美丽的京都

气贯云霄 收藏 0 331
近期热点 换一换

在过去的一段时间内,我曾经以为京都就是东京,不过后来上日语课的时候,看了下地图,我完全错了,京都京都,东京是东京。



京都是日本的历史文化名城,在公元794-1869年为日本首都,名“平安京”。日本平安时代建设了“平安京”,成为平安时代和室町时代的首都,为日本政权中枢;直到明治天皇东京出行为止的1100年间,大体上皆为的日本天皇居住的城市。



里面充满了大大小小的古寺庙及古建筑(至今保存完好),具有浓郁的日本风情,是日本人心灵的故乡,而且气候宜人,依山傍水,风景秀丽。




美丽的京都

美丽的京都

美丽的京都

美丽的京都

美丽的京都

美丽的京都

美丽的京都

美丽的京都


1978年,尽管 Lee艾科卡 本人作为福特公司的CEO,带领福特公司取得了前所未有的辉煌业绩,但是,他还是被古怪变态的亨利福特二世炒了。同年底,他来到了美国汽车三巨头里最小的克莱斯勒,担任CEO。因为早在1971,从那时候开始,克莱斯勒公司和三菱公司一直有业务往来,两家公司的高层经常会面,所以当 Lee艾可卡 来到克莱斯勒公司不久,他也作为公司的高层代表,去了日本京都,与三菱公司的高层会晤。


在会谈的休息期间他曾和当时三菱公司的总裁一起外出散步,漫步于迷人的自然风光及古色古香的建筑之间。于是艾科卡就好奇了,他就问当时的三菱公司的总裁,“为什么贵公司的巨大的引擎工厂会修在在这样安静,这样充满古色古香和田园气息的城市”。三菱公司的总裁笑了一笑,回答道,“京都的工厂起先是日本的飞机制造厂,在战争时期,我们的轰炸机都是这里的工厂制造的”。艾科卡听之后,更加不解了,于是接着问,“但是为什么是这里?为什么要把这些东西修建于这么美好的地方?”三菱公司的总裁接着回答,“就是这么回事。你知道,在战前,你们的罗斯福总统先生曾经来这里度假,他深深地被这座城市的美丽所吸引,喜欢上了这座城市。而战争开始后,他曾经给美国军方下过不得将京都列为轰炸目标的命令。而当我们的军方获得这个情报后,决定把飞机制造厂建在安全已经得到了保障的城市”。


艾科卡听过后,不可思议地摇了摇头,说,“我想在爱和战争面前,一切都是对等的。”


三菱公司的总裁赞同地点了点头,说,“那么你们会怎么做。我们日本人只不过是为了维护自己的利益。我不明白的是,你们美国人为什么说的和做的不一样呢?”




我发这些文字,并不想宣扬什么仇日情绪,因为在今天的世界已经没多大必要了。我只是在看《艾科卡自传》的时候,看到这里有些感触,所以写一写。这篇文字我在去年的时候就在我的QQ空间以及百度博客发表了,不过最近我又回到了铁血,所以考虑把它也搬过来。也说不上原创吧,因为里面的内容要么摘自百度,要么改写自艾科卡的自传。所以我就不敢标榜原创了。


看到《艾科卡自传》里艾科卡和当时三菱公司总裁的对话,我就在想,有人能放过日本的京都,为什么没人能放过我们的圆明园。而且京都当时是文明掩盖下的军工厂啊…









附:艾科卡简介(有兴趣的人可以接着看看,没兴趣的可以不用看了)


Lee Iacocca,意裔美国人

出生年份:1924年

毕业院校:宾夕法尼亚州伯利恒的理海大学


成就:1949年,李•艾科卡进入福特汽车公司工作,他以独具的市场眼光与销售方法使福特成为全球数一数二的汽车霸主。1970年李•艾科卡成为福特汽车公司总裁。1978年,因为与亨利•福特理念不合,被福特解雇。离开福特后的同一年,担任了克莱斯勒汽车公司的总裁。李•艾科卡力挽狂澜带领濒临危机的克莱斯勒汽车公司从谷底崛起,并创造了惊人的利润,写下汽车史上传奇的一页。




