丰田章男发布会揭秘 提问媒体皆为“关系户”

现场一共问了七个问题,而问这7个问题的媒体竟然是:北京的、天津的、长春的!对应丰田在中国的布局,丰田中国总部在北京,一汽丰田在长春,天津丰田在天津,很玄机啊!现场媒体有中国媒体也有外国媒体,包括日本媒体、韩国媒体、香港媒体,除了欧美非等国的媒体记者长相迥异以外,亚洲人的长相是比较雷同的,在现场2、300媒体记者当中偏偏选中了这三个地方的媒体提问,不得不说主持人的记忆力太好了,否则随机选择并选择这三个城市媒体的几率小的惊人!一共七个问题没有一个海外和港澳台媒体提问,为什么?


想必不说大家也知道!一共七个问题,全国百家媒体记者云集,竟只挑选了这三个城市的媒体提问,为什么?想必不说大家也知道!再看看媒体的构成吧,网站、质检总局下属媒体,三个城市的报纸媒体、一个全国性报纸媒体,这配比也太均匀了吧?


如果说媒体的选择上还有巧合的话,那么这些媒体的问题则就更加赤裸裸的证明了这些提问的媒体都是关系户了!无良的媒体,拿红包的媒体,忽视中国消费者的媒体,浪费公信力的媒体!!!


7个现场提问的媒体和问题


新浪汽车:我们注意到丰田汽车总裁丰田章男先生在出席美国听证会后第一时间就来到了中国参加发布会,我想知道您是出于什么样的考虑,是不是想稳定中国汽车市场。刚才您也提到了你曾经负责过中国汽车市场的工作,现在您来到中国汽车市场以后,是怎样看待中国汽车市场在世界市场中的地位。


点评:何为抛砖引玉,新浪记者的问题正好让丰田章男说出来如何重视中国市场的论调,让中国的丰田车主虽然被召回心里不痛快,但也获得些许虚荣和满足!而后一个问题更是无耻,中国市场在世界市场中的地位问题还用问吗?能问出与大家回答不一样的答案吗?!!




长春晚报记者:我想问一下丰田汽车在美国汽车上搭载了刹车优先系统,这种系统是否也会在中国汽车上搭载呢?


点评:与其说提问,不如说在帮丰田做广告!




华夏时报记者:根据丰田最近公布的召回车型,丰田在美国召回了很多车型,中国现在只有RAV4这一款。就在此时新的凯美瑞广州丰田下线,丰田打算如何消除中国消费者的这种不能一视同仁的感觉,现在在网上其实已经有中国的消费者有这种感觉。谢谢!


点评:表面看来是反映了网民的诉求,并问道了问题的点上,其实看看丰田章男的回答就可以知道,这是一个更高明的抛砖引玉,为的是让丰田章男再强调一次在中国所受丰田系列车型中除了RAV4以外的车型是可靠的,没问题的,自然就不会影响销售的,要知道凯美瑞卡罗拉都是中国的热销车型,也是这次召回们事件的主角!




天津日报记者:请问丰田先生,丰田此次在美国实施大规模召回,引起市场广泛关注。从2008年以来丰田在中国也多次实施了召回,针对这种情况,请问是否因为丰田在海外的产品质量不如日本本土产品质量好而造成的?谢谢!


点评:这么弱智的问题看似和上面记者的提问没有关联,其实是针对目前网络反对丰田的一大论据:丰田把最好的留给自己,二等的卖给欧美,三等的卖给中国,而精心铺设的,其目的就是想然丰田章男亲口说出日本本土产品与中国所售产品无区别这样令人“感到安慰”的话!




汽车产业报道记者:我有两个问题。这次召回事件或多或少影响了中国消费者对丰田品牌的认知度,不知道对于销售的影响如何?是否会下调原先80万辆的目标?


