奇瑞与上汽,曾经的剪不断理还乱![zt]

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导读:[B][size=16]奇瑞与上汽,曾经的剪不断理还乱![/size][/B] [B][size=14]声明:这个文章节选而来,没看到上半部分,内容所示为下半部分,选自SOHU,内容所说真实性请大家自行考证!! 个人认为,还是很可信的!就此也为大家带来比较真实的当时的奇瑞与上汽的处境!!![/B] [color=#3300FF] [B] [连载]增资扩股:上汽吃了闭门羹(下)[/B][/color]

奇瑞与上汽,曾经的剪不断理还乱!


声明:这个文章节选而来,没看到上半部分,内容所示为下半部分,选自SOHU,内容所说真实性请大家自行考证!!


个人认为,还是很可信的!就此也为大家带来比较真实的当时的奇瑞与上汽的处境!!!


[连载]增资扩股:上汽吃了闭门羹(下)


2001年底,上汽委托数名业界人士奔赴芜湖,游说芜湖政府让上汽增持,上汽高层也曾多次去安徽,但谈判艰难。在增股问题上,上汽费尽心思游说芜湖,芜湖方面始终没有松动之意。芜湖地方官员表达得更为直接:“这个时候想增持,我们不会轻易答应的。”安徽股东为何不为所动?芜湖官员认为:“扳着手指数一数上汽的优势,你告诉我,由上汽控股,有何前途?”按照通常的商业逻辑,控股后,上汽能给带来的大致是资金、技术、管理。但这些,并不稀罕。并不缺钱,尽管它还不如上汽财力雄厚。除了本身积累以外,安徽省对的支持力度相当大。有人士透露,目前尚未使用的银行授信额度就达70亿~80亿。而技术方面,上汽可给的也没有多少,因其本身并无过人之处。长期以来,两家合资公司的技术始终掌握在外方和德国手里,上汽所获甚少。至于管理,更是所长而非上汽所长。作为汽车新锐,大胆创新,实行董事会领导之下的经营管理委员会负责制,管理构架清晰。


在看来,倘若由上汽控股,不可避免将由其输入管理,不仅无法带来先进经验,甚至连目前的灵活体制能否保留都是未知之数。上汽控股的好处没多少,但麻烦却可以清晰想见,股东利益、地方利益等诸多现实问题必定是纠葛难缠。


双方的冲突开始暴露了。


上汽集团开始抱怨,虽然上汽给了技术、产品上的很大支持,但不仅没把产品销售、生产计划纳入上汽体系,而且有时董事会或重要会议也没有通知上汽。对于生产、销售或出口总量生产、销售或出口总量的数字,上汽都无法得知。再说,在签约之时,绝没有排除增股的可能,为什么现在就不允许呢?要知道,当时在最困难的时候,是上汽伸手帮助了一把,才走到了现在。


芜湖也有自己的满腹牢骚。当初加入上汽,对方简直是坐地起庄,利用自己拥有的政策资源,一个目录就要卖35040万元,这比抢银行还划得来。加入上汽后,不但不给任何帮助,还提出“四不”原则,明显就是把看扁了,中国人最要面子,“不蒸馒头蒸(争)口气”!现在看到发展得不错,就想不劳而获,没有任何风险的事情谁不愿意做?风险投资商还知道投资有风险呢!当初提出的“四不”原则,只能强迫背水一战,因为没有退路。如果失败了,这个烂摊子上汽肯定不会收拾。


这时,双方合作的基础也不存在了。在加入上汽后不到一年,当汽车行业管理的相关职能归口国家经贸委后,国家放宽了对民资进入汽车领域的限制,、南亚和先后获得了准许上市销售的《公告》,这意味着即使和上汽分手,也有可能在市场上销售轿车。


同时,在,很多人也在反思这个问题,上汽除了给予一个正规的身份外,还给予什么最大的帮助?加入上汽后,使一部分顾客以为轿车是上海生产的,但这只能带来很短暂的益处,长期的发展还是依靠自己的产品能够赢得市场的认可和接受。而且,的规划和发展处处受到上汽的钳制,负责向国家进行项目申报部门的人员感受最大。因为上汽有自己的整体规划,的发展必须服从上汽的规划。在上汽的从属地位,又决定了上汽的规划完全是从何出发的。


一次,上汽打电话要求提供一份资料。因为上汽是的股东,于是综合办文秘科科长亲自写了一份资料,由综合办主任签字后提供给了上汽。从此以后,在国家申报的很多项目都被拒绝了,也不知道是什么原因。


后来,事情的真相才弄清楚。尹同耀有次到上汽开会,无意中在会议桌上看到一份文件,竟然是提供给上汽,才明白在中央申报的很多项目被拒绝的原因,是上汽的意愿。


从这件事情中,已经可以看出和上汽的关系处于非常微妙的地步。

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