欧洲惊叹:韩国就可以 中国的情况令人难以接受

中国开始高速铁路建设仅仅只有六年的时间,在引进了多个国家、如法国阿尔斯通、德国西门子 、日本川崎重工以及加拿大庞巴迪的高铁技术之后,目前已建成总长3300公里、规模与整个欧洲高铁相当的高速铁路网,到2020年,中国还将计划扩建至18000公里。在这样的强劲势头下,中国这个行内新手已经从去年开始转而向外输出高铁技术,在竞争激烈的国际高铁市场上将土耳其、委内瑞拉的高铁项目收入囊中,沙特的高铁项目也即将签署,中国高铁甚至也可能随即进入美国市常就在5月份中国刚刚联手美国通用公司与美国加利福尼亚州预签建设合同。中国铁道部总规划师郑健对此表示:“中国在很多领域掌握最先进的技术,愿意与美国分享。”


报道随后回顾分析中国之所以在如此短的时间掌握技术难度相当复杂的高铁技术的原因,并质疑北京是否可以在技术转让限于在中国国内使用的限制下仍然输出从外引进的技术。同济大学一位音译名为张荪的教授参与了中国90年代中国开发国产高铁“中国之星”的整个过程,他说,中国可以研制自己的高速列车,但当时面临的主要问题是需要15到20年,时间过长。中国在2003年决定以90亿欧元的总代价从国外直接引进技术,首批进入中国市场是法国阿尔斯通公司的60列第一代高速列车。张荪承认,在与阿尔斯通签订的合同中有技术限定在中国使用的条款,但他同时说,韩国在从法国引进高铁技术20年后,将其用在建设平壤至汉城的高铁项目上,法国对韩国这一技术再出口并未表示异议,因此中国同样也可以照此行事。


《解放报》的记者在就此问题咨询法国阿尔斯通和德国西门子时,对方均表示不希望就此做评论。但据一名要求匿名的法国驻中国交通技术专家表示,除专利技术外,中国一旦购买了外国的技术,法律上就归其所有,而技术专利的有效年限也仅仅在20年,目前法国和日本的部分技术已经超出了这个年限。但他同时表示中国和韩国的情况不能相提并论,就其规模和时效上看,韩国的再输出在允许的范围,而中国的情况令人难以接受。


此前日本川崎重工总裁上个月曾经指责中国“偷窃”外国技术,法国阿尔斯通也在去年批评中国违反引进技术限制在本国使用的规定。但随后这一批评随着阿尔斯通在争取中国市场的过程中不了了之。一位欧盟贸易官员指出,一方面是国际市场在技术转让方面存在规定模糊,一方面即使中国存在违约行为,外国公司面对中国这一世界最大的高铁市场,也不愿意冒着与其闹僵的风险而进行追究。


张荪对《解放报》表示,中国出口技术的步骤目前是先出口低端技术,逐渐过渡向出口高端技术。他说,“知识产权对我们有约束,但正如拿破仑所说的,技术无国界,知识产权的界定线并不分明,中国可以在此范围内游刃有余。”


《解放报》同一版还刊载一篇相关报道,内容是受到中国巨额合同的吸引,法国阿尔斯通公司有可能将其最新研制的第四代高速机车AGV技术转让给中国。与目前时速320公里的高速机车TGV相比,AGV具有节能和低噪的优异性能,最高时速可达360公里,目前该型机车还在研制之中,头批样机计划明年交付使用。


据台湾“中央社”28日报道,香港最新一期《镜报》月刊发表文章称,中国高铁除了经济效益外,也有军事战略意义。


《镜报》在文章中称,中国的东西南北无论那一个方向向另一个方向调兵都面临路途遥远的难题,既影响“集中优势兵力歼敌”,又难做到“兵贵神速”。而高铁的建成,极大方便了中国的军事调动,对中国的军事布局及战略战术都将产生有利的、深远的影响。


报道指出,目前中国的七大军区中,其中5个与周边国家接壤,守边护土成为上述军区的主要职责,能用于战略机动的兵力并不多。但中国仍拥有3支总战略预备队,又是快速反应部队,他们都在京广高铁中段,分别是驻守河北省保定市的38集团军、驻守河南省新乡市的54集团军,以及驻守湖北省孝感市的15空降军。


报道说,上述部队驻守在中原地区,可对中国东南西北方向提供援助,但其中仍然有缺陷,即敌方若来个“声东击西”,又或两头夹击,中国的军力势必分散。高铁的建成在一定程度上克服了这一难题。


文章认为,高铁的军事价值,如同美国前国防部长拉姆斯菲尔德根据“场地而非基地”的新战略思想,削减大量驻外军事基地,改为仅储存装备的场地;一旦有事,只需运送美军而无需运送装备。“中国高铁的建成,正好恰如其份能应用这一军事战略思想。”


报道还提到,更有利的一点是,中国位处各地的驻军,军队的装备一般留有余量,所以中国连场地也不必多设。报道举例说,中国空军所有的运输能力,仅能运送一个师的兵力投送到千公里外的战区,高铁的建成突破性解决了这一难题。又比如,中国可借用高铁的高速性,把中国的弹道导弹迅速部署到某一个战略方向。


报道还认为,高铁甚至比空运更优胜和省钱。由于高铁具有无比巨大的军事意义,因此,中国必须从战略角度考虑高铁技术出口的问题

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