阿三:中印若再度开战 藏南将是决战之地

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阿三:中印若再度开战 藏南将是决战之地


阿三:中印若再度开战 藏南将是决战之地

兵力:向边境增兵3个师


据英国《简氏防务周刊》2008年2月22日报道,印度将向东北部的阿萨姆邦,增派两个新组建的山地师,每个师员额1.5万人,以增强山地作战的攻击力和防御力。


2009年7月2日,《印度时报》又报道称,印度陆军计划向东部边境调派一支新组建的炮兵师。对此,美国《华尔街日报》2009年7月14日报道称,新增兵力加上原有驻军,印度在中印边境部署的兵力已达10万。据印度陆军高级官员透露,两个新成立的山地师,将配备价值3.58亿美元的中型和重型直升机,并于2015~2016年真正形成战力。


新组建的炮兵师由3个炮兵旅组成,其中两个为155毫米榴弹炮旅,一个为多管火箭炮旅,配备从俄罗斯引进的“龙卷风”多管火箭炮和国产“帕纳卡”多管火箭炮。据悉,印度的炮兵师都配有独立的“大地”战术短程导弹群,这些导弹可对边境地区的中国机场、通讯设施等形成威胁。


目前,中印边界实际控制线分为东、中、西三段,其中东段和中段是印军重点经营的区段,部署有3个军的兵力,番号分别为第4、33、15军。在所谓的“阿鲁纳恰尔邦”、阿萨姆邦和锡金邦3个同中国接壤的地区,印度部署有第4军和第33军。印度“鹰派”认为,一旦中印再度开战,“阿鲁纳恰尔邦”(即中国藏南地区)将是决战之地。总兵力超过5万的印度陆军第4军,在这一带苦心经营40余年,下辖主力全是经过特殊训练的山地部队。


据悉,印度第4军编制有第5、第2、第21等3个精锐山地师,1个军属第21炮兵旅,1个军属第45装甲兵团。该军以阿萨姆邦中部的提斯普尔为核心,形成“前轻后重”的三角形布防作战格局。


其中,第5山地步兵师作为前出的尖角,对中国边防重镇察隅构成直接威胁,该师总兵力约1.65万,配备印度“豹”式武装直升机、105和130毫米牵引重炮和BMP-2战车等重武器。而第2山地步兵师、第21山地步兵师则部署在阿萨姆邦境内。也就是说,这3个师等于把所谓的“阿鲁纳恰尔邦”包围了起来。


除了第4军,总部设在西里古里的印度第33军,则被视为印度对华军事准备的“第二梯队”。1975年印度悍然吞并独立国家锡金后,这个军就把主力集结在锡金境内。该军编制有第17、20、27山地师。其中,战斗力最强的第17山地步兵师驻扎在乃堆拉以南40公里处,作为后应部署在二线的第20山地步兵师驻扎在比纳古里,第27山地步兵师驻扎在噶伦堡。


在中印边界西段,参与1998年卡吉尔战争的印度第15军,历年来保持高度战备,它系印度三支“最前沿部队”之一,下辖第19山地步兵师(驻巴拉穆拉)、第3山地步兵师(驻列城)和炮兵第3旅,当面是巴基斯坦和中国的唯一陆路咽喉———喀喇昆仑公路。


受英国殖民传统的影响,印度从尼泊尔招募大量廓尔喀雇佣兵,迷信这些异国士兵更能打仗,迄今印军现役7个廓尔喀联队(含约40个营)中的4个都配给第15军,但只有少数尼泊尔人能成为低级军官。


另外,由印度内政部和达赖“流亡政府”治安部操纵的“印藏边境警察部队”,也在中印边境地区设防。据悉,这支部队营以上军官为印度人,连以下军官和士兵均为叛逃藏人,现有兵力约1.4万左右,由西向东设5个防区。


其中,D防区司令部设在加尔各答附近的杜姆杜玛,兵力为7个连和两个通信支队(约1600人)。E防区司令部设在大吉岭,但700多名武装人员集中在锡金境内。


军用机场:已建51个,部署苏-30


据日本的“中国、美国和日本比较研究所”的军事专家松本明透露,过去5年,印度调拨大量资金,修建军用和民用机场,已在靠近中印边境地区修建了51个机场。在这些机场中,有的机场能起降中型战术运输机,有的则部署印度空军最先进的苏-30MKI战斗机。


在藏南地区,印度仅军用机场就多达8个。提祖新机场、马丘卡机场、苏克瑞丁机场和阿朗机场,都靠近中印边境实际控制线,均能起降直升机,其中,提祖新机场还可以起降米格-21战斗机。


其他前线机场还包括卓哈特、利拉巴里和查布亚。其中,查布亚军用机场拥有两条跑道,既能起降安-32轻型运输机,又可起降米-8和米-17直升机,是印度空军在该地区快速运送部队的重要基地。


在藏南地区以南的阿萨姆邦,印军也建有数个机场。其中最大的提斯普尔机场,距中印边境不到500公里。驻有印空军第30中队,装备16架米格-21战斗机,最近还进驻了4架苏-30。


在东段和中段之间的不丹和尼泊尔中部战略方向,印度空军建立了3个军用机场,其中,巴格道格拉空军基地距离中印边境只有500公里,是印度空军第8中队的基地,部署有16架米格-21FL战斗机和安-32运输机。哈希马拉空军基地是该地区设备最好的军用机场,驻有印空军第22中队,装备18架米格-27ML,一旦中印开战,可对西藏纵深地带实施打击。