点评:弱智记者的弱智问题,丰田召回门事件是影响到了中国消费者对丰田品牌的认知度,但这个影响是让更多人知道了丰田品牌,从认知度角度来讲是成功的,但记者问的却是对销售的影响,最后加藤用肯定的语气确认了80万销售目标不受影响,以强化消费者尤其是经销商的信心!




中国青年报记者:丰田社长,您对于刚刚结束的美国听证会感想如何?为什么在美国会发生如此多的质量问题,有人说这是美国政府的阴谋,您同意吗?第二,此次您直接从美国飞到中国,体现了对中国市场的重视,借此场合,您最想对中国消费者说几句什么话?谢谢!


点评:天才啊,中青报的记者水平就是高,当大家还没对丰田的产品质量以及解决方案听到半点有意义的解答时,这名有才的记者已经把视线放在了阴谋论的基调上了,潜台词就是丰田是被冤枉的,是政治斗争和贸易保护主义的受害者!丰田章男一边平静而“客观”的介绍听证会的经过,一边心理暗喜,对于被美国贸易保护早就看不惯的中国人就应该采取“敌人敌人是朋友”的伟大战略!




社长先生您好,我们知道生产方式是以人为本的,但是人是随着时间的变化而不断变化的,很难控制,经过这次事件之后,丰田将从哪些方面控制好人的因素,落实到生产方式?您从美国飞到中国,体现了对中国市场的认识,借这个场合您最想和中国的消费者说几句什么话?


点评:还在不遗余力的为丰田的负责人和真诚引话,生怕丰田章男没说完全!




总评:自始至终媒体没有从消费者的角度提任何问题,对于刹车及油门踏板故障的原因也没有任何的深入探讨,对于丰田提供的所谓解决方案也没有进一步的探究和解读,媒体从业人员们只是从自己想当然的角度问了些不痛不痒的问题,而此时此刻的媒体代表的不是普通受众,而是住在丰田提供的五星级酒店万豪的行政楼层、拿着厚厚的红包和资料,想着会后丰盛的晚宴的媒体们!




据《纽约时报》报道,丰田汽车公司因“油门踏板”问题在美国市场上已召回600多万辆汽车。但一份对美国近十年来1.27万起汽车投诉纪录的分析报告揭示,丰田汽车公司2007年前出产的凯美瑞等车型同样存在速度控制问题。可是2007年前生产的凯美瑞车型并不在丰田汽车公司召回车型的范畴之内。


《纽约时报》根据美国十年来的1.27万件投诉记录进行分析后宣称,进入美国市场的所有汽车制造企业都因速度控制问题而遭到过消费者的投诉,但消费者对丰田汽车公司在此问题上的投诉最多,其中对丰田汽车公司的投诉中还包含一些因速度控制问题导致严重车祸的投诉。


而在对丰田汽车公司的速度控制问题投诉中所涉及到的一些车型,并不在丰田汽车公司召回的范围内。比如说,2002年款凯美瑞车型就曾经被用户投诉过175次,但此款车型并不在丰田汽车公司召回范围内。更重要的是,在这些并不包含在召回范围内车型的投诉中 ,近半数投诉都是严重车祸投诉。相比较而言,2007年款凯美瑞车型属于丰田公司召回范围内 ,而2007年款凯美瑞车型被用户投诉次数为200次,但仅有1/4左右的投诉为严重车祸投诉。


美国联邦安全监管机构声称,在他们所接到的所有投诉问题中,丰田汽车因突然加速问题共致使34人丧生。丰田汽车公司美国区总裁詹姆斯·兰兹(James E. Lentz III)在上周举行的美国国会听证会上声称,不仅仅是丰田汽车公司,其他所有的汽车制造企业都因突然加速问题而遭到过用户的投诉。《时代周刊》通过对美国国家公路交通安全局内十年来的1.27万份消费者投诉分析后发现,消费者因突然加速问题对福特汽车公司投诉最多,约为3500份;丰田汽车公司位列第二,为3000份。但对于因突然加速问题导致严重车祸方面的投诉,丰田汽车公司为1000份左右 ,而福特汽车公司仅为450份。


