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WS15原型机首批试制两台发动机。

WS10H发动机已经开始小批量生产了,舰载机已经用WS10A首飞,定型将用WS10H型发动机,推力比现有的10A发动机更高,满足滑跃起飞的需要。

没啥好说的,今后11系列的各种发展型都将用WS10系列发动机首飞和定型。

贵发所搬好了,WS13的设计定型也就快了。

WS10的状态是在逐步改善,解决了质量和可靠性的问题之后,太行彻底取代AL31将在未来几年内实现。

等到去年的交付的太行发动机完成返修,今年交付的太行在部队表现正常的话,明年就会有更多的公开消息证明太行批量装备部队。

江和甫在核心机研制成功之后,继续担任WS15的型号总师,说明624所才是总师单位,所谓的606接任WS15型号研制工作的说法不攻自破,WS15的试制和批产已经定在西航了。

有了WS10的教训,还有人再敢瞎折腾WS15的话,到时候就是罪人。

按计划直到今年年底才完成WS15首台原型机的组装,WS15原型机首批试制的数量也不多,就是两台而已。SP

首先,中国了解当年俄国人犯过的错误,从而能够避免很多类似错误;其次,中国还拥有获得西方制造技术的更好途径;最后,中国拥有当年的苏联所不具备一个条件,那就是可以在市场经济环境中国发展自己的发动机制造能力,与苏联受到70年指令经济(计划经济)的羁绊不同,市场环境让中国研发发动机更有效率。

当今中国从俄罗斯购进两种发动机:价值350万美元的AL-31 (配备苏-27/30、歼-11、歼-10)和价值250万美元的RD-93 (一种米格-29战机所用RD-33发动机的升级版本),RD-93用于中巴联合研制的类似美国F-16级别的JF-17战机。

近期关于WS15 进展的几条消息

国产航发

2010年1月18日

今天上午吃过饭,接到一条消息,中国4代机发动机技术瓶径已被研究院专家突破,全厅激动得跳成一团,泪流满面,几十年了,我们终于造出来自己4代机的发动机。但是前面面临我们的任务更是艰巨的。4代机的组装接近尾声,很快我们就可以装备国产的发动机进行首飞。

此4代机发动机是科学家付出了很多努力才研究出来的,早在2002年国家开始大力发展发动机技术了,可是到了2005年实际上进展不大,领导每到一次,说得最多的还是发动机问题,大会小会都谈。在2006年4代机试飞成功后,领导们感到压力是空前的,还专门下了死命令必须10年内把中国的第4代机搞出来。这次会议的代号就叫“短跑计划”。没想到专家们提前4年完成,这是多少代人共同努力的结果啊。他们抛弃了传统从3代成熟发动机研究到4代发动机的阶段,由于我们的发动机在早些时间跟不上机体的研制速度,所以科学家在早些时间把重点全部集中到4代发动机上来,整整跨越了一代,全力以赴,所以大家就会看到很多3代机发动机还需要进口,而4代发动机就已经研究出来了,这是因为在3代机方面投入的力量很少,第3代发动机改进型号也就少了。不管怎么说,这个发动机研究成功,并经过性能和稳定性测试,我相信在不久的将来,中国的发动机会更成熟,更具竞争力。

(二)

WS15原型机进入了高空台试验

HKHT 于 2009-10-8

WS15原型机首批试制两台发动机。

WS10H发动机已经开始小批量生产了,舰载机已经用WS10A首飞,定型将用WS10H型发动机,推力比现有的10A发动机更高,满足滑跃起飞的需要。

我空军装备的主要生产,研制单位是中国航空第一集团公司。于1999年7月1日在原航空工业总公司部分骨干企业,事业单位基础上组建。该集团公司一成立,就组织大批专家,就”2020年前后的航空装备发展战略”进行了科学论证。并在此基础上,提出了在航空发动机,气动,火控等十三个专业领域到2020年前后的发展目标。并且又提出了”生产改进一代,研制一代,预研一代,探索一代”的主要航空装备发展思路,并通过新的”四个一代”的装备发展,以期为我空军未来装备持续的和跨越式的发展打下牢固基础。