1978年,艾科卡带领福特公司取得了前所未有的辉煌业绩,但是还是被为人古怪的亨利福特二世给炒了。同年底,他来到了美国汽车三巨头的另外一家——克莱斯勒,担任首席执行官。此时的克莱斯勒是彻彻底底的烂摊子一个,人员管理,财务管理,生产管理极度混乱,而且财务状况也是每况愈下,越来越糟。艾科卡来到克莱斯勒后,立刻对公司的人员管理,财务管理,生产秩序,全面进行了整顿。克莱斯勒开始步入正轨。但是,这个时候两伊战争爆发,油价急剧上涨。美国汽车制造业面临前所未有的危机,在这种情形下,福特,通用这样经营良好的公司也是亏损严重,更何况克莱斯勒这样管理上出了问题的大公司。......1980年,为了挽救随时可能破产的克莱斯勒艾科卡决定向美国政府求助,请求美国联邦政府担保一百四十亿美元的贷款给克莱斯勒。这个提案一出来,遭到了社会各界的强烈反对,媒体,企业界,政府部门,大多数都反对。认为这违背了”Fittest survive”(适者生存)的市场原则。几经挫折,艾科卡带领他的团队,先后艰难地搞定了政界,银行界,最终克莱斯勒公司获得了美国联邦政府担保的一百四十亿美元的贷款,限期十年还清。


得到联邦政府的贷款后,克莱斯勒的道路依然走得很艰辛。因为石油危机,油价飙升,所以这个时候日本产的小排量汽车得到了美国市场的青睐。这个时候,通用,福特,克莱斯勒都在研制自己的小排量前轮驱动车型。注意,你别看现在的小汽车都是前轮驱动的,可是在上世纪八十年代之前,前轮驱动的汽车还很少。其实早在1973年中东战争(忘记是第几次了)的时候,油价也出现了短暂的上涨,当时还在福特担任总裁的艾科卡就向亨利福特二世提议开发福特自己的小排量前轮驱动的车型,但是亨利福特的观点很坚决:低配置,低利润!(完整的原文忘记怎么说了,大概是这么个意思)。由于亨利福特不支持,艾科卡当时的提议于是只能放弃。而现在艾科卡执掌克莱斯勒,又赶上了两伊战争所致的石油危机,再加上日本汽车的强烈竞争,开发小排量汽车已经是势在必行。所以,克莱斯勒公司也开发了自己独具特色,很具竞争力的新车型——K-Car。

好了,就是在这样的背景下,克莱斯勒公司慢慢走向了复兴。但是这个过程依然很艰辛。在这过程中依然出现了很多问题。其中有件事情是这样的。那就是在1981年11月1日,克莱斯勒公司账户上的可用资金居然只有一百万美元…用作者的话说,一百万美元对于汽车工业来说,充其量相当于放在抽屉里的零花钱。在这个时候,只要任何一个大的供货商发现了这个实情,都有可能导致克莱斯勒公司公司立刻破产。因为克莱斯勒公司每月付给供货商的款项数目达八亿美元之多…而现在是该付给供货商上个月货款的时刻。这个时候唯一的办法就是向供货商要求宽限下付款日期,争取更多的时间,等待新的资金(销售款——我猜的,作者没细说)到位。但是作者说了,要求供货商宽限付款时间,“But that’s harder than it sounds”(听着很不错,但是做起来很难)。

在克莱斯勒公司拖延付款的情形之下,已经有几家小的供货商停止供货了。因为这个,克莱斯勒公司的一个工厂不得不停工了几天。克莱斯勒公司这个时候分别与供货商们商量,希望能宽限二十二至二十三天的付款期限,如果能得到三十天的宽限期,那就更好了。不过克莱斯勒的运气不错,除了个别的几家小供货商没达成协议之外(没办法,小本经营,拖不起啊),克莱斯勒公司的大供货商们都同意了延迟付款的要求,至于怎么和这些公司谈的,作者没写,我也不知道。艾科卡这个时候看到工资表也很头疼,毕竟资金短缺嘛。


不过还好,艾科卡说了,我们总能准时付给员工工资。更不错的是,我们也没有漏掉给供货商的钱款,虽然迟了些时间——但是也是有事先达成的协议为依据。很多次,艾科卡都不禁对自己说:“God, we need to ship a thousand more cars to get this much cash, or we can’t meet a twenty-eight-million-dollar payment on Tuesday, or fifty-million-dollar on Friday.” (上帝啊,我们需要运送更多的汽车出去换取现金,否则我就没法负担星期二2800万美元的账单,或者是星期五5000万美元的账单)



“我们得像魔法师一样。我们得知道哪些货款可以迟些付,哪些电话我们必须接。”


后记:克莱斯勒在艾科卡的带领下,仅用了三年,就还清了联邦政府担保的一百四十亿美元,期限十年的贷款。还款日期是1983年7月13日,而在五年前的这一天,艾科卡被亨利福特二世炒了...

0
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事 精选
0条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下