汶川地震催生AC313直升机 构建国家应急救援体系

汶川地震催生AC313直升机 构建国家应急救援体系

国产AC313直升机准备起飞

我国直升机工业在50年的发展岁月中,从无到有,从小到大,从仿制到自主研制,是一段艰难但奇迹不断的难忘历程。一个个奇迹的出现实现着一架架直升机翱翔蓝天的梦想。如今,我国直升机产业规模和产品性能大幅度提升,自主创新能力不断增强,生产和应用取得较快发展。

2010年阳春三月,在碧水青山的千年瓷都景德镇,中航工业直升机科研生产基地的广大员工,以振兴民族航空工业为已任,发奋图强,用行动创造着奇迹,书写了国内首架大型民用直升机—AC313成功首飞的华丽乐章,揭开了我国民族直升机发展史上崭新的一页。

责任和需求——催生了AC313

2008年“5·12”汶川大地震,数万名同胞生命顷刻间消失,国人震惊,世界震惊。

救援,救援,不惜一切代价救援!我们以泪洗面,我们倾其所有,竭尽所能,直升机穿梭于崇山峻岭之间,架起了“空中生命线”。150余架直升机参加救援,其中民用直升机只有30架,不仅数量少且机型不配套。

痛定思痛,是一种理性的反思。加速发展国产直升机的责任更显沉重,政府和民众对直升机的需求更为急迫,中国航空工业集团公司(中航工业)加快研制大型民用直升机的步伐更为坚定,中航工业党组下定决心,一定要加速我国自主研制直升机的步伐。

汶川地震救援中,中航工业直升机公司生产的直8型机共10架英勇起飞,为灾区运进了大量物资,并且抢救出许多受灾受伤的群众,被灾区人民亲切地称为“吉祥鸟”。但与大显身手的国外直升机相比,凸现了国产直升机数量严重不足、性能比较欠缺等问题。

我国的民用直升机以中小型为主,高原型、重型几乎是空白,高性能大中型也不多。看着抗震救灾的直升机大部分都是国外进口型,以“航空报国,强军富民”为宗旨的中国航空儿女深深感受到责任与压力

中航工业副总经理、中航工业直升机董事长李方勇指出,作为中国直升机制造业的主导者,中航工业直升机公司致力于为通用航空公司提供价格合理、性能优良且具有较强盈利能力的民用直升机,以市场需求为牵引研制产品,以客户需要为目标提供服务。

同时要建立统一的直升机技术支持和维修网络,形成覆盖面更大、服务更深入的售后服务体系,确保直升机在通航运营中的出勤率和使用质量,降低客户的运营成本;

整合旗下的通航运营资源,发挥中航工业遍布祖国南北的机场和保障条件的优势,形成直升机通航运营的核心力量和网络化服务体系,拉动和培育直升机通航运营市场,促进其快速发展;

研制超轻型民用直升机,组建直升机驾驶学校,向热爱飞行的人们提供开放式的培训,并努力降低培训成本;采取灵活、多元化的直升机管理体制和使用机制,采用租赁(包括小时租赁)、委托、联合采购等方式,为有直升机使用需求的机构和个人提供更多的选择。

中航工业直升机公司总经理王斌说:我和我的团队深知,国防建设离不开技术先进、性能优良、可满足不同军事需求的军用直升机;国家应急救援更是需要适应我国气象地理条件、吨位搭配合理、专业设施配套完善且不受外界因素控制的民族直升机产业的强大支撑;国有重托,民用期盼,以当仁不让、舍我其谁的气魄,加快发展民族直升机产业,是我们始终如一的追求和使命。

在救灾一线维护直8型机正常飞行的过程中,中航工业的干部职工,目睹着直8型机为灾区人民带来生的希望,内心更加坚定了“研制大中型先进民用直升机,赶超世界直升机发展水平”执著信念。

重任在肩,责任在肩,行动就是无声的誓言。针对国家民用直升机现有的型号情况,适应我国救援体系建设和国民经济发展的需求,中航工业直升机公司开始加速自主研制步伐。从调研、讨论到决策,从设计、研制到组织生产,各个环节、各个方面,都是以时不我待的精神、精益求精的态度,齐心协力同圆中国梦。

就是在这样的背景下,一款各项性能达到世界先进水平的全新大型民用直升机——AC313直升机脱颖而出。该型直升机适用于通用航空领域、准军事领域,可以执行人员或货物运输、森林防火、抢险救灾、医疗救护、搜索救援、海上石油服务、旅游观光、公务飞行等任务。

