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制约武直十列装的因素——钱(AC313首飞观感)

转载,原作者:阿道夫二世

我国自主研制的大型直升机AC313首飞成功,是一件值得庆贺的事情,这表明我们在直升机制造方面已经迈过了“山寨”这道门槛。

诸位不要笑,我也没有取笑AC313的意思。一个落后的行业,在从起步、追赶到超越的过程中,“山寨”是必须迈过的一道门槛,因此,“山寨版”的完全成功,也是非常值得庆贺的事情。

AC313作为民用型直升机前景怎样?我看起码短时间内还不容乐观。我认为,制约我国直升机发展的原因,除了技术之外,还有一个重要的因素——钱!

据资料显示,中国民用直升机总量不到200架,而美国仅民用直升机就有1万多架,俄罗斯直升机也有3000多架,加拿大有1000多架,巴西也有500多架;

与上述数字相对应,美国的人均GDP是中国的14倍,俄罗斯是中国的3.5倍,加拿大是中国的13倍,巴西是中国的2.5倍。

显然,直升机的普及和国家的富有程度直接相关。这就和汽车普及的道理是一样的,经济发展没到那个程度,您也只有看着直升机眼馋的份儿。

在市场经济条件下,只要有需求和利润空间,无论是对外采购还是自行生产,必然能够实现一个合理的普及率,例如,大型民航客机、家用轿车。相反,则必要导致行业发展受制约,无论是自行研制还是对外采购,都会失去动力。

目前,在正常条件下,在我国使用直升机是一桩赔本的买卖。

比如,

警用直九型直升机,造价大约在2500万元左右,这相当于100辆高档警车,或2000套监视探头;

从使用费用上看,一架警用直升机飞行一小时大约要花费3000元作用,这大概相当于25辆警车各配备2名警员巡逻一小时的费用,或者12——15台监视探头一小时的耗电费用。

无论从费用上还是从使用效率上看,直升机都不占优势。

军用直升机也面临类似的问题。一架武直9造价近千万美元,这相当于20辆战车底盘的造价;一架武直9配备机关炮、火箭和反坦克导弹,而20辆步战底盘可以有突击炮、炮弹合一防空系统步兵战车等多种组合配置。在军费紧张的情况下,一架武直挤掉20台战斗车辆同时失去了武器配置的多样选择,显然很难令人满意。

这也许就是武直十难产的原因。

据说这武直十的造价起码相当于40台战车的造价,既然造价是这个比例,那么军方当然有理由要求武直十能够具备40台战车的战力,这对于一架直升机来说显然有点困难。40台战车的武器配备可以有更多的功能组合,除了机动性不如武直十,在其他方面与武直十均占优势;两者对抗,只要这40台车中有2——3辆是防空导弹车,那么一架武直十就很难对抗这40台车。

/来自***社区 */

尤其在军费紧张的情况下,装备一架武直十将挤占近一个机械化营的装备采购费用,面对未来作战任务的复杂性,决策者很难把大笔经费花在陆航的建设上。

因此,从今后的一段时间看,在正常条件下,我国直升机的研制、生产普及还不会有根本性的变化。只要能够维持一支具备一定规模和能力的机队,应对特殊事件(如:抗震救灾)和特殊环境(如:偏远国境线巡逻、补给),就可以满足需要了。

说到直升机,我不禁想到,我们中国人的人工费用太便宜了。比如,同样是抗洪救灾,美国人用直升机投沙袋、用直升机搜救,而我国则是解放军战士背沙袋、驾驶冲锋舟搜救;在2008年南方的雪灾中,我国抢修供电线路,依靠的是解放军、武警官兵和电力职工的双手、双肩和双腿把器材扛上山,换成美国一定会用直升机吊运。这就是钱的因素在起作用,我们养不起、用不起直升机,相比之下,还是使用人力或其他运载工具更合算。

将来,我国经济发展了,衣食无忧的人们必然变的手脚不勤快了。这就象我们以前宁可骑自行车也不愿意乘坐公交车,现在宁可开着汽车在大街上堵着也不愿意乘坐公交车一样。到那时,直升机就要派大用场了。

不过, AC313能否等到那个时候而不被其他机型淘汰,这就很难说了。

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