日产风度A31-东瀛战神!

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导读: (提前说下哦.这次是被迫做日托,因为前几天有人问有那些能漂移的后驱车,所以发出来给大家看看.想为国产托可是我不知道,国产的有那些能满足这个要求)近年来全球的汽车改装都少不了漂移这个话题,对改装有一定认识的朋友对这项运动必然不会陌生。在日本,目前来说除了漂移改装外,房车VIP改装的风潮也可谓是主流。相信不少读者还对这种改装感到陌生,其实房车VIP改装并不太过强调在动力上的提升,外观改装才是这一流派的追求。这一类型的改装多选择大型的四门房车,像丰田LEXUS,日产CIMA这些充满日系血统的车型尤其受到青睐。在
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(提前说下哦.这次是被迫做日托,因为前几天有人问有那些能漂移的后驱车,所以发出来给大家看看.想为国产托可是我不知道,国产的有那些能满足这个要求)近年来全球的汽车改装都少不了漂移这个话题,对改装有一定认识的朋友对这项运动必然不会陌生。在日本,目前来说除了漂移改装外,房车VIP改装的风潮也可谓是主流。相信不少读者还对这种改装感到陌生,其实房车VIP改装并不太过强调在动力上的提升,外观改装才是这一流派的追求。这一类型的改装多选择大型的四门房车,像丰田LEXUS,日产CIMA这些充满日系血统的车型尤其受到青睐。在外观上,车主大多会选择纯黑的车体颜色,配以夸张的大直径电镀或是黑色的美式轮圈,通过搅牙减震把车体降至极不合理的高度(这一不合理也许只是相对于国内的路况而言),倘若车内再辅以复古的赛车方向盘及充满夏威夷风情的花串,这种VIP的品位便完全显露了。


目前国内的改装主流还停留在轮圈和包围的层次上,具水准的漂移改装及房车VIP改装在国内还想当少见,而这次的改装实例所要介绍的主角便是汇集漂移及房车VIP改装的老款风度!

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这台老款的风度厂方编号为A31,于1988年开始生产,在国内有一定的保有量,也许普通的车主永远也不能把这台车与改装扯上丝毫的关系,但老款的A31风度与新款有所不同,采用后轮驱动的传动方式,这是一台漂移车所必备的前提。这一代的风度顶级版搭载的是RB20DET的涡轮引擎,原厂输出即已高达205匹马力,而今天介绍的这台A31风度则移植了一台来自日产SKYLINE车系的RB25DET涡轮引擎,原厂即已达到280匹的输出,而A31的车重只是1300公斤左右,所得出来的马力重量比可谓惊人。

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不少人对改装涡轮车一知半解,以为加装个增压值调节器再换条大排气管,便会威力倍增,但结果车子耗油量剧增,但却不见输出有多大的增加,甚至烧涡轮,损坏引擎。涡轮引擎比自然吸气引擎有更多的组件,要提升性能,必须明白需要什么,再做出相应的配合。


涡轮引擎最怕高温,愈大的增压值,进入气缸内的空气便越热,如果中冷器的散热能力为能应付额外的热量,便会影响引擎的输出。漂移长期保持引擎高转,然而却以较低的速度行驶,所以对中冷器的散热不足,因此这台A31风度换上了一只大型的中冷器以作配合。


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另一方面,增压值调节器必然有着它的作用,然而如何调节增压值上限及供油曲线的调整便是一门颇高的改装学问,否则过高的增压值会瞬间令引擎及涡轮挂掉,而供油方面如果不能进行一定的增加,便会令燃油的喷注比例出现气多油少的现象,这样一来,汽缸内产生的高热,轻则削弱输出,缩短引擎寿命,重则连活塞都溶掉.而改装这台A31风度的技师及车主均是对改装有着深厚了解的,在增压值调节器上选择了稳定且方便操作的机械式制品,而供油方面则进行了细致的调教,务求让该车既跑得快,同时也能跑得久。


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这台A31已经一并移植了手动5前速变速箱,一档起步,即便没有用多高的转速起步,也感觉到与一般改装车的区别,离合器是竞技用的高压着力制品,如果在市区里使用,绝对是一门苦差事。到了转速中段,开始感受到力量的分野,甚至是感到有些狂暴,这种加速的感觉连出名善跑的IMPREZA也不能给予。即使长时间保持高转,水温和油温依然正常如故。

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对于这台车的悬挂改装,其走的风格是纯竞技的,这套日本的TEIN搅牙减震行驶在一般的道路上弹跳感不断,没什么舒适性可言,但这样的设定在进行漂移或是高速攻弯时,车身有很强的支撑力。


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