平台才是硬道理

平台才是硬道理

舰艇华丽的外观、琳琅满目的武器系统几乎成为了目前多数人判定舰艇性能的标准,其实在舰艇的发展、变化中平台的设计和应用才是舰艇性能的保证。换句简单的话说:“平台才是硬道理”。

很多人经常歪歪什么国家的舰艇改装了新型导弹,舰艇战斗力提升了多少倍等等,其实不然。在老旧的平台上,没有为新装备预留或改造提供空间和必要的支持,新装备的战斗力可谓打了折扣甚至无法正常应用;而在新建或模块化发展的新平台上新武器装备才能完全发挥其应有的战术功能。同样,在艇上安装的武器装备与在舰上安装的相同装备其效能发挥也不是完全一致。这就和汽车工业一样,在老平台上安装了现代化的人机互动系统和为人机互动系统而开发的新平台车型上,其人机互动系统的反应是完全不一样的。国产很多汽车公司就为了吸引消费者应用了诸如液晶显示导航系统、人机互动系统、ETD系统等等东西,但是平台没有改变,诸多元素其实只是宣传的噱头。再如在飞机上,如JF—17就不会吊起中国的胃口,因为其平台再怎么改造,发展提高的空间都是十分有限的,只适合需要物美价廉、而国内没有再次研发能力的国家(如巴基斯坦)。在舰艇上更是如此,如“戈尔什科夫”可以说是俄罗斯航母的“二代平台”(如果莫斯科级可以归为航母的话),而“瓦良格”就是“三代平台”。也就是说,在“戈尔什科夫”上进行大改,其战斗力也不如“瓦良格”的小改。况且“戈”舰在配平上都进行了大改,而且是在没有生产过真正航母的国家(前苏联的二、三代航空母舰是在乌克兰生产),其质量、可靠性均引起质疑(这也是工期一拖再拖的主要原因)。

评价舰艇老一辈科学家已经给定了金标准,那就是“两力六性”,即作战能力、生存能力,机动性、隐蔽性、兼容性、可用性、居住性和经济性。而其中的大部分都要靠平台来保证。

一,作战能力。有人会说,作战能力与平台之间有什么联系呢。其实平台正式关键,平台的稳定性、合理性正是发挥舰艇战斗力的保证。用“变幻莫测”来形容大海再合适不过,风雨波涛是自然力,也就是不可抗力。试想一艘现代化武装的战舰,但在复杂海情、高海况下平台稳性不够,直升机不能升空反潜、导弹不能发射对空、雷达不能指示反舰、舰上人员七荤八素,那么即使遇到了“二战老舰”也只能退避三舍。而且,即使在欧美国家也发生过舰体强度设计缺陷,在风浪中受损的事情,更何谈作战。

二,生存能力。这就不用说了,舰艇的生存能力主要取决于平台,一、二战期间,英国制造了多艘“战列巡洋舰”,武备可以说到了牙齿,但为了追求高航速而简化装甲,生存能力有限,除了变为炮灰,没有取得真正的战果(一战时“日德兰”海战,二战时“胡德”与“俾斯麦”的对决都是例证)。

三,机动性。在现代海战中,机动性往往不在被人们广泛关注,甚至认为超视距海战已经十分普遍,单舰机动性已经不再重要,不需要再抢占“T”位,现代飞机发动机的发展对航空母舰迎风疾驶也要求不高。但是正如“北海舰队”×××舰长所说,“现代海战一秒就决定胜利与否”。现代战争是“海”、“陆”、“空”、“天”、“电”的一体化战争,也是多军种联合作战的时代,舰艇的机动性不足、续航能力不强,可能拖整个战役的后腿,甚至影响战略全局。而解决“心脏病”问题也是目前我们最棘手的问题,是最要针对的问题。

四,隐蔽性。隐蔽可以分为主动隐蔽、被动隐蔽,主动隐蔽即“光隐身”、“声隐身”、“电隐身”,被动隐蔽即“干扰”、“控制”、“抑制”。而在主动隐蔽上主要指的就是平台的隐蔽性。随着隐形技术、隐形涂料的发展、发动机减震浮筏、水雾降噪、螺旋桨技术改进及电力推进技术的应用,舰艇的隐蔽技术日新月异,而且隐蔽性的地位也日渐攀升,逐步成为评判舰艇先进性的主要依据之一。

五,兼容性。武器、雷达电子设备兼容性已经成为舰艇作战能力体现的必要条件,说白了也就是需要舰体平台设计精细化、综合化、合理化。这也是近年来舰船设计的进步之一,试想在“二战”以前军舰上就是火炮,没有林林种种的导弹、雷达、光电系统,就不需要复杂的整合,而现在,电子设备最少占了舰船全价的“三分之一”。没有自己设计或消化吸收的设备、系统,就不能很好的设计平台,整合系统,“万国牌”的军舰服役以后几乎都是改了修、修了调,不但破坏了军舰的整体感、隐身性、稳性,甚至调试不成,战斗力减低。