总体分析而言,在2000年至2009年期间,目前,在美国市场上销售车辆的汽车公司因速度控制问题而导致严重车祸的投诉和出售车辆数量的比率为:丰田汽车公司为1:20,454;福特汽车公司为1:64,679 ;本田汽车公司为1:70,112;通用汽车公司为1:179,821。


对于《纽约时报》经调查后发现的数据报告,丰田汽车公司发言人布莱恩·里昂(Brian Lyons)表示,丰田汽车公司安全部门已经对2007年前的凯美瑞车型进行过三次调查,并对2007年前的凯美瑞车型中存在的安全缺陷问题进行过修补清除。里昂说:“丰田汽车公司最后的调查结论显示,并没有明显证据可以表明2007年前的凯美瑞车型目前存在安全问题。”


里昂同时宣称,丰田汽车公司曾对2002年及2003年款六缸发动机车型就车辆突然加速问题进行过两次企业修补服务。但这两次修补服务并未涉及车辆电脑软件及电子节气门控制方面。


《纽约时报》对日本国土交通省资料进行单独检查分析解释,在日本国内 ,丰田汽车公司同样存在和在美国市场范围内相同的问题。自2001年以来,在日本国内,丰田汽车公司在突然加速问题上的投诉远多于其他日本汽车公司。


丰田汽车公司召回车辆的原因在于其公司生产车辆的油门踏板因不明原因经常被地板垫阻塞。而目前在美国及日本国内出售的2007年前生产的凯美瑞车型和2007年后生产的凯美瑞车型在油门踏板和地板垫设计上完全不同而未被加入召回行列。


而通过对用户投诉分析表明,造成丰田汽车公司凯美瑞及其他车型中的突然加速问题的根本原因可能不是“油门踏板被地板垫卡住”,而有可能是因为车辆电子系统的失灵造成的。


丰田汽车公司首席执行官丰田章男在上周召开的美国国会听证会上宣称,其个人对丰田汽车的电子系统不存在任何缺陷拥有“绝对的自信”。丰田章男声称:“丰田汽车公司对丰田汽车上的电子系统进行过数次测试,但未发现任何失灵问题存在。”


但美国交通部门声称,他们现在正在考虑是否需要对包括2007年以前凯美瑞车型在内的其他丰田车型进行扩大调查。


美国交通部发言人奥利维亚·阿莱尔(Olivia Alair)声称,在这些丰田汽车同种车型中(例如2007年前凯美瑞车型和2007年后凯美瑞车型)出现相同的突然加速问题,使得我们怀疑,是否是因为其电子节气门控制问题造成的突然加速问题。阿莱尔说:“如果美国国家公路交通安全局在对客户投诉检查中发现,丰田汽车公司或其他汽车公司车辆存在电子系统方面问题的可能性,那么美国国家公路交通安全局将对电子系统缺陷展开广泛的调查。”日本国土交通省部长Seiji Maehara上周表示:“丰田汽车公司极有可能未向日本国土交通省提供充足的车辆信息。”


上周三,日本国土交通省声称,2007至2009年期间,日本国土交通省共接到134份消费者关于突然加速问题的投诉,其中38份投诉涉及到丰田汽车。但这些投诉所涉及的案例中未出现人员伤亡。


《纽约时报》对美国十年来所有的消费者投诉进行分析后发现,对速度控制问题的投诉包含两个方面:一方面为加速过快;另一方面为加速不足。其中在所有的投诉中,对2007年款凯美瑞的投诉最多。


自去年秋天以来,丰田汽车公司已经对2007年款凯美瑞进行过两次召回,而两次召回都涉及到突然加速问题。第一次召回是因为不安全的地板垫问题;第二次是因为油门踏板踩下后无法自动复位问题。


而对于2007年以前的凯美瑞车型,因速度控制问题造成的严重事故率相对更高。2004年,高速公路安全部门共记载125起因速度控制问题而造成的严重车祸事件,其中80起涉及到凯美瑞车型。


