武汉第三航站楼昨开建 外形如“凤舞九天”


武汉第三航站楼昨开建 外形如“凤舞九天”

昨日,天河机场同时开工两大项目:三期建设工程奠基,国际航站楼开工,总投资146.16亿元。工程建成后,武汉将成为北京、上海后,拥有三座航站楼的城市,成为中部地区最大的大型枢纽机场。


第三航站楼的开建时间,与第二航站楼启用相隔仅两年。昨日,湖北机场集团总经理韩志亮释疑:开建第三航站楼已迫在眉睫。


第二航站楼


使用两年就饱和了


韩志亮说,天河机场现有的第一、二航站楼,一个于1995年4月启用,按满足年旅客吞吐量420万人次设计,现在是国际航站楼。因客流不断增长,2000年起一直处于超负荷运营。2004年,开建第二航站楼,按满足2020年旅客吞吐量1300万人次、货物吞吐量32万吨、年飞机起降12.2万架次设计。


去年,天河机场旅客吞吐量为1135万人次,按照年均20%目标增长,今年旅客吞吐量目标为1350万人次。今年1—4月旅客吞吐量为406.6万人次,随着暑运等客流高峰来临,今年完成目标希望很大,届时,第二航站楼提前十年饱和,再不开建大型机场,又将处于超负荷运营状态。


由此,旅客登机等候时间延长,客机起降也将受限。


第二航站楼


安检排队时间超过10分钟


昨日8时许,记者赶到第二航站楼候机楼发现,两边安检通道排队人数超过15人,所有安检口打开,排队等候时间超过10分钟。


安检人员表示,随着上海世博会等大型活动开幕,以及长途航线开通,国航、南航、东航在8—9时之间,增开上海、大连、北京等多趟早班机,加上早班票价有一定优惠,早上旅客相当多。


目前,南航、东航、国航三大国内巨头在汉设立基地公司,这在全国除了北京,就是武汉。


南航湖北公司负责人表示,随着优惠票价普及、航线加密、服务提高,旅客吞吐量占了天河机场1/3多,虽然承接一半的停机位,但是也显得挤,近两年无法新增客机


东航、国航负责人表示,近两年引进5架以上大型客机,停机位也是不足。


第三航站楼


外形如“凤舞九天”


第三航站楼是个啥模样?块头在全国排第几?天河机场三期工程副指挥长陈龙介绍,第三航站楼外形如“凤舞九天”,中间是主候机楼,两边各有2条指廊,如同凤凰翅膀。


与现有第二航站楼不同,第三航站楼有三层楼。


第三层是出发厅,驾车通过弧形高架桥直抵门口,然后依据指示,分别前往两侧指廊办理值机、登机手续。初步规划为,三个指廊为国内航班、一个指廊为国际航班。新建54个机位,其中无需摆渡车的近机位有40个,是现有第二航站楼近一倍,节省登机时间。


设计标准中,安检通道平均20秒通过一人,旅客等候时间10—12分钟。第二层为到达厅,并新建交通综合体,旅客提取行李后步行十多分钟,可以换乘武汉至孝感城际列车、汉口至黄陂轨道交通,15分钟从机场抵达汉口火车站。


地面层为换乘厅,到站旅客可乘扶梯到达,然后换乘公交、的士、长途客车。另外,在第三航站楼与第二航站楼之间,设计架空连廊,旅客可以在两个航站楼之间步行转换。


第三航站楼“块头”


在全国新修航站楼中并不大


据了解,第三航空站楼面积35万平方米,经比较,这个“块头”在全国新修航站楼中并不大,北京首都机场第三航站楼、上海浦东第二航站楼、广州白云机场航站楼、上海虹桥第二航站楼等排在前面。


韩志亮表示,第三航站楼工程先建一个主候机楼,再根据今后客流增长延伸再建一个“副候机楼”,已做预留设计,相隔500米。


新修全国最高等级跑道


可起降全球最大客机A380


三期工程中,要新修一条3600米长、60米宽的跑道,级别是全国最高等级的,可以起降全球最大客机A380。现有的机场跑道也要升级改造,也要成为全国最高等级。


韩志亮介绍,新跑道投入后,可以实现双客机同时起降,提高航班起降频率


第三航站只是“天河机场航空城规划”之一。未来,天河机场总占地面积超过1722公顷,布局为“南客北货”,将拥有4条南北方向的平行跑道,能够起降空客A380等各型飞机,吞吐规模将达到每年旅客7500万人次、货邮100万吨,年起降航班60―70万架次。


过渡航站楼


选择新建是最佳方案


“第一航站楼不会拆,过渡国际航站楼要新建。”韩志亮表示,这是经过反复对比的最佳方案,不会浪费资源。


新建的过渡性国际航站楼,与第二航站楼相距203米,单层,总投资4970万元,初期作为国际航班使用,以后作为专机楼或公务机楼,停放旅游包机、私人客机等,不与其他客机抢位置。现有第一航站楼设施老化,流程不合理,几经商议,不会拆除,改造为航空公司办公楼。


目前,在汉运营航空公司有十多家,办公地点分布在市内,遇到航班延误等特殊情况,往返机场颇费周折。


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