高铁的远虑近忧

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几乎一夜之间,中国的“高铁”建设就成为了国内外媒体以及大众议论的热门话题。

“高铁”就是“高速铁路”的简称,所谓高速,就是指列车行进的技术速度在每小时200公里以上。其实“高铁”并不是什么“新鲜事物”。早在上世纪六十年代,随着日本“新干线”的启用,“高铁”就正式走上了世界历史舞台。其后,法国德国欧洲各国也相继修建了“高铁”,成为各国或洲际铁路网的一个组成部分。但令人不解的是,拥有“高铁”的各国并没有像中国一样在自己的国土上,不惜花费大量金钱像建设“高速公路”一样大规模的从事“高铁”的建设,就是新建的“高铁”也很少占用已有的普通铁路而“各行其道”。像中国目前这样花费数十万亿的资金,修建“四横四纵”“高铁”网的,目前只有中国一个特例。若论资金的雄厚,中国不如美日。若论技术的成熟,中国也不如日法德。若论“高铁”的安全,中国显然落后于日本。因为“新干线”自运行以来的几十年里,从来没有发生过任何行车事故,而中国“高铁”运行不久就见诸报端的事故已经不是几次了。既然如此,那些国家为什么不采取中国的方式修建它们的“高铁”?原因估计不外乎以下几点:

首先,“高铁”的修建是“烧钱工程”,需要投入以天文数字计的资金。其次,“高铁”的运营和维护同样需要大量的资金和完美、有效的技术支持手段。第三,由“高铁”的技术含量和尖端科技技术以及运营成本、票价的昂贵所局限,“高铁”必然只是“温室里的花朵”,“中看而不中用”,其使用能力与生存环境都是有限的。第四,随着航空、高速公路的日益普及发达,仅仅从事客运的“高铁”也日益面临巨大的竞争压力,其结果很可能与修建的花费达不到良好的性价比。第五,如果说和平时期的“高铁”尚有可用之处,但战时的“高铁”肯定将是不堪一击的。不客气的说,只要一颗能命中的普通炸弹,就能瘫痪一整条“高铁”,这并不是危言耸听。第六,可能也是最重要的一点,就是目前在中国大规模地建设“高铁”过于“超前”。试想,就目前我国的铁路旅客成分而言,基本还是以“工薪族”为主体,而在“春运”期间,更是以“民工”“学生”“探亲”的低收入者为主。这些人中,有多少人在乎火车能跑的多快?有多少人很在乎车厢的舒适程度?又有多少人在乎“提速”的那几个钟头?他们大多数人的愿望无非是“我”出行前,能不能少排一会儿队,比较顺利的买到一张票(哪怕是一张“站”票)?“我”上了车,能不能有一个座位(对很多人而言这的确是一个“奢望)?能不能提供一点儿“开水”好让“我”能泡一盒“方便面”?“我”下车时是不是能全头全尾,平平安安的抵达目的地?仅此而已。不幸的是,中国的“高铁”不但占用了原本就拥挤不堪的线路,更以高票价将这些人拒之门外,甚至还将原本就有限而被那些“低收入”者所青睐的“绿皮车”挤出了铁路,使大批出行的人不得不忍痛“被高速”。这就是我们的“近忧”。

有些人说:“高铁”可以使战时中国的运兵速度和效率大为提高,因此也提高了中国军队的快速反应能力。这只是善良人们的一厢情愿。“高铁”的全称是“**高速客运专线”,“客”当然在特定的阶段也可以是“兵”,但请别忘记,中国军队已经基本实现了“机械化”,“兵”好办,装上就可以运走,而那些“机械”怎么办?难道让那些“兵”只用能随身携带的轻武器去打现代化战争吗?“高铁”由于其特性所决定,它的线路、铁轨、道岔、防护、站台、供电、维护等等等等都是与原有设备不同的,那些“机械”特别是很多军用装备都需要专用的车列、车厢、站台乃至卸载设备来完成,而具备这些条件且不说是否必要,就是投入,可能又是一个天文数字。再说,一旦开战,运输系统必然是敌方首先要千方百计予以瘫痪的首要目标之一,不用多,只要有一颗普通炸弹能命中供电系统,整条“高铁”必然瘫痪,如果用专门破坏电网的“电磁炸弹”(好像是这么叫吧?),那将使整个“高铁”网瘫痪。这点,已经在科索沃战争中有了先例。为什么英国早在上世纪中叶就淘汰了蒸汽机车,但是仍然把那些老旧的蒸汽机车整备完好,妥善地储存在地下专用车库里?他们就是长远地考虑到了战时以及石油、电力能源紧缺或受到破坏时,那些“老旧”的东西只要有到处都有且廉价的煤炭就能立刻发挥作用。这一点对中国人而言更不陌生,“抗美援朝”时期我们只有蒸汽机车,而正是那些“落后”的装备极大地支撑着战争,即使锅炉打漏,甚至一边气缸打爆,那些机车仍然照跑不误,而“内燃”也好,“电力”也罢,更别说“高铁”,谁又能做到这一点呢!这些相信那些参加过“抗美援朝”的人都会记忆犹新的。而我们的“蒸汽时代”也终于在上世纪末结束了,呼和浩特铁路局作为中国“蒸汽机车”消亡的见证者,见证了这一时刻。但我们数千台“蒸汽机车”去哪儿了?据说,除几台有幸进了“博物馆”,其他全部以极低的价格卖了废铁,回了炉。如果我要说此举彰显了国人的“国防意识”的薄弱,肯定会有人指责我动辄就是“国防”,甚至指责我眼光狭隘,见识有限。但是,我真的不知道万一中国进入战争状态,战火烧到我们的国土的那一刻,我们的铁路运输以什么来应对?这就是我们的“远虑”。

但愿中国永远也不要有那一刻,否则我们一定会为我们的短视,付出极为惨痛的代价。

高铁的远虑近忧

还有人说高铁有那么多人坐,但它占用了原来普通车的资源,使低收入者坐火车更难,高铁设备全进口,成本更本无法收回,都是老百信血汗钱。

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