《纽约时报》对日本国土交通省接自2001年以来接到的用户车辆失灵投诉报告分析揭示,自2001年以来,用户对丰田汽车失灵投诉为3700件左右,而对本田汽车失灵投诉为2400件左右。因突然加速问题或发动机喘震问题对丰田汽车的投诉为99件,而相同问题上对本田汽车的投诉为18件。在日本国内市场上销售车辆的汽车公司因速度控制问题而被投诉的数量和出售车辆数量的比率为:丰田汽车公司为1:150000;本田汽车公司为1:300000。


日本政府下属的国家交通安全及环境实验室(National Traffic Safety and Environment Laboratory)首席研究员Tetsuo Taniguchi声称:“尽管丰田汽车公司去年在日本国内共出售135万辆汽车,但这些投诉案件数量并不是一个小数目。如果油门踏板或地板垫不是丰田汽车公司速度控制缺陷的主要原因,那么现在对于丰田汽车公司来说,现在到了需要认真探究速度控制缺陷主要原因的时候了。”


日本国土交通省指出,递交到日本国土交通省的投诉仅占全部事件比重的一小部分而已。许多车主直接向经销商报告车辆失灵事件。在日本,汽车经销商和汽车制造企业并没有义务将车主报告的车辆失灵事件汇报给交通省。仅仅在汽车制造企业认为其公司产品未能达到国家安全标准时才会向国土交通省汇报。对于政府来说,只有在确认汽车制造企业产品确实存在重大安全隐患时,才能够强制要求汽车制造企业召回出售的车辆。而确认过程需要汽车制造企业的合作才能完成。


近4个月来,日本丰田公司可谓正处于“多事之秋”。接连曝出油门踏板、驾驶座脚垫、刹车等部件缺陷,先后宣布在全球范围内停产、召回多款车型。丰田总裁不得以四处频频扑火,刚在美国听证完,今天又到京准备向中国消费者解释。而随着问题的进一步发展,现在矛头又直指丰田旗下最畅销车型卡罗拉,常言道:“金无足赤人无完人”。


在之前,美国消费者早前曾投诉卡罗拉这款车会在路上“跑偏”,怀疑该车型存在转向系统问题,而如今丰田公司也已明确表示:“正对卡罗拉的动力转向系统展开调查,有可能宣布召回。”,为此国家质检总局也已就凯美瑞等多款丰田车型发布风险警示,但是对于丰田公司来说,那只是召回事件的开端,因为在丰田还未走出“油踏板门”和“跑偏门”之际,丰田车主们频频针对卡罗拉的另一个质量缺陷——烧机油进行投诉,笔者发现关于卡罗拉的投诉中,绝大部分集中在方向机及烧机油方面,而关于烧机油的案例就有将近十个,下面我们不妨通过车主的案例来给大家回顾一下。


● 事件回顾


案例一:新车严重烧机油,车主对质量质疑


新车在正常行驶2882公里时机油损耗已至机油尺下线,遂于2008年5月18日进行了首次保养,比正常保养里程(5000公里)提前了2118公里。这就是让冯先生郁闷的一汽卡罗拉烧机油事件的开始。


据了解,冯先生于2007年12月11日购车后,使用93号汽油,车辆驾驶操作规范。在第一次发现烧机油进行保养之后,冯先生发现车辆在使用中仍烧机油,在行驶7107公里(首次保养后实际行驶4225公里)时机油损耗又至机油尺下线以下许多,便于2009年1月19日进行了第二次正常保养。2009年5月28日行驶10074公里(第二次保养后实际行驶2967公里)时发现机油再次损耗至机油尺下线以下,冯先生便向兰州赛弛丰田汽车销售服务有限公司正式进行了反映。


