[原创]丰田,我们可能错怪你了

monkeyqian 收藏 67 18617
导读:前期,丰田发生的一系列问题,大家都了解的比我更清楚了。可是我想说,可能大家错怪了丰田,真的,丰田之前选择不用刹车优先系统,是为了更好的保护大家,有不得以的苦衷,是为了避免更坏的情况出现--行驶突然熄火。

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前期,丰田发生的一系列问题,大家都了解的比我更清楚了。可是我想说,可能大家错怪了丰田,真的,丰田之前选择不用刹车优先系统,是为了更好的保护大家,有不得以的苦衷,是为了避免更坏的情况出现--行驶突然熄火。在此,不用讨论刹车的优先技术,资深的车友,稍有汽车常识的同胞,应该都同意,有一种故障,高速行车,突然熄火,也将是一个恐怖的灾难:转向助力消失,刹车辅助真空消失,甚至电路中断。

因此,我先说出猜测的结论:丰田如果采用刹车优先,将很可能带来行驶中的车辆突然熄火的现象。

具体析之为:一般车辆电子系统工程师都知道,现在基于CAN总线的车辆控制,当油门很大,突然踩刹车时,如果需要的话,只用给一个简单的信号给喷油的系统,即使油门踏板还没回位,喷油系统立马减小供油量。

于是: 第一个大问题产生,就是在这个减少的供油量上,导致厂家最终没有在问题车型上装配刹车优先系统:

1.信号到达,喷油系统减油量较少,则不能达到降低发动机的动力目的---结果装配刹车优先系统白浪费;

2.信号到达,喷油系统减油量合适,达到发动机动力下降目的---刹车优先系统起作用了(但对于日系车可能这种情况出现的非常少,见后文分析);

3.信号到达,喷油系统减油量太多,发动机动力下降太多,突然熄火---各种需要发动机直接或者间接供给能量的设备失灵,助力转向消失,刹车辅助真空消失,甚至电路中断,结果可能

更大的灾难出现了。

综上述之,可能大家说,那就开始便对行车电脑设定一个合适的信号,从而让减油量合适,刹车优先便起作用了。

于是第二个问题产生了,便是这个信号太难给了,给多长时间?给多大强度?因为车辆的使用路况是复杂的,油门踩下去深度一样的时候,车速并不一样,刹车优先系统对减油的力度是按需提供的。例如开车的时候,正过红绿灯,加油的时候,前方出现情况,轻带一脚刹车的时候,便马上给出预定的强度信号让发动机动力大幅度下降,那样前方情况解除时,车辆速度降了太多,再加速便又需要操作油门,大大影响车辆舒适性。实际行车中,这个信号作用的时间和长短是需要行车电脑计算并传输的。

于是第三个问题产生,行车电脑和CAN总线的技术对信号计算和传输的快慢由什么决定的呢?整个计算的信号频率有100毫秒计算级别的,10毫秒级别的,有1毫秒级别的等等,这里,1毫秒级别的便是技术和成本高的,你一脚刹车下去的时候,电脑会作出几十甚至上百次的计算,不停的根据驾驶员的反应,计算合适的信号,直至发动机动力降到合适的有助于刹车的程度。话说起来长,实际上,行车电脑和CAN线技术好的话,这是一瞬间变完成的事。如果汽车厂车辆匹配的行车电脑和CAN线继续达到这个程度,花费的成本肯定高,汽车厂家便不会再去计较刹车优先系统的那点成本。换句话说,只有行车电脑和CAN线的技术比较低的时候,厂家才不会去装刹车优先系统,因为他装了这个,并不能把信号控制在上文所说的第一大问题的第2点上,合适的减油量。

故,这次刹车出问题的车型有更深层次的问题,车辆控制行驶的电脑技术比不上行业车型中的其它级别,节省了几千上万元的成本。刹车故障车型即使在丰田召回,装配刹车优先系统后,如果不升级行车电脑技术,并不能完全解决故障问题,可能出现上文中的三种情况:1。故障没有被控制住,还会出现刹车油门减不下来的状况;2.故障控制住了;3.车辆会偶尔出现行驶熄火现象。

在此,以技术人员的谨慎提醒使用故障车型的车友,召回后,开车行车谨记,故障可能再现,驾车速度不要太猛,特别是高速道路上要注意。

欢迎认为此贴有道理的车友转发,以避免吾国人车友在召回后,吊以轻心,造成更大的麻烦。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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