雷人的短距起降高性能j10改方案

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导读:数月前发了一贴短距起降战机方案,基本原理是吹上翼面增升,类似C14的那意思,探讨过程见 http://bbs.tiexue.net/post_3684895_1.html 在此不再详述 近日忽然想明白一个道理,吹气和吸气或抽气基本是一回事,因此有此方案 设想在j10基础上,加开背部进气口,位于机翼去了曲率最大处后方,为了设计简单些2-4个扁平口即可(类似B2),外形只有此改动,机翼背部进气口引气入涡扇发动机外涵,入口开在扇叶稍后的位置,减小涡扇扇叶尺寸 飞机起飞时,希望涡扇扇叶驱动

数月前发了一贴短距起降战机方案,基本原理是吹上翼面增升,类似C14的那意思,探讨过程见

http://bbs.tiexue.net/post_3684895_1.html

在此不再详述


近日忽然想明白一个道理,吹气和吸气或抽气基本是一回事,因此有此方案



设想在j10基础上,加开背部进气口,位于机翼去了曲率最大处后方,为了设计简单些2-4个扁平口即可(类似B2),外形只有此改动,机翼背部进气口引气入涡扇发动机外涵,入口开在扇叶稍后的位置,减小涡扇扇叶尺寸


飞机起飞时,希望涡扇扇叶驱动的外涵气流能引射上翼面气流,以达到增升目的(此法应该不会有c14的冲蚀),能起多少效果未知,但至少应该有效果


平飞后,主要涡扇尺寸缩小带来的燃油效率降低由背部进气道补偿,当飞行速度达到一定值时,也许经济性会提升,这个值取决于扇叶尺寸


极速时,由于背部进气道不受涡扇扇叶尖速度限制,使得进气量不会浪费(甚至希望能由燃烧室喷出气流发生引射,不知这个能有多少效果,但应该不会是反效果),而涡扇扇叶缩小也有助于在原有基础上提升极速参数


方案基本这样,设想结果是缩短起降距离,提高经济巡航速度,提升极速性能,增加背部进气后也许能有新的机动方式


没想明白的地方,一能否产生足够的引射气流,二涡扇外涵接背部进气口是否会损失动力,还有就是涡扇发动机扇叶压气速度和飞行速度的比值关系(大概可以估算出是否有价值这么干)


有人也许会说加了背部进气口会加大阻力,也许会,但如果躲在翼面最高处后面也许会小些(B2的极速并不低),导入外涵可以提供额外的动力,结构也很简单



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