[转贴]为什么不给飞机安装降落伞以避免空难? 

yangyayun 收藏 13 7527
导读: 每次飞机失事,就有人建议给飞机安装弹射降落伞,旅客配逃生设备。这种想法由来已久,我在国外的杂志上还见过非常漂亮的配图---机头和机尾自动断开,机舱弹出四面巨大的降落伞。其实,很多年前我个人也有过一个构思:给飞机加装个弹簧。这样的话,一旦飞机坠毁,依靠弹簧的缓冲力,大概旅客都能生还,权当玩了一回过山车。


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每次飞机失事,就有人建议给飞机安装弹射降落伞,旅客配逃生设备。这种想法由来已久,我在国外的杂志上还见过非常漂亮的配图---机头和机尾自动断开,机舱弹出四面巨大的降落伞。其实,很多年前我个人也有过一个构思:给飞机加装个弹簧。这样的话,一旦飞机坠毁,依靠弹簧的缓冲力,大概旅客都能生还,权当玩了一回过山车。


不过,让我们澄清一个事实:世界上没有万无一失的机器。只要是人造的器物,总是会出现故障。如果你就是一个飞机设计师,从这里出发会有两条设计思路:


1、全力提高飞机的安全性能,尽量争取飞机在报废前不发生空难。

2、全力提高飞机的逃生系统,尽量争取旅客在事故中最大可能生还。


是造一架不容易摔的飞机呢,还是造一架不怕摔的飞机?等量的金钱、时间、技术人员,究竟是投入提高飞机安全飞行的能力好呢,还是投入研发摔不死系统好?第一种思路所隐含的想法是:造一架不会摔的飞机,或者造一架尽量不出事的飞机。而第二种思路背后的想法是,飞机一定会摔,所以保命要紧。


如果有两个设计师分别按照这两种思路造出了两种飞机,你会选择哪一种?答案非常清楚,只要明白飞机是用来做交通工具而非当作摔跤选手,那么肯定选择第一种设计思路。人人都希望飞机安全飞行,没有人希望没事摔着玩,哪怕摔不死也不愿意。


不过人性非常奇怪。也许是因为进化的关系,人类的注意力总会集中在刺激的、负面的消息上,而对好消息却很容易漠视。这样一来,好处是明显的,人会注意到各种异常、不祥、危险的信息,也就能及时躲避。而乐呵呵的乐天派,大概在人类还没有从树上下来之前,就被自然选择悉数消灭干净了。但我们毕竟有理性,可以通过分析得到事实真相:飞机在增加,飞行小时在增加,运输的旅客在增加,但是空难的数量却在减少。


中国民航曾经设计过一个安全概念:500万安全飞行小时。说是根据中国目前的机务维修保障能力、飞机的架数、空管的水平、航班的数量,保障飞行安全的极限是500万飞行小时。超过这个极值,就有很大几率发生空难。提出这个概念之后,从大连和釜山空难开始计算,中国民航刚刚超过500万小时,就发生了 “11.21”空难。看起来,这个理论很对路。


但是,从“11.21”空难到现在,中国民航已经多久没有出事了?根据今年3月5日的官方数据,截至2008年年底,中国民航已经连续安全飞行了1375万小时!!!两倍于所谓的“理论极限”。现在,已经没有人再谈500万安全飞行小时这种概念了。安全记录被打破,飞行更为安全,这是一个事实。


法航447航班失事,全世界都把镜头集中在大西洋上。那里失踪了200多人!飞机从雷达屏幕消失!法国巴西全面搜救!戴高乐机场亲友团崩溃!这一切都很具有画面感,很具体,很真实,也很震撼。不过,再看一份统计数据:2008年,全国共发生道路交通事故265204起,造成73484人死亡、 304919人受伤。平均一下,每天发生726起交通事故,死亡201人。


这相当于一天摔一架空客330,有媒体“哇”了一声么?有那么多人盯着网页看么?为什么没有人建议给汽车安装弹射椅、降落伞、充气筏、自动灭火装置?无非是空难很震撼,很刺激,很批发。车祸很寻常,很常见,很零售。所以,N个月掉一架飞机就会让所有人大惊失色,每天掉一架却让人无动于衷。这是人性使然,但是如果就此觉得给飞机安装降落伞,培训旅客如何避开涡轮发动机在高空跳伞是一种合理化建议,那就相差太远了。


最后,除了给飞机安装降落伞这种奇思妙想之外,还有一种关于百慕大的猜想。很多人真的把官方由于没有确实证据而宣布的“失踪”当作了从地球上蒸发,兴高采烈地讨论起了百慕大三角神秘事件。很遗憾,在无数次听说、据闻之后,这一次大家会看到飞机的残骸,或许还有残缺的尸体。但是,在我们的有生之年,绝对不会看到法航447航班穿越时空迷雾完好无损地突然飞回来,空无一人的机舱里咖啡都还是热的。。。。。。


设想有百慕大三角神秘事件的存在,可以为平庸乏味的生活抹上一点亮色。人的确可以同时活在现实世界和想象中的世界之中,但是无论想象中的世界多么神奇玄妙,它不是事实。在找到残骸和黑匣子之前,的确叫失踪。找到之后那就是坠毁,一次坠毁就是一次坠毁就是一次坠毁就是一次坠毁就是一次坠毁。





此为转帖 ,也许有人发过 ,但我 想知道 这种方案行不行的通~? 千万不要人身攻击 ~~

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