮出水面,成为媒体关注的焦点。一汽轿车马自达以“技术合作”之名,行“整车合资”之实已经成为行业“潜规则”的特权典范,在一汽拥有了德国大众和日本丰田两家合资公司后,经济效益明显,再无心搞费神的“自主”项目。迫于国家和舆论的压力,马自达只能以“技术引进”的方式,成为一汽的“小三”。但这个“小三”却不断行“正室”之实,打马自达的品牌、建立马自达的专业销售公司,并且以“产销分离”的模式多渠道获取利润,用“技术”绑架“一汽一哥”,而一汽却甘愿成为其奴隶。“市场换技术”的口号,就是搞了个“奔腾”轿车,却不知其核心(发动机、底盘、变速箱等)都是人家的技术并提供,“奔腾”简直就是一个跟M6一样,进口组装产品。



众所周知,汽车在销售环节中的利润通常高于生产环节。2005年1月17日,一汽集团对外宣布:与马自达株式会社合资成立销售公司一事已获商务部批准,出资比例为一汽轿车70%、马自达25%、一汽集团5%。由于技术和品牌是马自达的,也决定了其销售公司也只能仰马自达品牌之鼻息。09年,马自达宣布实现对一汽马自达销售公司的增持,持股比例由之前的25%增至40%。



M6的“产销分离”模式,明显违反了《汽车产业发展政策》和《汽车品牌销售管理实施办法》中的有关规定。但由于一汽位居“共和国长子”的身份,其在政策红线下的特权使得马自达“小三”才能为所欲为(不知道合法不合法,建议国家查一查)。针对这种现象,有些热血人士曾一针见血地指出,在依赖外国产品技术和自主开发之间的最大区别在于风险程度不同、得到回报的时间长短不同、付出努力的艰辛程度不同。虽然后者比前者更符合企业的长远利益,但国有企业的体制恰恰使一汽的管理者更倾向于追求没有风险、短期见效、容易成功的事情。而这也许恰恰是一汽轿车以“技术”名义引进马自达的原因所在。



禁不住想问:凭什么穿一个“马甲”的伪君子,对我们民族的,有点进步的东西到处说三道四,不说太多了,看到那些伪自主们、伪新能源们,这一幕一幕,都不禁让人想起“笑傲江湖”那位自宫的岳不群,不顾“面子”,甚至于不惜自己的“命根子”,希望炼就天下第一的功夫,可惜倒头来一场空。所以,在汽车自主品牌这片江湖上,还是不要“岳不群”的好,否则被那些外来的“神教”一统天下,中国的汽车产业悔之晚矣。

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