专家:新大运将催生真正中国大型军用机群!

大型军用运输机作为一种保障性的机种,过去只有少数国家才有能力制造和拥有,现在却成为更多国家竞相追逐的对象,这其中体现了一种怎样的战略需求?中广军事记者采访了军事专家二炮指挥学院教授邵永灵大校。

邵永灵指出,信息化时代,军队的快速反应能力、机动作战能力以及持续作战能力变得越来越重要,大型军事运输机的地位越来越重要。我军目前所急需各类特种飞机,比如预警机、空中加油机、电子战机等等需要以大型运输机为平台进行改装。缺少大运输机,就会妨碍我军特种飞机的发展步伐,影响我们整个装备体系的建设和完善。大型军用运输机已经成为建设信息化军队、实现我军转型的关键环节。

记 者:近段时间,关于大型军用运输机的消息频频出现在媒体上。一是中航集团透露,国产200吨级大型军用运输机年底将亮相;二是欧洲空客负责开发和生产,法国、德国、英国、西班牙、土耳其、比利时和卢森堡7个国家参与的A400M军用运输机首次试飞;还有日本新型军用大飞机XC-2试飞成功。过去,这种战略性的装备只有美苏这样的超级大国才有能力制造和拥有,现在却成为更多国家竞相追逐的对象,这其中体现了一种怎样的战略需求?换句话说,大运输机的功能究竟有哪些?

邵永灵:在剖析这个问题之后,我想我们还是应该先了解一下有关军用运输机的分类。

军用运输机一般分为战略运输机和战术运输机。战略运输机是指主要承担远距离、大量兵员和大型武器装备运输任务的军用运输机,这类运输机具有的特点是:载重能力强、航程远,起飞重量一般在150 吨以上,载重量超过40吨,正常装载航程超过4000千米,能空降、空投和快速装卸,主要是在远离作战地区的大型/中型机场起降,必要时也可在野战机场起降,美国的C-5、C-17,俄罗斯的安-22、安-124安-225伊尔-76等都属于这类飞机。另外,像目前欧洲和日本推出的运输机尽管载重不到40吨,但也可以归入战略运输机的行列。

战术运输机是指主要在战区附近承担近距离运输兵员及物资任务的军用运输机。一般是中小型飞机,起飞重量60~80吨,载重量20吨左右,可运送100多名士兵;航程3000~4000千米;主要在前线的中、小型机场起降,有较好的短距起降能力。典型的战术运输机有:美国C-130,乌克兰的安-12和我国的运-8。

记者:在新中国成立60周年国庆阅兵中,我们的大预空警-2000平台伊尔-76应属大型运输机范围,而“平衡木”的运-8应属小型运输机或战术运输机范围了。

邵永灵:对,战略运输机伊尔-76是我们进口的,以后我们国产大型运输机研制成功后,就可以用自己的平台了。在军用运输机当中,装备战术运输机的国家较多,而大中型军用运输机,我们习惯称之为大运,由于研发门槛高、价格昂贵只为各别国家所拥有,目前,日本、欧洲和我们中国正在发展的就是这一类。

记 者:既然这么多国家都在发展大运输机,它的主要用途有哪些?

邵永灵:大家都知道,在我们这个信息化的时代,战场日益广阔,战争节奏也越来越快,而与此同时,各国又无一不在走精兵之路,兵力大幅度减少。所以,军队的快速反应能力、机动作战能力以及持续作战能力变得越来越重要,而这些能力的实现需要有便捷、快速、高效的大型空运保障力量做支撑。与其他运输方式相比,空运的最大优点就是速度快。现代喷气式运输机的巡航速度在800公里左右,涡桨运输机也达到500公里,是其他运输手段的数倍甚至数十倍,所以,它具有快速运送大量兵员、武器装备和其他军用物资到作战前线的能力,确保部队战略机动、战术投送的规模化、快捷性和突然性。另外,空运不受地形、水文条件的影响,可以跨越许多被其他运输手段视为天险的障碍,将人员、物资运输到急需要的地区。

冷战后的机场局部战争见证了大型运输机的重要作用。在海湾战争中,美第82空降师领命后在48小时内从美本土启程,跨洲越洋,远程奔袭上万千米,作为快速机动力量首先进入沙特,第101空中突击师也紧随其后。紧急部署于海湾地区,对后来军事行动的展开起到了举足轻重的作用。在伊拉克战争中,由于土耳其拒绝美国地面部队借道进入伊拉克北部,美国在库尔德人控制区占领空降4个空军基地,然后利用C-17等运输机将大批部队空运至这些基地,完成了对伊拉克北部的占领。战争期间,美国出动C-17、C-130、C-5、C-141等大中型运输机,执行了2万余架次的飞行任务,运送兵力约30万人次,运送货物12万吨。