在中印边境西段,印度更是拥有众多大型机场。其中安巴拉空军基地距中印边境不到400公里,驻有空军第5中队所属的“美洲豹”攻击机。


据加拿大《**防务评论》报道,印度空军参谋长梅杰透露,印度空军从2009年起在东北部的提斯浦尔基地部署两个中队的苏-30MKI战机,并将升级该地区的39处机场,以使之具有全天候能力,可以起降多种战机。


导弹隧洞:部署烈火系列导弹


同时,印军在中印实际控制线印方一侧,加紧构筑包括导弹隧洞的地下军事设施。


据印度《前线》杂志报道,印度安全问题专家巴拉特·卡纳德在其新著《印度的核政策》中透露,“印度已在中印边境附近的山区开凿了两处隧洞,用以部署印度国产‘烈火’-I型中程弹道导弹,防备中国。”


他还说:“印度为预防中国首先使用核武器,还在修筑更多此类工程,这些隧洞可帮助印度实施‘二次核打击’……”虽然卡纳德没有在书中详述印度新挖“导弹隧洞”的地点,但邻国巴基斯坦各大网站,在纷纷转载这一报道的同时,普遍认为这些隧洞最有可能出现在印度控制的拉达克地区。


《巴基斯坦防务》网站上的一位网友分析,拉达克位于喜马拉雅山南沿与克什米尔山谷的东北面,处于中国、巴基斯坦和印度三国交界处,全境海拔3000~6000米之间,具有“一隅窥三国”的优越地利。印度在此部署“烈火”-I型导弹,根据其750公里的射程来判断,不仅能将中国新藏公路要点涵盖其中,还能威胁巴基斯坦首都***堡。


公路:6年要修筑73条


据印度媒体报道,近年来,印度正在中印边境地区大规模修筑公路。目前,印度政府已在东段(包括非法的“阿鲁纳恰尔”地区)修筑了608公里公路网,可直接服务于印度陆军第4军战备需要。


2006年9月,印政府宣布编列专项预算90亿卢比(约2亿美元),4年内沿中印边境地区修建27条公路,总长度862公里。与此同时,印政府还积极研究在中印边境、沿印度与尼泊尔和不丹边境兴建公路的方案。


2009年2月,印度的修路计划膨胀变大。印内政国务部长塞尔维宣布,政府已批准在中印边境地区修建73条公路的计划,公路总长3808公里,2012~2013年全部竣工。


紧接着,在2009年4月24日举行的印度陆军指挥官会议上,印军方仔细而广泛地审议了“在与中国接壤的边境线附近加强基础防御设施建设”,提出的措施仍然是“路”,且为一个立体运输网,包括沿边境实际控制线修筑73条公路、3座简易机场和大量桥梁。


中印实际控制线边界长约4056公里。印度计划修建的73条边境公路,涵盖所有实际控制线,基本上由西部、中部和东部3个部分组成。自西向东依次分布在查谟和“克什米尔邦”(我国的阿克赛钦地区)、喜马偕尔邦、乌塔拉坎德邦、锡金邦和“阿鲁纳恰尔邦”。这些地区与我国新疆和西藏接壤。


其中,藏南地区是目前中印边界问题中最大的争议焦点。在上述73条公路中,多达27条公路位于该邦境内、14条位于查谟和克什米尔境内,另有9条公路位于北阿坎德邦境内、7条位于喜马偕尔邦境内,以及6条位于锡金境内。


铁路:连接边境沿线长达497公里


据《印度斯坦时报》2009年10月8日刊登名为《印度步中国后尘欲筑铁路连接边境沿线》的文章称,印度方面计划兴建“比拉斯布尔-马纳里-列城”铁路。该条铁路将成为东部边界印军提供军事装备的有力保障。


根据印度总理辛格的建议,印度铁路公司已经完成了其雄心勃勃、长达497公里的“比拉斯布尔-马纳里-列城”的铁路的前期调查,该条铁路将从喜马偕尔邦延伸至查谟和克什米尔。比拉斯布尔和马纳里位于喜马偕尔邦,而列城是位于查谟和克什米尔的拉达克的首府。


报道称,印度方面将尽全力保证这条铁路的建设。印度铁路公司已提交建议,向外界公开展示了“比拉斯布尔-马纳里-列城”铁路线长达10年的兴建时间表,总花费估计达2.25万亿卢比(约45亿美元)。


据悉,这条铁路的前期勘察已于2009年3月开始。不过,由于条件恶劣,该勘察项目仅进行了5个月,就已花去了720万卢比(14.4万美元)。


目前,印度军队高层已经批准了兴建该条铁路项目的报告。西姆拉陆军训练司令部的将军指挥官兰巴表示,“在战时,这条铁路将成为东部边界战斗、提供武器装备的另一条运输线”。因为在此之前,印度陆军总参谋长卡普尔透露说,军方还通过了一个专门修建通往印度东部边境的“全天候铁路”计划。


印陆军编制


印度陆军一般采取一军三师二旅制度,师级部队除作战部队以外,还编有大量的支援部队。一般的情况下,1个印度步兵师,下辖3个步兵旅,1个炮兵旅,1个装甲团,1个工兵团,1个通信团,1个勤务营,1个电机工程营,2个医疗连,1个军械分队,1个宪兵分队,1个军邮分队,1个战地勤务班,1个地面联络班,总兵力为16338人,其战斗部队与支援部队的人数比例为2.55∶1,其山地师人数上的这一比例为2.15∶1。

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