赛弛丰田公司技术总监钱先生对冯先生的爱车电控系统进行了升级,并补充机油至机油尺上线位,建议冯先生再观察一下。之后冯先生行驶中发现电控系统升级后,依然存在烧机油严重的问题!冯先生多次向技术总监钱先生进行了机油损耗情况说明。2009年8月27日车辆行驶12142公里进行了第三次保养。2009年11月10日(第三次保养后实际行驶1040公里)发现烧机油严重,机油量已下降到距机油尺上线下约7MM处,经赛弛丰田公司钱总监检测后认为此车的确存在烧机油严重的质量问题,建议拆下发动机,更换活塞环、活塞及中缸进行维修。


不过让冯先生头疼的郁闷的事情还没有结束,他的爱车还真是问题多多。不仅仅是烧机油,冯先生的爱车还因车辆M/T换挡控制轴固定螺母扭矩不足被召回维修一次;又因车辆电控玻璃窗控制电路主板质量问题被召回更换一次;还有车载音响主机维修2次,故障依旧。


笔者认为买车就是希望能让出行方便些,提高生活的质量,最终的目的是更好的享受生活,如今爱车毛病一大堆,车主和爱车被折腾一番,是谁心里都不会舒服。最后,冯先生只能压住心里的愤怒写下心里对一汽丰田的不满。


案例二:才两万多公里发动机开始烧机油


这位王先生与冯先生一样,都面临着新车才开两万多公里就发现发动机烧机油的问题。王先生2008年4月13日购买的卡罗拉,仅仅于2009年4月23日就发现车子严重烧机油,当日与当地的4S店联系后,4S店给予的答复是先进行保养、更换机油,再使用2-3千KM后再回到4S店检查。当时王先生的车子行驶了24583KM。


后来王先生按照4S店给予的说法进行了保养、更换机油,然后再行驶了3千KM回到4S店检查发现发动机还是严重烧机油,而后4S店工作人员告知王先生说他的车子已经按照厂家提供个一个电脑升级程序进行了升级,现在还出现烧机油的情况要跟厂家联系,要求厂家派技术人员下来对发动机进行分解检查,一周后4S店的工作人员电话通知说厂家技术人员不下来,要求4S店人员直接进行分解发动机,要王先生将车子开回4S店进行分解检查。


第二天王先生把车子开到4S店进行交涉,不同意其对发动机进行分解,要求更换一台新的发动机,4S店说要和厂家联系后给予回复,一周又过去了4S店至今给王先生的答复还是不能更换新发动机,只能进行分解。王先生还表示车子买回后自己都是按照正常的使用和保养,到现在先后在4S店进行了5次的保养、更换机油,最后王先生在投诉中还问到:“难道车子质量的问题就要我们消费者吃亏,厂家就不能主动召回进行解决吗?”


● 案例点评:


卡罗拉前排空间


除前面所提的两个车主外,还有近10个类似案例,面对卡罗拉烧机油的问题,一汽丰田却迟迟不能解决,总是以“系统升级”等这样那样的理由来敷衍广大用户,也许这样的情况与丰田章男所给出的:“我们的信念一直是顾客至上,确保最高水平的安全和质量保障,”这个丰田公司的理念相对比真是一个莫大的讽刺!丰田总裁丰田章男刚刚在美国国会的听证会上做出“丰田以保障质量为本,希望这是丰田化压力为动力的开始”,然后卡罗拉跑偏门尚未有最终定论,这边厢烧机油的投诉又进行得如火如荼,难道真的是丰田公司在快速崛起至巅峰的过程中迷失了方向?用产量来替代质量了吗?


卡罗拉后排空间


无论是丰田普锐斯“踏板门”还是卡罗拉的“跑偏门”,亦或是现在的卡罗拉“机油门”,目前对于丰田来说或许仅仅只是灾难的开始,据称今晚丰田将在北京召开记者招待会,总裁丰田章男将亲自向大家说明情况,总裁亲临,足以说明丰田对中国的重视,但是仅仅停留在口头上的重视,或许会让丰田失去更多的潜在消费者,因为中国消费者需要的是扎扎实实的补救措施,而不是模凌两可的表面文章。

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