俄第五代战机T-50设计粗糙隐身能力令人怀疑

俄第五代战机T-50设计粗糙隐身能力令人怀疑

虽然俄罗斯人信誓旦旦地声称T-50战斗机的隐身能力与F-22基本相当,但如此裸露的进气道,仅仅依靠使用一块调节板遮挡叶片,这样的设计怎么才能和F-22相匹敌?俄五代机隐身能力实在令人怀疑。

进气道是隐身飞机的一个重要组成部分。如果进气道隐身不好,发动机风扇和涡轮的正面暴露在入射的雷达视线之中,那无异于黑夜中手电筒照在闪亮的大门板上,想不看见都难。隐身飞机的历史不长,除了被取消的项目、无人机和研究机外,到现在只有 6 种飞机可以称得上是隐身飞机:F-117B-2F-22YF-23F-35 和 X-32,其中 YF-23 和 X-32 都是接近生产规格的飞机,所以算进去了。有趣的是,这 6 种隐身飞机采用了 6 种不同的隐身进气道的设计。

进气道设计分里外两部分,里指进气口以内到发动机的这一段。对于隐身来说,这一段应该有所弯曲,使发动机正面不直接暴露在入射的雷达视线之中。外指进气口本身,这要求尽量避免边界层分离板和进气口唇部和前进方向(一般假定为最主要的雷达入射方向)不成直角,如果可能的话,甚至避免边界层分离板。

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T-50在隐身细节处理方面过于粗糙。

以目前所掌握的资料来看,T-50的综合隐身能力仅勉强达到F-35的水平,与F-22有明显差距,在与F-22战斗机进行对抗将处于劣势,除非T-50采取了一些其他措施,否则T-50在未来面对F-22和中国的四代重型战斗机将会处在十分尴尬的境地。

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T-50战斗机机构图

T-50战斗机仅依靠使用一块调节板遮挡叶片,隐身效果一般。小编估计,T-50的前向RCS将比F-22大整整一个数量级。

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一览无余的进气道

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鸡头细节设计粗糙,光电设备没有任何隐身措施。

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未来,交付部队的T-50战斗机不知是否会有变化。

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F-22 和 F-117、B-2 不一样,不光要求隐身,更要求机动性和超音速巡航性能。F-22 不光采用了弯曲的进气道(但弯曲程度不及 B-2),还采用了介于机侧和翼下进气口之间的所谓 Caret 进气口。这个 Caret 进气口不光在水平和垂直方向同时向后斜切一刀,还将矩形的进气道截面扭转成斜菱形的,避免了侧面的直立平面。Caret 进气口在垂直方向的向后斜切一刀可以和 F-15 的楔形进气口相比,在大迎角时具有将迎风气流兜住的作用,有利于发动机稳定供气。在水平方向向后斜切一刀则避免了唇部和前进方向成直角。

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B-2 在技术水平上比 F-117 高得多。由于计算技术的进步,更由于电磁理论的突破,B-2 采用弧顶平底尖边的外形。理论上,飞碟是最理想的外形;实际上,飞翼足够接近理想外形,而且飞翼在气动和结构上有额外的好处。由于肥厚的飞翼的原因,B-2 可以把发动机深深地埋在飞翼结构里,飞翼的上表面的扁平的进气口和弯曲的进气道可以保证入射的雷达无法从上方直接照射到发动机的正面,从下方就更不可能了。这样 B-2 可以采用较简单的翼上扁平进气口,只需要在唇部作尖齿修形,就没有问题了。但是翼上进气口的问题是,气流要流经飞翼的上表面一段路,才能进入进气口。上表面和空气的摩擦加剧了边界层的问题,所以亚音速的 B-2 的进气口也采用了常规的水平的边界层分离板,和进气口唇部一样,也做了尖齿状的隐身修形。

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欧洲台风战斗机的进气道。

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法国阵风战斗机的进气道口细节

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F-22的进气道特写

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