中国生产五代机需要要高级教练机

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导读:[move][/move][fly][/fly]东方网5月6日消息:亚洲军事评论4月刊发文称,许多亚洲国家空军都希望在未来十年获得第四代或甚至是第五代战机机群。作为亚洲的新兴大国,中国拥有足够的预算,可以为其空军配备最好战机。目前其正在迅速扩大自己的空军力量,并将有望于未来十年内部署第五代战机。然而,中国却面临着严峻的训练问题。中国空军飞机训练从数量和技术上都非常滞后,迫切需要在第五代战机入役之前获得玻璃驾驶舱高级教练机,以及先进全程飞行模拟器和计算机辅助训练设备。 中国或将于五年内入役两款高

东方网5月6日消息:亚洲军事评论4月刊发文称,许多亚洲国家空军都希望在未来十年获得第四代或甚至是第五代战机机群。作为亚洲的新兴大国,中国拥有足够的预算,可以为其空军配备最好战机。目前其正在迅速扩大自己的空军力量,并将有望于未来十年内部署第五代战机。然而,中国却面临着严峻的训练问题。中国空军飞机训练从数量和技术上都非常滞后,迫切需要在第五代战机入役之前获得玻璃驾驶舱高级教练机,以及先进全程飞行模拟器和计算机辅助训练设备。


中国或将于五年内入役两款高级教练机


亚洲两大强国——中国和印度都在加速壮大自身空军队伍。两国均希望在未来十年能够接收第五代战机。然而,双方在飞行训练方面均存在严重不足。虽然中国空军引进了新式歼-10多用途战机来补充日渐庞大的苏-27和苏-30战机群,但无论是飞行训练次数还是科技水平都严重滞后。目前,中国空军拥有大量遗产机群,比如沈阳歼教-6和贵州飞机工业公司(GAIC)歼教-7,而最新式飞机也只是洪都教练-8初级喷气式教练机。显然,在第五代战机服役之前,中国空军急需拥有“玻璃座舱”的高级/军事教练机,以及先进全程飞行模拟器和计算机辅助训练设备。


文章称,目前有两款教练机可满足中国战斗入门教练机的需要,即洪都L-15“猎鹰”高级教练机和贵州JL-9“山鹰”高级教练机。前者以俄罗斯YaK-130教练机为基础研制,后者是MiG-21UB的升级版机型。两款高级教练机都可超音速飞机,并配备有玻璃驾驶舱,可于未来五年内服役。任何一款教练机的引进都需要大量投资,同时还需要使用更多先进的模拟装置对中国空军飞行员训练项目再次进行全面的评估。


印度空军面临的问题在于东西方战机的混杂,他们同时拥有俄罗斯苏-30、米格-21、23、27和29、法国幻影-2000和英法“美洲虎”战机。目前印度教练机基本都由国内飞机制造商——印度斯坦航空有限公司(HAL)——研制,其中包括HPT-32初级活塞式教练机和HU-16Kiran2初级喷气式教练机。目前印度面临的严峻问题是——印度斯坦航空有限公司是否有能力研发出急需的新一代教练机。


去年7月,HPT-32“风神”(Deepak)教练机在经历了一系列发动机故障引发的事故后全部停飞,于是新飞行员被迫使用老式“光线”(Kiran)教练机训练。而计划中的替代机型——HALHTTT-40预计要等到2015年才能服役。


于是在2010年3月17日,印度国防部采取了前所未有的举动——在世界范围内,对各涡轮螺旋桨发动机初级教练机的生产商招标。中标公司的教练机将替代印度空军现役的活塞式HPT-32教练机群。印度需要采购75架初级/入门教练机。首批12架教练机要在合同签署后两年内交付使用,而印度的最终需求可能会高达181架。此外,交付使用时间很紧,所以招标内容不包括印度当地生产商挂牌生产教练机。确实,在如此紧迫的时间下,恐怕国内任何设计方案都是行不通的。


印度空军新式中级喷气式教练机HALHJT-36“西塔拉”(Sitara)——由俄罗斯土星科学生产联合公司(简称NPOSaturn)发动机提供动力——的研发过程也严重滞后。在挂牌生产BAE系统公司“鹰-132”高级教练机过程中,印度斯坦航空有限公司制造先进玻璃座舱教练机的能力或许是印度面临的更加严峻的问题。经过多年的谈判,2006年印度空军最终选择了“鹰”高级教练机并订购了66架。其中24架从英国直接购买,另外44架由印度斯坦航空有限公司挂牌生产。英国准时如数的向印度Bidar空军基地交付了24架教练机,但印度方面的建造工作却出现了严重滞后。


新式初级、中级和高级教练机交付的推迟导致印度空军不得不修改整个飞行训练计划,同时还导致推迟采购126架新式第四代多用途战机以及仿俄罗斯第五代战机PAKFA的印度战机。虽然亚洲多数国家渴望得到最新的战机硬件,但他们将密切关注印度如何处理飞行训练危机。同时,他们还会从中吸取教训——凡事不要急于求成。



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