从细微改变开始 试驾2011款宝马X5

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导读:本文出自:网易汽车 对于2011款宝马X5,无论你怎么称呼它,不管是运动休闲(Sport Activity)抑或是运动多功能(Sport Utility),与老款车相比并没有很大提升。没有增加更多的装饰,没有大幅度的提升,只是对动力总成进行了调整以使行驶更平顺,同时在不牺牲动力或性能的前提下降低了油耗。另外,外观上只是有一些小的改动以提升视觉效果。那么宝马如何利用这些小的改动来提升驾驶感受呢?接着往下看。 [img]http://pic.itiexue.net/pics/2010_5_11

本文出自:网易汽车


对于2011款宝马X5,无论你怎么称呼它,不管是运动休闲(Sport Activity)抑或是运动多功能(Sport Utility),与老款车相比并没有很大提升。没有增加更多的装饰,没有大幅度的提升,只是对动力总成进行了调整以使行驶更平顺,同时在不牺牲动力或性能的前提下降低了油耗。另外,外观上只是有一些小的改动以提升视觉效果。那么宝马如何利用这些小的改动来提升驾驶感受呢?接着往下看。



从细微改变开始 试驾2011款宝马X5

新车改变的关键是X5系列所有车型都配备了八速自动变速器,而该变速器曾配备在2010款5系GT上。在手动模式下,档位之间的齿比非常密因此可以带来更多驾驶乐趣,但在一般的自动模式下,新变速器与新款xDrive35i搭载的N55引擎搭配后,可以提供更顺畅的换挡和足以和同级豪华SUV相媲美的驾驶乐趣。


新的八速自动变速器


与上一代X5配备的变速器相比,新变速器除了增加两个档位外,宝马还将其进一步升级与扭矩转换器结合在一起,不仅可以在低转速下提供100%的扭矩锁止,同时可以在更高转速下实现完全锁止,即便猛踩油门也枉然。这样的结果是更灵活的反应,以及类似手动变速器的那种油门和变速器相连接的感觉。如果你按下中控台上的“Sport”(运动)按键,则这种感觉会更明显。我们作为试驾者当然也按下了这个按键,然后就有了欲罢不能的感觉。


尽管有八个档位,但这个变速箱没有类似CVT无级变速器的感觉,也没有那种可以在换挡行程内任意加减档的感觉。实际上,它利用整个换挡行程中的低转速高扭矩输出来实现加速。如果你猛踩油门变速器可以实现快速降档——可以一下子跳过三至四个档位,同时也可以在几乎毫不觉察的情况下实现无缝升档——即便是在已达到最大输出功率时也可以做到。不过这一切在上一代车型中配备的变速器也可以做到。


迈阿密尽管拥有迷人的风景和建筑,但它实在没有提供太多适合试驾的道路。之所以这么说,是因为供我们测试用的高速路或越野道路都很少,在经过一周的测试后我们认为新款xDrive35i与上一款车型一样好,尤其是在行驶平顺性和档位切换时的感觉更顺畅。


xDrive35i搭载的双涡管单涡轮增压引擎


2011款xDrive35i搭载的是一台现在已经为人所熟悉的双涡管单涡轮增压引擎,之所以说它为人熟悉是因为宝马在新款1系、3系、5系车型上都搭载了这台引擎。涡轮采用双涡管设计增加了完全可变气门控制使其最大输出功率与以前的N54双涡轮增压引擎一样,但它可以实现更低转速下的功率和扭矩输出,因此在踩下油门踏板之后会带来更强劲的动力性。同时在节气门和引擎反应之间的涡轮迟滞现象也大为减轻,这主要是由于新引擎的电控系统可以让节气门完全打开,为引擎预输送油气混合物,所以在实际驾驶过程中涡轮迟滞感被大大降低。


这意味着无论是起步状态还是挂档加速时,新引擎都感觉更像以前的双涡轮增压引擎。我们没有感觉到两者之间有太大的不同,但或许这恰恰是对新引擎最大的褒奖:单涡轮增压与双涡轮增压感觉别无二致,但燃油经济性却提升了10%。xDrive35i 0-60英里/小时(约合96公里)加速时间为6.4秒,与搭载V8引擎的老款xDrive48i一样快!


2011款X5搭载的其他引擎


目前我们试驾过的车型只有xDrive35i,但2011款X5系列还包括xDrive35d,这款车无论是引擎还是变速器与2010款车型相比都没有变,仍配备了老款的六速变速器。另外还有一款搭载V8引擎的xDrive50i,这是一台4.4升V8双涡轮增压引擎,新款50i由于强化了VANOS可变气门正时系统,时该车0-60英里/小时加速时间更快,为5.3秒,输出功率和扭矩分别为400马力和450磅-英尺(约合610牛米)。


此外宝马针对欧洲市场还推出了xDrive40d,它搭载了一台动力更强劲的柴油引擎,不过在北美和其他市场看不到这款车。40d最大功率300马力,峰值扭矩442磅-英尺(约合600牛米),比老款车分别增加了35马力和17磅-英尺(约合23牛米)。


新车内外装都获得提升


2011款X5 xDrive35i有豪华和运动两种内外装水平。豪华套装在标准配置基础上增加了包括更大的19寸合金轮圈,车顶行李架,全景天窗,电动可调转向柱,iPod/USB接口和私密车窗等配置。该车内部还标配Nevada真皮装饰,外加四种套件,包括透气座椅,普通,冬季和科技套件,另外还可选装第三排座椅。


运动套装在豪华套装基础上进一步升级,包括20寸合金轮圈,运动座椅,Shadowline外装套件,无烟煤色车顶内衬,另外还有M运动套件,进一步将轮圈升级为M运动版20寸轮圈,高性能轮胎,自适应驾驶系统,铝制车顶行李架,M车门踏板以及其他M版装饰件,外加最高可设定为150英里(约合241公里)的限速器。


新车外装也获得升级,包括设置在前后脸的新的雾灯,更多车身同色外装,更大进气口和一直延伸到车头中央进气隔栅的新的冰铜色车底护板。排气尾管周围也与车身同色,车尾也同样采用了冰铜色护板。新车的车身涂装也获得升级,可选择的颜色更丰富,包括深海蓝,铂金灰和闪铜褐,不同的车身颜色可以搭配车内颜色的真皮装饰,包括珍珠色和古铜褐。


总体评价




所有这些细微的变化能使这款车变得更优异吗?简言之,是的。不过大可不必为了买新款的X5而卖掉手头的2010款X5,更不必为此节衣缩食。新车外观只是比老款车更锐利,比老款车增加了一些新鲜感,而在驾驶感受方面比老款车更凌厉,同时性价比更高——但上一款X5已经是一款非常优秀的SUV,而新车的提升幅度很有限。


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