[原创]提高我国航空涡扇发动机性能的【四个重点】

我们知道航空涡扇发动机的四个重点是:燃烧室涡轮叶片风速风压和燃料

在同样一种材料条件下,比如说我们的叶片散热条件做得比较好的条件下,那么只要我们改变三个变量达到优化的目的,是可以得到满意的效果的。从而提高了我们发动机的寿命.

我们可以做以下设想:

1、燃烧室:

我们可以设想,如果我们的燃烧室采用2级燃烧或三级燃烧室会怎样?

一级燃烧室:作为动力推动涡轮叶片的基本动力;

二级燃烧室:作为内涵动力加速;

三级燃烧室:在燃烧压缩阶段加大热涵的动力。

2、风速风压:

假如我们目前常用的涡轮传动比1:40,然后我们分为两部分风供给燃烧系统。

一级燃烧室:如果我们采用高压供风系统(轴流风机和离心风机超高压)+轴流高压混合供风系统,即二级高压混合系统,利用一级超高压进入一级燃烧室,可以提高燃烧室内的风压,这样提高燃烧室和高压风对叶片的推力,从而增加了系统的动力。

二级燃烧室:如果我们采用10级高压轴流风机,如果我们采用大风量二级混合在低压涡轮叶片的出口,作为热涵加速,那会怎样哪?

三级燃烧室:在燃烧压缩阶段我们也可以加入第三燃烧室,加大热涵的动力。

其实,设计的多样化关键看你的设计理念、设计方法、设计经验、对材料的掌握情况、如何选用每一构件最合理的应用参数和工艺。这些都体验在设计人员本身的素质。

3、燃料:

我们的燃料实质上是燃油的爆发力较弱,我们增加燃料的爆发力,如果用添加助剂等方法,少在不必要的提炼上下功夫也是可以的。

另外,我们的助剂也可以在第二燃烧室或第三燃烧室增加动力推进。使用的方法很多。

我们改变这些的目的,是要把涡轮叶片的进口作用在叶片上的实际温度控制在500度左右,但是要增加系统的推力。这样,我们的动力不仅可以提高,我们的涡轮叶片也可以大大成倍地提高使用寿命据估算几千小时应该没有问题的。从而改变我们目前性能低的目标。

事实上,涡扇发动机的设计关键是我们设计人员本身相关实践经验少,多处于仿造技术。特别是对现场的材料、制造工艺、关联技术等实战经验很缺乏。要研究一项赶超国际水平的产品,我们靠的不是年轻化、西方化、仿造技术,还必须拥有自己的内涵、自己的技术特点、自己的实用工艺水平、自己有经验的设计工程师、还有....................

对于有经验的工程师没必要完全仿造,只要大概看看结构,掌握要点就可以设计自己拥有特色的产品。就像日本人看我们的水轮发电机一样,知道进口水的流量、出口水的排量,就可以设计出新一代的水轮发电机。

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