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最近有文章说我国大运即将出世,很是兴奋,拿几个同类运输机比较一下

机型 最大载重量 发动机

美国C-17 60-80吨 4发涡扇

俄罗斯伊尔76 40-50吨 4发涡扇

日本XC-2 37吨(估计还要大) 2发涡扇

欧洲A400M 30吨(估计还要大) 4发涡桨

中国大运(据称运9) 50-60吨 4发涡扇

小日本的XC-2最近刚刚试飞,野心不小,对日本我们永远要保持一颗戒备的心理,这里说说我国的大运:

就技术而言,军用大型运输机涉及空气动力学,材料科学、机械制造、通信导航等40大类、200多个技术单元的课题,制造一架军用大型运输机,等于是对一个国家基础工业的“集体考试”。军用大型运输机的内部空间设计也很讲究,以战略运输机为例,它的运载能力主要表现在其货舱的净空间尺寸上,而非最大运载重量。像欧洲联合研制的A400M大型军用运输机的最大载重量不如安-70,但其粗大的机身合理的内部空间能容下更多的武器装备,这正说明良好的设计对军用大飞机的重要性。可喜的是,经过多年的技术储备,中国航空业已经掌握了这些关键技术,再加上我国使用伊尔-76多年,已经积累了使用、维护和管理大型运输机的经验。所以可以毫不夸张的说。我国已经具备自主制造大型运输机的条件和能力,发展大型军用运输机已是到了水到渠成之势。

正是基于以上的成功合作和技术储备,据外电报道,乌克兰安东若夫设计局参与了中国新的大型运输机项目的研制工作。新机基于安东诺夫的安一70设计,但与安-70采用的桨扇发动机不同。新的大型运输机将采用4台D一30涡扇发动机,其新机货舱将保留与安一70相同的宽度和高度,只是长度上加长了5米。新机最大载重能力约在50-60吨,最大起飞能力达到近200吨。

就在以上传说不能确定,欧美等国质疑中国短时间内不会自行研发出大型军用运输机之时。在2009年11月5日。国内突然传出一条消息:中国国产200吨级军用大型运输机正在生产中,将于2009年年底亮相。西方媒体猜测,中国的大型军用运输机研制计划大约于3~4年前开始。由于中国采用了独特的新技术,其军用大飞机已经接近国际先进运输机的水平。中国未来的大型军用运输机参照了俄罗斯伊尔-76运输机的设计,但是中国的飞机更大,运载能力更强,电子设备也十分先进。此外,还有分析认为,中国的大型军用飞机还参考了美国C-17运输机的部分设计。在动力系统方面,最初可能采用D-30型发动机,随后会用国内研发的FWS-10型发动机的改进型号。

这种新研制的大型军用运输机研制成功后,不但会大幅增强我国的兵力战略投送能力,还将会在此基础上派生出适应各类特种需求的大飞机。如改装出大型军用加油机,就可以实现为我国的重型作战飞机加油的梦想,因为目前的轰油60能给歼10和歼8之类的战斗机加油,歼11.苏一30和“飞豹”因为载油量大至今还没有合适的加油机。这也是至今我们没有看到这些飞机装备空中受油管的主要原因。很多倾向于将这型飞机改装为空中预警机,笔者认为这并不很合理,西方最大的E-3预警机和E-8空中指挥机,都是由波音707客机改装的,其最大起飞重量都在150吨以下,比我们现在使用的伊尔一76(170吨级)还要轻。虽然我们并不想拿美国说事,但是以如此巨大笨重的大型军用运输机改装安全性能要求如此之高的预警机,并不见得会产生积极的效果。而且。从一上来就研制如此之大的军用运输机来看,似乎我军重点解决的是有与无的问题。因此,我国既然能够制造出如此之大的军用运输机,肯定也会同时制造比它小一些的改型机或重新设计中型运输机(100~150吨级),用这类机型来改装成我国的战略预警机和空中加油机等特种机型,无疑将会更合理。

我国未来新型200吨级军用运输机的研发成功,可将装甲车、坦克甚至武装直升机等重型装备迅速部署到“一线战场”,未来的大型运输机将会和运8、运7将形成合理搭配,进一步完善国产军用运输机体系。到了那时,不但我国的战略空军将会实际成型,中国空军的远程机动能力和战略投送能力将会获得大幅提升。而我国军用急需的各类大型特种飞机,也会得到良好的飞行平台,将会形成事实上的国产大型军用机群。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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