六,可用性。现代舰艇的可用性可以改成“适用性、实用性”,正如“三枪”的一句经典台词“一个萝卜一个坑”。主要巡逻近海的舰艇和巡逻远海的巡逻舰艇所需要的“燃油比”、发动机类型、自持力就不同。如法国为了在殖民地、属国巡逻特意建造了舰体宽大(适合波涛汹涌的大西洋)、续航力强、武备以小规模冲突为主的“花月级”;而大多数没有海外殖民地的国家巡逻舰艇就造的小得多。再如对付“海盗”吧,目前多国护航编队的舰艇几乎都是主力舰,对付海盗需要的费用就会很高;而护航效率却很低(专业人员、专用装备比例偏低)。

七,居住性。居住性目前已经被国际认可的评价舰艇战斗力的指标。战斗力是“人”、“机”的整合体,舰员的居住条件不佳,直接影响战斗力的发挥,影响军舰、舰队的指挥,影响军舰的续航力、连续作战的能力。困倦不适会产生懈怠、违纪甚至哗变。特别是一支舰队要想走向远海,不能只依靠“机”,而忽略了人。怎样在寸土寸金的军舰上合理分配休息空间、提高生活质量,已经是能不能走出去、能不能打得赢的重点问题。

八,经济性。平台的设计合理化、模块化已经是军舰是否经济的客观评价指标之一,就是一个平台能不能多用、好用。德国的MEKO系列取得了不俗的销量,商战中不是“武器制胜论”,而是“经济制胜论”。平台总类越少,后勤保障压力越小;一种平台数目越多,单舰成本越低。目前有的国家在良性循环,而有的国家在恶性循环。中国近年发展平台,特别是在辅助舰艇上平台的经济性、通用性可以说取得了长足的进步(补给舰、医院船、远望新船及052B—C等),但与外军还有很大不足。

可见,两力六性是一个评价舰船的系统科学,是一个平衡体系,只有最平衡,而不是突出一两点、忽略大部分的平台才是符合要求的好平台。而平台是决定目前舰艇先进性、战斗力的基础,下面就目前我国舰艇平台的发展说那么几点自己的观点。

一,解决好“心脏”问题是发展大平台的关键。大型舰艇需要大平台,大平台需要力量强、可靠性高的“心脏”。而中国正是“心病”难解。回想70年代,无论“旅大”还是“江东”都是先有平台,等待导弹和雷达等设备,而发展到现今,却总是设备等舰体,舰体等“心脏”,无奈052B--C只能维持大长宽比、051C应用蒸汽轮机,舰艇的机动性(稳性、启动性能)、作战能力(承载力、武器布置)、经济性(无法批量建造)受到很大影响。还是那句老话,目前最主要、最迫切的需求就是稳定、强劲的动力来源。

二,引进、学习先进平台的设计经验是赶超的前提。虽然目前我国在民船领域可以达到设计、建造几十万吨的水平;但不能忽视在高端产品(游轮等)、军用舰船,特别是在大型军用舰船的设计上落后不少,甚至有些项目从未涉及。现今社会不是“闭门造车”、“自力更生”的时代,只有充分认识到差距,才能迎头赶上。可以说,目前可能给予我们最大支持的俄罗斯已经不是设计、制造军舰的强国,特别是近年其国内人才的流失和技术上的停滞不前(舰艇设计局的水池都干涸了),使其本来就有的差距更加明显,甚至部分水平不如国内。而目前我们当前可以向俄罗斯学习的主要应该是“大型舰艇材料”、“大型舰艇设计理念”,而不是照单全收。试想,我们以后的敌对国可能是争霸全球的强国,或者造舰技术非常先进的邻国,只有把目标定在高处,才能立于不败之地。当然,军舰的建造、设计是一个国家的机密,特别是欧美国家绝不会轻易让我们接触核心。但是,即使是民船高端产品的设计和建造也能看出一个国家军用舰船设计的影子,如欧美很多国家民用舰船的设计已经高度模块化、民船平台已经高度通用化、部分民船推进系统已经电力化,我们都能从中汲取经验教训,让自己提高。

三,在先进平台的基础上再坚持小步快跑的方针。其实054的发展就给了我们很好的启迪和经验,054设计之初平台的兼容性、合理性、模块化就是很先进的,隐蔽性、机动性放眼世界也可说在中游水平。在拥有先进平台的基础上,054高歌猛进、改进顺畅,战斗力不断提升,最终得以量产,也同时体现了经济性,保证了海军中型舰艇整体战斗力的提高。海军下一代的驱逐舰、大型舰艇相信也会先构建一个可靠、好用的平台,再坚持小步快跑、逐步完善的方针,最终扬威大洋。

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