大型军用运输机在和平时期也有着重要意义,是完成抢险救灾和国际人道救援必不可少的保障性装备,担负着人员转移、救灾物资运送、救援人员和装备的运输等方面的重任。在“98抗洪”中,我国空军就出动伊尔-76大型运输机将远在海南的海军陆战队紧急空运至武汉,以增援当地的军民。在2008年的汶川大地震中,除了我国的大型军用运输机把大批人员和物资运送到地震现场之外,美国的C-****型军用运输机也曾把美国捐献的救灾物资空运到了四川汶川。

另外,大型军用运输机不仅可以用于兵力、物资的运输和投送,而且还是发展各类特种飞机的平台,比如预警机、空中加油机海上巡逻机、电子机等等。这些飞机载的特种设备、油量都在数十吨重,只有大型运输机才能运载,并保证足够的航程以支援远程作战飞机的作战。

记者:目前,各国装备大型军用运输机装备情况如何?

邵永灵:目前,美国空军拥有的运输机最多,共装备有80架的C-5重型运输机、170架C-****型运输机和近200架C-130中型运输机,另外还有众多由运输机改装而成的特种飞机。如此庞大的运输机阵容当然与美军全球到达、全球作战的目标是一致的。俄罗斯总共拥有大型军用运输机约350余架。俄罗斯自认为它的空运能力无论是飞机数量还是质量都不能满足要求,而且其所装备的大型运输机均已老旧,希望将来通过换装改进的伊尔一76MF或者新机型来满足需要。在美俄之外,欧洲、日本、包括我们中国的大运输机很快也会装备部队。如果印度的采购计划能够获得美国的首肯,那么,它也将跻身于拥有大运的国家行列。

据《简氏防务周刊》网站报道,印度国防部已向美国政府发函,要求购买10架C-17“环球霸王Ⅲ”大型战略运输机。该机的最大起飞重量265.5吨,最大载荷超过70吨,空载航程8700公里,满载航程4630公里。宽大的货舱可并排装载3辆吉普车、2辆卡车或1辆M1A2坦克,也可装运3架AH-64“阿帕奇”武装直升机。C-17运输机的空投能力极强,可轻松投送60吨货物,或是102名全副武装的伞兵和一辆M1A2主战坦克。更特别的是,C-17对机场的要求很低,即便装载75吨的货物,也可从2320米的跑道起飞,在915米长的简易跑道着陆。

记者:目前,我们国家的军事空运能力如何?

邵永灵:长期以来,因为奉行国土防御作战思想,加上发达国家对我们的技术封锁,我国的军事空运能力发展缓慢,与美俄等国相比差得很远。但是,从目前军事变革的潮流以及我国所面临的安全形势来看,我们又迫切需要一个大规模的运输机群来提高我军的反应速度和机动作战能力。我国现役军用运输机以国产的运7、运8系列为主,另外有少量从俄罗斯引进的伊尔-76,这些飞机无论是从运力上、航程上还是从技术水平上看都远远不能满足我军对战略投送能力的需要。所以,装备新型的、大航程大运载量的运输机迫在眉睫。另外,在我们这个全球化的时代里,在我国越来越多地承担大国责任的情况下,无论是为了保护国家日益增长的海外利益与侨民安全,还是为了完成国际维和与救援任务,大型运输机都是我军必不可少的保障性装备。而且,我军目前所急需各类特种飞机,比如预警机、空中加油机、电子战机等等也需要以大型运输机为平台进行改装,缺少大运输机,就会妨碍我军特种飞机的发展步伐,影响我们整个装备体系的建设和完善。我们以加油机为例,轰油6因为载油量的较小只能给歼10和歼8之类的战斗机加油,如果能够利用大型运输机改装成加油机,那就可以给歼11、苏-30和“飞豹”等重型作战飞机加油了。还有我们的空警2000预警机,因为使用俄罗斯进口的伊尔76做为平台,在发展规模上也受到了限制。

我国未来新型200吨级军用运输机的研发成功,可将装甲车、坦克甚至武装直升机等重型装备迅速部署到“一线战场”,未来的大型运输机将会和运8、运7将形成合理搭配,进一步完善国产军用运输机体系。到了那时,中国空军的远程机动能力和战略投送能力将会获得大幅提升。而我国军用急需的各类大型特种飞机,也会得到良好的飞行平台,将会形成事实上的国产大型军用机群。从这个意义上看,大型军用运输机已经成为我们建设信息化军队、实现我军转型的关键环节。让我们欣慰的是,这个长期制约我军发展的瓶颈已经被突破,在不久的将来,我们就要迎来中国人自己的大运。

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