[原创]学习贴:教你如何检修发动机总成

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导读: [size=16][color=#F70968]声明:本人乃国家重点技师学院一汽车方面教师,现将一些个人学习情况拿出来和大家分享,希望能帮助一部分有车之士,也望高手们拍砖时手下留情[/color]!!![/size] 一、 汽油泵的检修 (一)、汽油泵的分解 1、拆下与汽油泵连接的油管,拆下汽油泵与气缸体的连接螺栓; 2、拆除连接汽油泵上体和下体的螺钉; 3、拆去固定阀门支架的螺钉,取出阀门; 4、拆取泵膜总成,并对其进行分解:拆去泵膜夹片、泵膜、垫圈、泵膜弹簧座、泵膜弹簧、泵膜顶杆、油


声明:本人乃国家重点技师学院一汽车方面教师,现将一些个人学习情况拿出来和大家分享,希望能帮助一部分有车之士,也望高手们拍砖时手下留情!!!


一、 汽油泵的检修

(一)、汽油泵的分解

1、拆下与汽油泵连接的油管,拆下汽油泵与气缸体的连接螺栓;

2、拆除连接汽油泵上体和下体的螺钉;

3、拆去固定阀门支架的螺钉,取出阀门;

4、拆取泵膜总成,并对其进行分解:拆去泵膜夹片、泵膜、垫圈、泵膜弹簧座、泵膜弹簧、泵膜顶杆、油封;

5、 拆下摇臂、手拉杆、回位弹簧。

(二)、检修汽油泵

1、汽油泵壳体的检修:汽油泵上、下壳体接合面的平面度误差一般应不大于0.1毫米,超过时可用细砂纸放在平板上磨平;汽油泵与气缸体接合面的平面度误差应不大于0.2毫米,超过时,应予修磨平整;壳体的裂纹可进行焊补或粘接。

2、汽油泵摇臂和摇臂轴检修:汽油泵摇臂与凸轮接触部位磨损超过0.2毫米时,焊后修整;摇臂轴与壳体承孔是否磨损,摇臂与摇臂轴的轴向间隙或径向间隙是否过大。

3、进、出油阀的检修:(1)、单片式进、出油阀门如表面不平或有点腐蚀,可将其磨平或翻面使用;(2)、组合式进、出油阀门如有胶质或损坏,可用洒精或丙酮清洗,除去胶质,如经清冼无效,应更换新件。

4、泵膜及泵膜弹簧检修:检查膜片如有破裂、老化、硬化变质,修理时应及时更换膜片;膜片弹簧自由长度应符合要求,弹力不足应更换新件。

5、汽油泵装复及性能检验:(1)、装配次序与拆下方向相反;(2)、在专门的试验台上进行试验,要求在规定的试验转速下关闭压力和泵油量应符合原厂规定。(3)、汽油泵经验试验法:当用嘴吸进油口时,能吸住舌尖,吹出油口时吹不动,则表明进出油阀密封良好。将进油口浸入汽油中,按动汽油泵手摇臂,出油口出油急促有力,则表明汽油泵供油压力、供油量良好。

