希特勒的食蚁兽 Do 335战斗机

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导读:道尼尔的“创意”      二战中,为了赢得空战优势,每一位战斗机设计师无不绞尽脑汁追求更高的速度。一个很自然的做法就是增加发动机的功率。很快,原来轰炸机专用的超大功率发动机纷纷装备了战斗机,这方面的潜力不久几乎就被挖尽。与此同时,人们还开始用增加发动机的数量来提供更大的动力,各国都研制和装备了双发大型高速战斗机。这些飞机多按常规布局将多个发动机横向排列,不过这会扩大飞机的总体迎风面积,阻力增加不少,有些得不偿失。此外,如果一边发动机失效,还将对飞机的平衡造成不利影响,所以这并不是一个最佳的布局。  

道尼尔的“创意”


二战中,为了赢得空战优势,每一位战斗机设计师无不绞尽脑汁追求更高的速度。一个很自然的做法就是增加发动机的功率。很快,原来轰炸机专用的超大功率发动机纷纷装备了战斗机,这方面的潜力不久几乎就被挖尽。与此同时,人们还开始用增加发动机的数量来提供更大的动力,各国都研制和装备了双发大型高速战斗机。这些飞机多按常规布局将多个发动机横向排列,不过这会扩大飞机的总体迎风面积,阻力增加不少,有些得不偿失。此外,如果一边发动机失效,还将对飞机的平衡造成不利影响,所以这并不是一个最佳的布局。

能不能打破常规,找到一种既能安排两台发动机,而飞机阻力又不会增加的布局呢?答案是有——把两台发动机纵向配置在机体中轴线上,在飞机保持单发较小的整体迎风面积的同时,又具备双发的强劲动力。

早在一战前后,德国飞机设计师克劳德•道尼尔就沿着这条思路设计了一系列的水上飞机。他将两台发动机背靠背地组成“前拉后推”的驱动型式,但高高突起的外置发动机舱显然阻力极大,不能满足高速飞机的要求,因此道尼尔想到把两台发动机与机身融合成一体,以求真正达到高速的要求。1937年8月,他还特别为这一构想申请了编号为728044的专利。二战爆发时,道尼尔正忙于研制新型轰炸机,其中一个项目P.231就是在机头以常规方式设置一台发动机驱动牵拉螺旋桨,在后机身以第二台发动机驱动机尾的推进螺旋桨。为了进行可行性验证,道尼尔在1940年特别制作了一架试验机进行相关测试,它的成功试飞证明了这种后置推进方式以及传动组件的有效性和可靠性。

1942年5月,道尼尔公司以修正过的P.231/3方案参与德国单座高速轰炸机的竞标,并击败阿拉多(Arado)和容克斯(Junkers)公司这两个强劲对手,获得了编号BLM Do335的研发合同。然而,正当设计工作全面展开之际,面对盟军方面逐渐增长的空中威胁,德国航空部认为单纯的轰炸机已不合时宜。指令将研制方向转到能适应各种作战要求的多用途战机上,要求该机可灵活地改装成战斗轰炸型、高速侦察型、双座夜间型和重装拦截型等。


生产试飞


1943年初,道尼尔最终拿到了制造3架原型机的合同,不过此时更先进的喷气机已经成熟。在希特勒的亲自干预下,梅塞施密特Me262被提到了更优先的地位。尽管在许多方面D0335也不逊色,但更多原型机的生产计划还是被推后了。第一架原型机D0335V1+10月26日从符腾堡的门根首飞,在第4次飞行中就突破了600千米/小时的高速。该机使用两台功率为1305千瓦的戴姆勒•奔驰DB603A-2型11缸液冷发动机,分别驱动前后两具3叶可变距螺旋桨。机身中部装后发动机,相应位置也有散热器和排气管,与常规飞机明显不同。Do335采用前三点式起落架,尾部由上下垂尾和左右平尾构成“十”字形。

值得一提的是,Do335座舱中采用了当时还十分新奇罕见的弹射逃生座椅。弹射座椅以120千克/平方厘米的压缩空气为动力。弹射系统的加速度最高可达18g,如果弹射成功,飞行员需抛掉座椅,打开降落伞自行着陆。

通过了初步测试后,Do335V1被运到德国空军的瑞奇林试飞中心进行更广泛的官方评估。虽然在高速状态下发现该机有些纵向不稳定的窜动,但参与测试的飞行员对其操纵性能、机动性,尤其是加速性和回转特性都给予了积极的评价,认为飞机没有结构上的大问题,这样的双发布局也不难掌握,只是后向视野不佳和起落架强度不足成了批评的焦点。当时道尼尔方面根据其高速性能将Do335命名为“箭”,不过长鼻粗身的样子使得飞行员们更喜欢形象地将其称为“食蚁兽”。

1943~1944年的冬春时节,多架D0335原型机陆续出厂,在奥伯法芬霍芬作进一步测试。其中对V2和V3号做了些小改进。V4号原计划作为双座夜战/全天候型Do435的原型机,改用1865千瓦的容克斯Jumo222发动机,翼展有所加长,但后来被取消了。V5号则是首架配备武器的原型机,机头装一门30毫米MKl03机炮,备弹70发,炮管位于中轴线上,穿过前螺旋桨的旋叶毂。机头上还有2挺15毫米MG151机枪,各备弹200发。V6号和V7号主要用作各种设备的安装测试,V7后来被运到德绍改装Jumo213发动机,V8则在斯图加特成为了DB603E-1发动机的测试平台。

鉴于试飞结果反映不错,1943年12月航空部拟定了到1945年末制造310架Do335的生产计划,主生产线设在曼泽尔。然而,次年3~4月间盟军的空袭破坏了大多数生产设备,迫使道尼尔转回奥伯法芬霍芬建立新的生产线。到5月份,由于各种迹象显示盟军有可能随时从法国登陆展开反攻,Do335的生产才得以加速进行。V9作为预生产型,仍使用DB603A-2发动机,但进一步加固了起落架,并配以完整的武器系统。但盟军持续不断的轰炸影响了发动机等主要部件的供货.而且Do335的装配也比较复杂,因此从7月到10月只有10架A-0战斗轰炸型下线,部分装备于EK335试飞部队,以在正式服役前进行深入测试和实战评估。

1944年11月,早期生产型Do335A-1进入生产阶段,发动机升级为1342千瓦的DB603E-1型,除了机腹内部弹舱可容纳500千克炸弹外,机翼下加装了两个硬挂点,均可挂载250千克的炸弹或副油箱,1945年1月起开始交货。A-1型的飞行速度可达685-763千米/小时,最大爬升率为1400米/分钟,作战半径接近1500千米,在当时这样的性能足以傲视群雄了。另有一架Do335A-0被改装成A-4远程侦察型的原型机,加装航空相机和外部油箱,发动机换成1417千瓦的DB603G型。A-4生产型曾有10架的订单,但没有一架完成。A-6双座夜战型以V10为原型机,配备FuG220“明钻”(Lichtenstein)5N-2雷达,采用纵列座舱布置,雷达操作员居于位置更高的后舱中。由于增加了座舱、乘员和相应的电子设备,内部燃油储量有所减少,整体性能比单座型下降了约10%,武器则与单座型一样。为增加夜战的隐蔽性,还在排气管上加装了火焰抑制器。A-6的生产被转给维也纳的亨克尔工厂,但在盟军猛烈的轰炸下根本没有运转起来,配套Fug217/218“海王星”(Neptune)雷达的计划也没有实现。A系列的最后改型包括A-10和A-12双座教练机,最终完成的数量也是寥寥无几。





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