丰田对于烧机油的处理过程。转文

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导读:回顾丰田对发动机烧机油的处理过程,分析丰田的质量管理和对用户的诚心度以前在论坛里说一声发动机烧机油,好的会说你可以去买彩票了,运气差的会招来一遍骂声,车托呵等等。随着时间的推延和媒体的曝光,已经有不少车主发现了机油消耗量大的现象,如果说没有出租车事件,可能大家还被蒙在鼓里。当然,出租车司机都会看油尺的,但有多少私家车主会在论坛里讨论,会去看油尺。 其实ZR发动机(1ZR和2ZR的发动机是一缸两机形式开发的的,缸体和活塞都相同)烧机油最早的并不是天津出租车,早在2007年12月,在315消费电子投诉网[ww

回顾丰田对发动机烧机油的处理过程,分析丰田的质量管理和对用户的诚心度以前在论坛里说一声发动机烧机油,好的会说你可以去买彩票了,运气差的会招来一遍骂声,车托呵等等。随着时间的推延和媒体的曝光,已经有不少车主发现了机油消耗量大的现象,如果说没有出租车事件,可能大家还被蒙在鼓里。当然,出租车司机都会看油尺的,但有多少私家车主会在论坛里讨论,会去看油尺。

其实ZR发动机(1ZR和2ZR的发动机是一缸两机形式开发的的,缸体和活塞都相同)烧机油最早的并不是天津出租车,早在2007年12月,在315消费电子投诉网[www.315Ts.net]上一宗《一汽丰田卡罗拉发动机存在严重质量问题[通病]》的投诉,这位车主很不幸,厂方硬说是人家使用不当造成,说是汽油质量有问题。车主也特厚道,说是曾经用过加油站推销的汽油清洁剂,除此之外广东也有几位发动机烧机油的,丰田也不当一回事,当时的丰田自我感觉太好了,把责任全推给用户。确实,丰田花冠1.8的ZZ发动机烧机油故障几乎为零,质量的确极好。能用到这批车应该感到幸运。到了08年3月的天津出租车发动烧机油事件,丰田才明白有这么一会事。但跨国企业太大了,管理官僚、机构臃肿、层次太多,决策缓慢,管理鞭长莫及,管理层好大喜功,对天津出租车发动烧机油事件处理也是志高气扬,立马可以处理的一定要拖到堵了寺院大门才给的哥们说法,又是测试,又是换中缸、滑塞、滑塞环等。质量管理的搞不清哪里出了问题,可以说是乱了套。但是丰田的那根控制产品质量的谁都可以拉的杆子谁都没有拉。流水线上新的发动机照样按原来的在生产,出租车事件刚过,不少卡罗拉和花冠EX的车主反映烧机油,丰田别出心裁的说是升级进排气门的正时控制程序,说是缸内负压过大,吸进了机油。结果是以失败告终,连4S的技师都说那根本没用,烧机油还是在烧。重要因素是升级控制程序成本比换中缸、滑塞、滑塞环低得多,想对付过去就算。说实话负压改小了发动机进气速率低了,影响喷油的雾化和均匀度,发动机的效率降低,油耗会增加。又是成本!成本!质量问题的原因都没有找到先考虑成本了。诚心哪里去了?这样磨磨蹭蹭,一直要到2008年下半年新生产的发动机烧机油说是问题没了。但是09年2月郑州又有出租车机油事件,真是搞不清有没有解决问题了。

从09年下半年开始丰田对烧机油的用户处理方法又改了,其中价格最贵的中缸不给换了,只给换滑塞、滑塞环等一套特别对应零件,然后给5000公里的保修,就算完事了。旧的缸体,换上放大一点的滑塞、滑塞环,对付5000公里,这叫对用户负责吗?再破的缸体,换上加大滑塞和滑塞环对付5000公里,都不会暴露烧机油。在4S店里拆装每一道工序有检测吗?丰田对用户有诚心吗?

“对于丰田来说,顾客第一”。这是丰田章男这次来北京时说的,他还说:作为汽车厂商来说重要的是不隐瞒事实重新审视工作方法、人才培养方法,虚心倾听顾客的声音,把安全性和质量放在第一位,为了能够使“制造高品质的汽车”早日恢复而加倍努力。

丰田如果诚心,真的以“顾客第一”的话要把发动机烧机油的原因、有否安全隐患和解决办法事实真相告知用户!

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