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1985年4月沈图被免去中国民航总局局长职务。1987年7月中共中央政治局根据中央纪律检查委员会关于沈图所犯错误的调查情况,决定撤销他的中央委员的职务,开除党籍。1987年十月,中共十二届七中全会确认1987年7月14日中共中央政治局关于撤销沈图中央委员职务的决定。根据美国和台湾后来解密的文件显示,沈图已被美国中央情报局策反,成为叛徒,并收受波音公司贿赂。


早在1970年8月,中国就开始了举世闻名的大飞机“运十”的自主研制!这个开始研制的时间,比欧洲空中客车只晚了两年。因为是70年8月上马的,所以当时被称为708工程。工程由毛主席决策,主要放在上海,这是考虑当时上海所具有的物质和技术力量;同时全国许多地方和单位也都参与其中。

经过10年的努力,1980年9月26日,首架“运十”飞机成功地飞上了祖国的蓝天,它的性能:最大起飞重量110吨,最大航速934公里,最大航程8300公里,经济仓178座,相当于当时美国波音707,是当时最先进的大型飞机。中国航空工业的这个伟大成就,当时受到了海内外航空界的一致赞誉。就是到了今天,运十飞机仍然被国内外相关人士视为中国航空工业的“经典之作”。原中国航空工业部飞机局局长胡溪涛近日在回顾这段历史时,就十分痛惜地说:如果‘运十’没有停止开发,也许中国现在是世界一流的航空工业大国了。


当时,借批判所谓“毛泽东晚年的错误”和“彻底否定文化大革命”之机,主政者彻底地抛弃了“独立自主、自力更生”的基本建国方略。代之而起的是把发展的希望寄托在包括港澳台在内的外部势力身上。这个理论和政策贯彻到造船工业上,有所谓“造船不如买船,买船不如租船”的理论。贯彻到飞机制造业上,则有“与其自己花钱制造,不如向别人购买”。正是在这样的理论和政策指导下,中国的大飞机制造业被断然地勒令下马了。

当初,宣布“运十”飞机下马时,为了制造下马的“理由”,给它加上了种种的罪名。如“闭关锁国的产物”,“极左路线的产品”,“抄袭了别人的技术”等等。对此种言论,就连美国权威人士也公开申明说,“‘运十’的技术完全是中国人自己的”。从中,人们不难看出某些“改革精英”们崇洋媚外,长别人的志气、灭自己的威风的丑恶嘴脸。


寄希望于外国人,搞什么“先花重金引进,再消化吸收”,结果是重金花了,时间浪费了,却被别人无情地抛弃了,自己是一无所获。就花重金而言,中国的天空不能没有飞机飞翔,只有花重金向外国人购买大飞机了。统计显示,仅2004至2006年,中国就高价向波音和空客两大公司购买了近600架大型飞机,共花去人民币约近4000亿元,使得这两家公司的日子过得相当的宽裕。如今,中国的天空飞翔的,全部都是上述两公司的飞机。


而我们整个产业损失了几千亿,到今天仍是心中的疼,我们直到海湾战争甚至到炸馆、南海撞机、座机窃听事件后才发现自主航空事业有多重要。“精英”理由充分得很,理由也很动人,现在世界科技早都是军民两用,甚至民超军了,有些人还不愿让民间的科技资源充分释放出来为保卫祖国出力,这些人天天出国受熏陶,脑子竟如此僵化,岂不怪哉?

当时的中共中央委员、民航总局局长沈图,就是重点被突破对象。经过“金元外交”,沈收受了麦道MD82项目的巨额回扣,力主运十下马。约在1985—1986年间,沈图被检举事发,进而被捕,后来竟然又被释放,然后叛逃国外。曾在172厂工作过的某科技人员向《了望东方》透露了一件他亲身经历的事,也足以让人震惊!其实对于让上海地方主管、并据以“邀功”的运十项目,三机部的态度实际上是早已确定的。1979年1月,原172厂参加运十项目的一位技术人员到北京出差,听说了麦道前来游说三机部和部里不大支持运十的消息。


当在北京三机部招待所遇到当时的172厂副厂长陆其羽后,他很高兴的询问陆:“运十的静力实验结果非常好,部里这回该支持我们了吧?”陆回答:“不可能。”于是他又说:“那我们马上要试飞了,试飞成功后,部里总该支持了吧?”陆回答:“也不可能”!在运十试飞成功飞抵北京时,某长期主管国防科工工作、也受过“四人帮”之害的领导人因为受所谓“王洪文那小子在上海搞了一个波音708”的影响,拒绝出席运十首飞北京的庆祝活动,并通过各种方式控制甚至禁止国内外对运十成功的报道和庆祝。

民航的预测究竟是否是事实呢?从1972年至今,中国民航累计购买和租赁经营了463架波音飞机,共花费了约220亿美元。欧洲空中客车公司是1985年进入中国市场的,到去年年末,中国的各家航空公司一共购买或租赁经营了152架空客飞机,付出的美元达到了90亿。

1981年6月18日三机部和上海市在上海锦江俱乐部联合召开“运十飞机论证会”。国务院国防工办、国家机械委、国家科委、民航上海管理局以及上海有关单位的领导。在会议的休息时,民航某领导在私下场合向与会的参与运十研制的专家透露:买一架外国飞机我们你能安排出国200多人次,你们能给什么呢?此后,运十的研究处于停顿。

历史必须铭记的是,因为3000多万元不能筹措,运十已经投入的5.37亿研究经费白仍了,与此同时,我们花了约400亿美元来买外国飞机!1985年时张镇中公开供认,“如果不打倒运10,美国飞机就不好打进中国”,同时还到处吹嘘说,他们怎样受到中国领导人某某的接见,对方如何赞成他们的看法等等。


但在当时,消息传来,创造出“运十”奇迹的上海飞机研究所219名技术人员沉重无比,他们于1984年6月4日,联名上书《不要花巨额外汇去组装MD-82,建议在运十基础上发展我国民航工业》,但为时已晚。当时的高决策者批示道:此事已定,不要再议了。从此中国的天空失去了自己的大型飞机。从此中国自己的大型飞机研究菁英人才在等白了头后一个接一个的抱憾而逝……