兰州5条公交线高峰期停运2小时 职工抗议工资低

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导读:[提要] 兰州公交第四客运公司旗下司机和售票员,因不满工资待遇,于3月15日早上上班高峰期停运两小时,公交车司机马师傅说,我们一年几乎无休息日,而且在班上时也没有休息时间,每月工资在1800—1900元,即使全勤最多也只能拿到2000元左右,他觉得自己的付出与回报差距过大…[停运可以解决问题吗?]   中新网兰州3月15日电 (侯志雄朱世强王庆云)因不满工资待遇,兰州市公交集团第四客运公司旗下5条线路的司机和售票员,于3月15日6时30分至8时30分停运两小时,此时恰逢上班高峰期,给西固区外出的市民造成不

[提要] 兰州公交第四客运公司旗下司机和售票员,因不满工资待遇,于3月15日早上上班高峰期停运两小时,公交车司机马师傅说,我们一年几乎无休息日,而且在班上时也没有休息时间,每月工资在1800—1900元,即使全勤最多也只能拿到2000元左右,他觉得自己的付出与回报差距过大…[停运可以解决问题吗?]

中新网兰州3月15日电 (侯志雄朱世强王庆云)因不满工资待遇,兰州市公交集团第四客运公司旗下5条线路的司机和售票员,于3月15日6时30分至8时30分停运两小时,此时恰逢上班高峰期,给西固区外出的市民造成不便。


公交公司职工:收入低、工作时间长


“我们一年几乎无休息日,而且在班上时也没有休息时间。”77路公交车司机马师傅说


9时,记者乘坐77路公交车,从司机和票员的采访中了解到,此次司乘人员停运的原因是工资待遇及休假问题。


马师傅说,公交四公司的售票员每月工资1300元左右;司机每月工资在1800—1900元,即使全勤最多也只能拿到2000元左右。他觉得自己的付出与回报差距过大。为此,今天早上发生了公交四公司部分工作人员停工,他们希望通过这种方式来维护自己的权益。


对于相关情况,公交四公司的一些职工也曾向兰州市劳动局反映过,但是市劳动局给出的解释是公交行业属于特殊行业,希望他们能与单位协调处理。


公交四公司:“个别”司乘人员参与“停运”


10时许,记者赶往兰州市公交集团第四客运公司,公司党总支书记梁亚琦解释:“个别职工对工资待遇不满,导致了这次停运发生。”


梁亚琦表示,兰州市公交集团第四客运公司总共有16条公交线路,参与停运的只是其中的25、26、50、76、77路公交车上的“个别”司乘人员。出车时间较通常情况推迟两小时左右,在这期间还是有一部分车辆正常运营,受影响的车辆台数不详。


在解释职工停运的原因时,梁亚琦说:员工在与西固区的石化企业员工待遇进行比较时,感觉待遇过低。而第四客运公司执行的是兰州公交集团公司统一的工资政策,对于职工提高工资待遇的要求,公司正在进一步商讨,但最后确定还需时间。


在节假日休息的问题上,梁亚琦表示,员工每周有一天公休日,但一线职工放弃了节假日休息,对此公司给予每位员工每天补84元。


梁亚琦一再强调,第四客运公司共有1400余名员工,280辆公交车,是一个多年亏损的单位,仅2010年1月份,公司的亏损额就在190万元左右。在多条亏损的线路中,26路亏损尤为严重


梁亚琦称,事发后,公交第四公司经理已被停职,现由兰州公交集团公司一位副总经理兼任第四公司经理。对于职工的其它要求,公交集团董事长表示在3天内能解决。


乘客气愤 称停运的方式让人费解


记者在兰州市西关什字采访一位西固区乘客袁时清,她气愤地说,9点约了一位客户谈事,今天由于77路车停运,出租车“空车”少,因此耽误了工作。


“这种做法,让人费解!”正在候车的市民曾先生表示,公交车关系着市民日常的出行,不仅是市场行为,更是带有公益性的窗口服务行为,它的正常运行涉及千家万户的利益。


延伸阅读:兰州公交停运不是“第一个”,会是最后一个吗?


2010年1月31日:深圳数十司乘人员拦堵公交 致4条公交线路停运


深圳数十名司乘人员因劳资纠纷,在深圳市坪山新区坑梓公交场站门口拦堵车辆,致使深圳4条公交线路车辆无法正常出站营运。


2009年7月1日: 乌鲁木齐42辆公交车停运 续签合同难达成(图)


2009年6月10日:四川巴中市发生公交车停运事件 市民出行极不便


据知情人士透露,公交车司机是因待遇低、工作时间长而停运,以争取自身权益,停运的公交车有上百辆。


相关评论:化解公交停运危机需要政府兜底


公交停运也表达了公交企业正常的利益诉求。公交停运的做法虽然不理性,但是其动机可以理解。 乘客无辜,司机委屈。问题到底出在哪里?公交停运危机该如何化解呢?


由于公交行业具有明显的公益功能,政府就应为方便市民出行,承担“公交低票价”的损失,为公交优先提供政策兜底,充分显示公交的公益功能与政府的责任担当。而且公交设施本身是花纳税人的钱投资建设的,以实际行动回馈纳税人是公共财政的题中应有之义。从长远来看,“低票价公交”支出的是一笔“公益成本”,其社会价值不容低估。


只有政府切实转变公交赢利的“市场”观念,拿出为公共服务兜底的诚意,对公交行业进行政策倾斜,方能从根本上杜绝公交停运事件重演。

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