东风“勇士”

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导读:[size=10]日前,东风“猛士”1.5吨级高机动性军用越野汽车顺利通过总装备部组织的设计定型审查。设计定型审查委员会认为,东风“猛士”1.5吨级高机动性军用越野汽车战术技术性能符合研制总要求,能够满足部队使用需要。这标志着我国拥有完全知识产权的东风“猛士”越野汽车研制成功,明年将批量生产并装备部队。 毫不避讳的说东风猛士的确是基于美国原版Humvee重新开发设计的,这也包括目前世界上其他国家的高机动性军用越野汽车。而东风猛士在解决材料及制造工艺等各方面的难题后,在整体性能上已经超越了目标

日前,东风“猛士”1.5吨级高机动性军用越野汽车顺利通过总装备部组织的设计定型审查。设计定型审查委员会认为,东风“猛士”1.5吨级高机动性军用越野汽车战术技术性能符合研制总要求,能够满足部队使用需要。这标志着我国拥有完全知识产权的东风“猛士”越野汽车研制成功,明年将批量生产并装备部队。

毫不避讳的说东风猛士的确是基于美国原版Humvee重新开发设计的,这也包括目前世界上其他国家的高机动性军用越野汽车。而东风猛士在解决材料及制造工艺等各方面的难题后,在整体性能上已经超越了目标样车,并且实现了近乎100%的国产率。拥有完全的自主知识产权是军用越野车所具备的最基本特征。在东风汽车有限公司总部我们见到了这款具有重大意义的国产Humvee。

整车造型非常宽厚,高宽比为0.91,极低的重心创造了最佳的稳定性。配合底盘的调教,猛士在弯中的横向G值最高可承受0.4G。这是专业车手驾驶高性能车辆在专业赛道上才可能体会到的数值。

Humvee虽然拥有众多的优势,但其本身缺乏必要的自我防护措施,因此它也成为炸弹,地雷火箭炮最热衷的攻击目标。猛士在这一方面吸取了前车之鉴,为整车设计了装甲防弹,并通过了军方的爆破实验。

车身下的独立悬架的设计也十分醒目。这也是猛士在开发之初的一个难题,即在非独立悬挂和独立悬挂之见的艰难选择;选择了独立悬挂之后,如何提高悬挂的使用寿命等等。独立悬挂显然可以应付更大的地面落差,并且可以有效的保证轮胎的抓地力;但是除此,独立悬挂面临着造价昂贵,结构复杂等问题。而且猛士比Humvee加大悬架动行程70%,提高缓冲能力2.89倍,但同时对车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性是一个极为严峻的考验。通过无数次的严格测试才解决上述问题。

猛士优异的通过能力用数值表示如下:接近角70°,离去角45°,纵向通过角31.5°,最小离地间隙410mm,最大行驶侧坡40%,最小转弯直径15m。涉水也是猛士的强项,引擎舱各部件采用超强防水标准,达到1米以下浸渍要求。这样一来,猛士的最大涉水深度达0.75m,加装辅助装置后可在1.2m的水深范围内长时间驾驶。

猛士采用了泄气可行驶轮胎,即轮胎被敌方击破后可继续行驶30km,车辆的临困脱逃能力得到加强。加之配置中央充放气系统,在应对不同的路况,驾驶者都可以通过该系统选择合适的胎压。譬如从高等级公路杀入沙漠地带,可通过中控台的控制按键降低胎压,回复到公路驾驶时则同样可以自动增大胎压。四通道ABS也是猛士的标准配置,这套高效的防抱死系统价值RMB 20000。智能化电子系统的导入,可以实现更好的通过能力,同时也加大了对车辆的自我保护。

猛士的极端使用环境也是Humvee所不能企及的。譬如在零下41度的严寒地带,放置一个漫长黑夜的猛士需要在45分钟内启动引擎,并且军方给出的标准只有三次 打火机会。同样在零上46度的炎热地带,如何保证引擎的正常运转呢?东风设计团队发明了独特冷却风扇装置,有效解决了大功率引擎高温运转时的冷却问题。

那么驾驶者如何应对极端的使用环境呢?作为一款现代化的军用越野车,人性化设计同样重要。以驾驶舱来说,腿部及脚步的温度始终要高于头部,目的是在快速取暖的同时让驾驶者保持高度的头脑清晰。为了达到这一要求,设计团队在驾驶舱内设置了严格的温度测点。

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