创新和拼搏——成就了AC313

在“一机多型、系列发展、军民结合、寓军于民”的思想指导下,中航工业直升机公司已经形成了比较完备的科研生产体系,目前拥有自主研制的直8、直9、直11三个平台、30多种直升机型号。

直8型机从二十世纪七十年代中期开始研制,历时近10年,直到八十年代中期才首飞成功;直11型机于1989年开始研制,历时5年实现首飞成功。

进入新世纪以来,我国直升机产业发展紧紧围绕市场需求,坚定不移地走军民融合式发展道路,形成了“探索一代、预研一代、设计一代、生产一代”的产品格局。中航工业直升机也迅速跨入数字化、集成化和专业化的现代化科研生产轨道,直升机的研制生产能力取得跨越式发展,其高速数控加工技术创新能力处于国内遥遥领先的地位。

这款由中航工业研制的大型级民用直升机AC313,最大起飞重量13.8吨,完全依靠国内技术创新,采用数字化协同设计和制造手段,从详细设计开始,历经零部件制造、部装、总装,直至完成地面运转试验,并经适航全程跟踪目击和审查,仅用了不到1年的时间,就完成了样机试制,达到首飞状态,创造了我国民用直升机研发过程的奇迹。

团队成员的拼搏精神是型号高效率成功的重要经验。为了保证进度,中航工业直升机研制工程技术部某团队成员几度从前一天的中午、工作通宵后到第二天中午才回家,困了当场打个盹,有事沟通协调当场叫醒。有位年青技术员,周日举办婚礼,第二天就赶来上班投入热火朝天的AC313研制工作。

技术和性能——展示了AC313

AC313型机是我国第一个完全按照适航条例规定的要求和程序进行研制的大型运输直升机,也是我国目前自行研制生产的唯一一种大型直升机,填补了我国大型民用直升机生产的空白。

AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机,并列双驾驶构型,配装三台涡轴发动机,前三点不可收放式起落装置,最大起飞重量13.8吨,适合在海洋气候条件和其它各种复杂恶劣环境下使用,可实现野外一般场地起降,执行人员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。

旋翼系统采用先进复合材料桨叶和钛合金球柔式主桨毂,机体为金属+复合材料结构,复合材料使用面积占全机的50%,航空电子系统采用国际通行的429数据总线,实现了数字化综合显示控制。

AC313型机整机性能达到国际第三代直升机水平。突破的关键技术主要有:

● 传动系统满足30分钟的“干运转”安全性要求;

● 燃油系统和机体结构满足抗坠毁及雷击安全性要求;

● 驾驶员和乘员座椅通过抗坠毁动态安全测试;

● 机体结构、操纵系统及旋翼系统满足鸟撞安全性要求;

● 机载设备满足雷击和高强辐射场防护设计要求;

● 座舱布局满足乘员应急撤离安全性要求;

● 旋翼和复合材料结构满足基于损伤容限疲劳评定要求;

● 机械系统满足高能转子破裂防护设计要求。

AC313直升机以复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字化电子调

节控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和最新适航安全性标准等为标志,实现了我国大型运输直升机整体技术水平由第二代向第三代的跨越。

由于注重使用维护细节设计、寿命可靠性设计和保障性设计,在全寿命周期使用经济性方面AC313比以往机型比较都取得了长足的进步。

就功能优势而言,AC313主要有七个特点:

——安全性高。装有三台发动机,在一台发动机失效的情况下可以继续飞行,在两台发动机失效的情况下可以就近着陆,大大提高了机上人员的生存概率。

——三防性能佳。严格按照防盐雾、防湿热、防霉菌标准设计,适合在海洋气候条件和其他恶劣环境下使用。

——空间大。客舱内有效容积23.5立方米,高1.83米,普通的中国人能在其中直立行走。装配了舒适的航空座椅和内饰,根据需要可改装成VIP公务机。

——运载能力强。用于货物运输时,舱内最多可载货4吨,或外部吊运5吨。用于人员运输时,最多可载乘员27名,或运送15副担架和一名医务人员座椅及工作台。舱内可选装手动或电动绞车,地板上留有系留装置,可方便装卸和固定货物。

——航程长。机内油箱满油最大航程900公里,携带三个转场油箱时,转场航程可增加到1400公里以上。

——操纵性能优。操纵系统设计巧妙,总距及纵横向操纵联动,辅以四轴自动驾驶仪,操作负荷小,飞行品质佳。

——适用范围广。可在-40℃~+50℃温度范围内正常使用,最大飞行高度可达6000米,能在海拔4500米的机场起降。

AC313优化的机体气动外形、先进的旋翼桨叶翼型和配置,旋翼悬停效率高、尾桨抗侧风能力强,突破了我国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术,具备了高原飞行能力,能更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的苛刻要求。

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