英媒体批评印度国内对高频率坠机事故表现漠然

英媒体批评印度国内对高频率坠机事故表现漠然

在两周前举办的2010印度航展上,一架印度海军喷气教练机撞进一间居民楼,两名飞行员丧生

英国《飞行国际》2010年3月16日报道 印度又坠机了!在两周前举办的2010印度航展上,一架印度斯坦航空工业公司研制生产的海军HJT-16“光线”(Kiran)中级喷气教练机在做特技表演时飞机失控,并撞进一间居民楼,两名飞行员丧生。

这一事故重大,引来了政客、军方、企业高层和印度所有电视频道。事故半小时后有记者采访民航部长Praful Patel时,其怒火溢于言表。

痛心的是,这一事故可并不是个特例。印度2007年和2009年的航展都发生了坠机事故,而且,从2009年1月算起,印度军方已经累计损失了至少17架飞机。这些事故一度使得印度海军的“海鹞”(Sea Harrier)和空军的“米格-21”(RSK MiG-21)机队规模缩减。遗憾的是,印度媒体对如此之高的坠机频率表现漠然,只是在草草责骂一通军方之后耸耸肩,便随即投入到下一条新闻中去了。

议员们在正式质问这一安全问题时,得到的往往是政府千篇一律的答复:相关部门已经采取了措施来降低坠机概率。然而,有两大问题至今仍然没有任何改善:国防部极其冗长缓慢的采办程序和国内飞机研制普遍存在的进度拖延。

2009年7月,HAL研制生产的HPT-32初级教练机由于坠机事故而全部停飞。当时官方就表示要加速采购国外现货产品来替代HPT-32,并发展自己的飞机工业。而实际上,尽管这一采购从启动到现在已经有几年时间了,但项目却没有取得丝毫进展。因此,初级训练科目目前由多余的“光线”中级教练机承担,这些“光线”教练机有一部分甚至是70年代生产的,如刚刚在航展上坠毁的这架。

印度目前公布了数十亿美元的军机更新计划,其军机市场十分巨大。外国军火商蜂拥至新德里,争先恐后地签合同,办合资企业。政府在大把撒钱的同时,却看不到一点危机感。

是时候了!印度应该进行一次彻底的评估,尤其是过去装备的某些飞机糟糕的质量问题。一些采购和研制项目还在走所谓的“捷径”。现在真的是到该醒悟的时候了

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