为什么中国常成汽车召回“免疫区”[转载]

粮民 收藏 5 444
导读:为什么中国常成汽车召回“免疫区” 赵奕   丰田、本田、通用纷纷汽车召回之时,很多人奇怪“为什么中国本土很少大规模召回”?资深汽车评论员贾新光表示:“中国召回少,从根本来说是制度原因。在美国,汽车质量有专门的立法保护,这也是为何美国国会要对丰田进行听证的原因,因为他们要对《汽车保用法》进行修改,这里不存在压榨丰田的问题。”   而在中国有关汽车的召回办法还是行政法规,有国家质监总局监督实施,从立法角度比美国差了很多。贾新光表示,目前我国对实施汽车强制召回厂家罚款额度为每次1500元,而在美国则

为什么中国常成汽车召回“免疫区”

赵奕


丰田本田、通用纷纷汽车召回之时,很多人奇怪“为什么中国本土很少大规模召回”?资深汽车评论员贾新光表示:“中国召回少,从根本来说是制度原因。在美国,汽车质量有专门的立法保护,这也是为何美国国会要对丰田进行听证的原因,因为他们要对《汽车保用法》进行修改,这里不存在压榨丰田的问题。”


而在中国有关汽车的召回办法还是行政法规,有国家质监总局监督实施,从立法角度比美国差了很多。贾新光表示,目前我国对实施汽车强制召回厂家罚款额度为每次1500元,而在美国则是1500万美元。


此外,从执法角度来看,美国高速公路管理局对每起交通事故都要进行分析处理,在积累案例达到一定数量后,就会要求汽车企业强制召回。中国监管部门面对迅速膨胀为全球第一大市场的中国车市,监管手段是否跟上需要画个问号。


国内交管部门对交通事故仅界定事故责任方,对事故成因过问很少,更不用说样本数据分析。


正是立法保护和执行得力,使美国在过去3年中召回汽车数量达到2000万辆,而销售规模已超越美国的中国市场的汽车召回数字不及其十分之一。


同时美国市场发展成熟,销量集中在少数车商中,便于监管部门管理。而中国目前每年800万辆轿车的产量来自40家厂商,比较分散。而且中国消费者接触私人轿车不过10年,与西方发达国家上百年的汽车消费历史相比还很短。国内缺乏健全的第三方检测机构,甚至庞大的律师群体来帮助消费者检举有事故隐患的车辆,甚至帮助诉讼。

1
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事
5条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多
广告 东风,东风:目标韩国首尔 导弹准备发射

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