[原创]前苏联暴风雪号航天飞机-图片和文字的不完全资料[已拜读]

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网罗而来,大家开眼

以下为英文原帖翻译(部分词汇可能不准确,大家看个好玩):


暴风雪 (Buran),俄罗斯第一个航天飞机

你知道俄罗斯曾经制造过一个空间飞行器,它成功的飞行了几次,但实验因为在前苏联的解体后缺少资金而被终止了。

暴风雪轨道飞行器(The BURAN orbiter )是前苏联第一个可以反复使用的空间飞行器。它是一个可以从环地轨道上脱离并且降落在地球上的航天飞机

暴风雪是前苏联第一个不但可以把载荷送入太空,同时还可以进行环地轨道上的维护和修理,之后返回地球的交通工具。


暴风雪的前身只能执行仅仅两个独立的任务:VOSTOK 和 SOYUS 是被用来运载人员的;PROGRESS 是用来运送货物到空间轨道的,用火箭载具把有很大尺寸限制的货物送到轨道上。

随着需要送入环地轨道的货物的增加以及可反复使用性的需要,一个可以运送更大量货物的航天飞行器成为了必须。


暴风雪号可以运送30吨货物进入太空,同时带回地球20吨货物。

为了空间站或者其他大型环地轨道上的物体,货仓可用的巨大尺寸为17米长,直径在4.5米以内的物体。人员不单单是2-4个机组人员,而还可以外加6个乘客,他们被容纳在一个人员仓里。


消耗式(不可重复利用,译者注)空间飞行器需要发射、耐受返回时穿越大气层的高温、以及用降落伞降落的能力。而一个从太空中返回同时降落在机场上的航天飞机对设计人员提出了许多更复杂的挑战。

从环地轨道下降,穿越稠密的大气层,滑行降落的方式要求全新的可重复使用的高温保护系统。同时重复使用寿命被设计为100次。所以在暴风雪号上,设计出了三种高温保护系统:

1,碳-碳 (C/C-增强碳纤维复合材料):最大保护到1650摄氏度。主要用在机头和机翼前端。

2,陶瓷贴片:可以承受1250摄氏度。

3,柔性的蒙皮材料:抵御379摄氏度以下的温度。


所有这些材料的强度优于美国的航天飞机所用的相同材料。


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以下是暴风雪号和(美国的)航天飞机的主要区别:

1,从环地轨道到地面机场的自动降落系统。

2,主发动机的不同。环地轨道的航天飞机没有安装主火箭。主发动机安置在中心一个主火箭上,它可以运载120吨的货物。但航天飞机只有30吨。(原作者在这里所用的名词有点混乱而且有拼写错误,译者能力也有限,实在搞不清楚原意,不好意思:P)

3,暴风雪号的升阻比( lift-drag ratio )为6.5,高于美国航天飞机的5.5。

4,暴风雪返回时可以运送20吨货物,美国航天飞机有15吨。

5,暴风雪在防高温的保护层的设计上相对优化。片状材料的纵向的切割口是垂直于流体的方向的(垂直于飞行方向?),没有尖锐的边缘,机头和尾翼的片状带保护层在一个优化的位置上。


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图片上可以看到世界最大的安-225 飞机运送暴风雪的状态。



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正在被安装在主火箭上。


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然后运送到发射位置 (看那巨大的液压杠杆结构!译者注)


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这是在发射前


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这是暴风雪的开发团队。


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安-225是世界最大最重的喷气机,为前苏联太空计划专门设计,在1988年开始空运暴风雪号航天飞机。


以下是复杂的发射暴风雪号在太空轨道的全过程:


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以下摘出几个原帖下有趣有内容的回复:


-在Google Earth上还能看到莫斯科中心展出的暴风雪号(另外的留言里说已经改为餐馆),坐标是 北纬 55º43′44″ 东经 37º35′48″


-应该注意实际上暴风雪号从来没有安装过生命保障系统-从没有搭载过航天员。 它的载人飞行被安排在1993,但是永远没有实现过(前苏联在1991年解体,译者注)。


-那些说前苏联偷NASA技术的人,应该注意到他们的区别,暴风雪比(同时期的)挑战者要好。实际上挑战者有一天爆炸了,但暴风雪还在。


-暴风雪项目停止了,不是因为前苏联的解体,是因为它的不可租用性。太空科技化了美国人很多钱,大大多于PROGRESS(刚才提到的专门运货的飞船)所化的苏联的钱。同时PROGRESS是最可靠的飞船。


-一个很大的问题是暴风雪的热保护壳的不可更换性,不像美国的航天飞机,暴风雪是用胶水粘在结构上的。这是一个主要原因为什么(同一架)暴风雪从来没有被使用第2次。


-暴风雪的热保护片没有按照设计抵御高温。 在重返大气层的时候铝结构部分融化了。如果要飞第2次,主体结构必须重新修改。幸运的是没有航天员在那个濒临失败的飞行上。

本文内容于 2010-3-7 13:00:11 被网络卫士编辑

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