二、 化油器的检修

(一)、化油器的分解

1、拧出化油器上壳体全部紧固螺钉。

2、取出上壳体。

3、取出浮子及支架总成,并进行分解。

4、取出加速泵拉钩、抽出加速拉杆总成,加速泵活塞总成,并进行分解。

5、取出省油器总成,并进行分解。

6、从上体拆卸阻风门总成,并进行分解。

7、拧出中壳体全部紧固螺钉,分解中体及下体。

8、从中体里拆取中、小喉管。

9、从中体里拆取主量孔配剂针;拧下泡沫管总成。

10、从下体里取出大喉管。

11、拆下进油管接头、取出进油滤网。

(二)、检修化油器

1、化油器壳体的检修:上、中、下体各接合平面的平面度误差一般不大于

0.10毫米;节气门、阻风门应开闭灵活,无卡阻现象,节气门门片应平整。

2、浮子的检修:浮子应无渗漏和凹陷。

3、化油器喷管、量孔和油阀的检验:清洗这些零件时,注意不要用硬质金属丝穿通,以免将量孔刮伤和扩大;各油阀应密封可靠、无泄漏,启、闭自如,否则应更换新件。

4、加速泵活塞的检查:加速泵活塞在泵孔内应能上、下活动,无卡滞现象,且活塞皮碗不破损漏油,如出现异常现象,应更换。

5、怠速电磁截止阀的检查:拆下怠速电磁截止阀的接插件,用两导线分别与蓄电池正、负极作短暂搭接。如电磁阀发出“咔嗒、咔嗒”的声响,则电磁阀良好。如无声音,则说明电磁阀已损坏,应进行更换。

(三)、化油器的装配与调整

1、装配顺序按拆下的顺序相反方向进行。

2、浮子室油平面高度的调整

3、怠速的调整。

4、加浓、加速装置的调整。

5、主供油装置的调整。

三、 曲轴的检修

1、 曲轴的常见损伤:轴颈磨损、弯扭变形和裂纹等。主轴颈和连杆轴颈径向最大磨损部位相互对应,即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧,而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。

2、 检修曲轴

(1)、裂纹的检修:可用磁力探伤器或染色渗透剂进行裂纹的检验。若曲轴检验出裂纹,一般应报废更换。

(2)、曲轴弯曲的检修:检验弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为基准,检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。检验时,将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上,将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上,慢慢转动曲轴一圈,百分表指针所示的最大摆差即中间主轴颈的径向圆跳动误差值,若大于0.15毫米,则应进行压力校正。曲轴弯曲变形的校正,一般可采用冷压校正或敲击校正法。

(3)、曲轴扭曲变形的检修:曲轴扭曲变形的检验是将连杆轴颈转到水平位置上,用百分表分别确定同一方位上两个轴颈的高度差。这个高度差即为扭曲变形量。

(4)、曲轴轴颈磨损的检修:先检视轴颈有无磨痕和损伤,再测量主轴颈和连杆轴颈的圆度误差和圆柱度误差。对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主,对长轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。轴颈圆度和圆柱度误差的测量:每轴颈两个截面,每截面二个点同一截面最大直径与最小直径之差值的一半为圆度误差;两个截面中最大直径与最小直径之差值的一半为圆柱度误差,若其圆度或圆柱度误差超过0.025毫米,应按修理尺寸进行光磨。

四、气缸的检测

(一)、气缸磨损的特点:在正常磨损情况下,气缸磨损的特点是不均匀磨损。气缸沿工作表面在活塞环运动区或内呈是大下小的不规则锥形磨损。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的气缸壁,而活塞环接触不到的上口几乎没有磨损而形成了明显的“缸肩”。气缸沿圆周方向的磨损也是不均匀的,形成不规则的椭圆形。其最大磨损部位往往随气缸结构、使用条件不同而异,一般是前后或左右方向磨损最大。

(二)、气缸磨损的测量:测量方法如下。

1、根据气缸直径的尺寸,选择合适的接杆,装入量缸表的下端。接杆装好后与活塞伸缩杆的总长度应与被测气缸尺寸相适应。

2、校正量缸表的尺寸。将外径千分尺校准到被测气缸的标准尺寸,再将量缸表校准到外径千分尺的尺寸,并使伸缩杆有1~2毫米的压缩行程,旋转表盘使表针对准零位。

3、将量缸表的测杆伸入到气缸的上部,根据气缸磨损规律,测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁。

4、量缸表下移,测量气缸中部和下部的磨损。气缸中部为上、下止点中间的位置,气缸下部为距离气缸下边缘10~20毫米左右处。

5、计算圆度误差和圆柱度误差。圆度误差是指同一横截面上磨损的不均匀性,用同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值之半作为圆度误差;圆柱度误差是指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性。其数值是被测气缸表面任意方向所测得的最大与最小直径差值之半。气缸圆度误差为0.05~0.065毫米;气缸圆柱度误差为0.175~0.25毫米。如超出此范围,则应进行镗缸修理




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