一:生产改进一代中国目前主要生产/改进一代的作战飞机就是:沈飞的歼-8B/C/D/F/H,歼-11,歼-11B;成飞的歼-7G,歼-10,歼-10战斗/教练机;西飞的歼轰-7,歼轰-7A,新轰-6等。其中,歼-8B/C/D/F/H采用了我国自行研制的综合火控系统,并配备了我国新研的WP-13B/F发动机,具备了与F-16A/B和幻影-2000-5相抗衡的实力,是我空军近期较成熟,实用的歼击机;歼-11B是我国在引进苏-27生产技术的基础上,创新发展的全国产化的歼-11。该机在SU-27CK飞机基础上,保持原有总体布局和功能系统性能不变,但发动机换装了国产WS-10发动机,火控雷达换装了国产1474型雷达,并能加挂国产的PL-12导弹等武器。歼11B苏-27CK相比,飞机重量,飞行性能,机体寿命等基本不变,开发此机,主要使歼-11全国产化,提高我空军武器战备完好率,降低对俄方的依赖。该机已于2003年12月6日首飞,于2005年定型投产。

沈阳601所还打算在歼-11B基础上,进一步改进研制歼-11多用途型,型号估计是歼-11C。成飞的歼-7G歼-7E的进一步改进型,主要改进火控系统,装备了头盔瞄准具,在近距离格斗方面,上了一个台阶,于2004年装备部队;歼-10已于2004年8月正式装备部队。该机研制历经20年,性能与F-16C/D相当,是我空军2020年前的主战歼击机。

该机装一台WS-10发动机,并配备1473型火控雷达。该机的火控系统是我国自行研制的先进综合火控系统。该机的进一步发展型就是双座的歼-10战斗/教练机,已于2003年12月首飞;西飞的歼轰-7A现已装备部队,对地精确打击能力超过苏-30MKK2,该机配备两台完全国产化的WS-9;进一步的改进型已在规划中,即歼轰-7B。歼轰-7B采用并列双座座舱,并加装导航/轰炸系统,武器投放计算机,攻击雷达,地形跟踪雷达和雷达高度表等,将发展成为一种新的中程超音速战略轰炸机;新轰-6现已开始生产,其作战效能已跟俄罗斯的图-95和图-26”逆火”差不多,成为我空军近期战略进攻力量中坚。

二:研制一代中国目前正在研制一代的作战飞机就是歼-13隐形歼击机。歼-13于”九五”末期开始立项研制。国家先期投资达80多亿,由611所组织研制,是该所继歼-10之后,组织研制又一国家重大专项工程。该机采用了多种隐身材料和技术,使其迎头方向的雷达截面积(RCS)降低到0。5米2,敌方雷达对它的探测距离将减半。

由中国科学院电磁理论和应用研究所研究人员组织的科研小组对歼-13在进气道和发动机的压缩机叶片表面喷上了一层铁磁雷达吸波材料。其中一种厚度0。7MM和1。4MM的涂层材料用于进气道;一种0。5MM的涂层材料用于低压压气机前级叶片。这些措施可以使歼13进气道产生的雷达反射降低10-15DB;为了隐身,歼-13的座舱盖也进行了改进,研制人员已开发了一种等离子体沉积处理工艺,把等离子体沉积到金属和聚合物材料夹层中。

把波屏蔽在座舱外,同时不影响太阳光的进入。歼-13的动力装置是一?24所研制的WS-10A发动机,最大推力为14000公斤,推质比接近9,发动机的级数为7级,并具有轴对称矢量喷管。该发动机的核心机已于2004年完成测试,歼-13的演示样机已于2004年开始在成飞总装,预计2008-2010年服役。它将采用更加先进的综合航电系统,火控雷达为1475型有源相控阵雷达,是我国一种具有第四代歼击机特点的准四代中型歼击机。是我国标准第四代歼击机出现前,应对F-22F-35威胁的利器。

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