专家解析 丰田召回的技术原因

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提到丰田召回现在可以说是地球人都知道了。丰田汽车在2009年就已经出现了多次大规模的召回,而这次丰田公司的多款车型又因油门踏板问题被召回,事件几乎涉及全球,天津一汽丰田也于1月28日向国家质检总局提交召回报告,宣布召回2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆国产RAV4。这与丰田公司强调全球扩张,造成产品开发设计过程被削弱;再加上不顾一切地削减成本有绝对的关系,是导致质量问题激增的主要原因。





万车网的专家也对此事进行了一定的了解,并根据自身的维修经验对这个问题进行了分析,下面就给广大车友们仔细地分析一下。

丰田称这次的油门踏板卡阻问题,发生在油门踏板机构内部一个用来增加阻力、使踏板稳定牢靠,从而带来适当“感觉”的摩擦装置。装置中有一个闸瓦,在踏板正常操作时,它会和邻近的一个表面产生磨擦。由于所使用材料和耐用性的问题,以及一定的环境条件(如:长期开暖风吹脚下位置)影响,这些表面在一定时间过后会卡滞现象,也就是开始卡住后又缓慢放开,严重的会出现卡死的现象。万车网专家认为这应该就是一个严重的设计缺陷!凭丰田多年的开发经验,竟然在设计时没有考虑到长期使用后磨损和老化的情况;同时这也是零部件选材时,一味地追求降低成本使用质量较差的原材料造成的。






这个问题在达到一定磨损和老化的程度时,摩擦力会增大到使踏板复位缓慢的程度,从而导致收油后发动机的转速回落地比较缓慢。在极少数情况下,会导致踏板卡死,使节气门保留在一定的开度状态,这时就会使发动机处在继续加油的状态,这跟以前常说的柴油车飞车现象极其相似。如果驾驶员处理不当,不采取紧急制动的话,很容易造成车辆失控,特别是在车辆较多的拥堵路段,极易引发交通事故






万车网专家在此特别提醒广大车友们一定要注意!万一遇到这种情况,千万不要紧张,一定要控制好车辆行进的方向,同时踩死刹车踏板,进行紧急制动。有条件的话,最好是选择靠边停车。同时开启故障警示灯(双闪),在车后部的规定距离外架起三角警告牌,并及时拨打4S店的救援电话,将车辆拖至4S店进行检修。

然而面对数量庞大的油门内部的机械结构问题,丰田却选择了所谓的“最简捷且有效率”的处理方式:在油门踏板施力面后方通过嵌入采用精密切割工艺的钢制强化垫板,减轻滑动面不必要的摩擦,消除导致加速踏板发生卡滞的阻力,减少有可能发生卡阻的凹凸耦合面的接触面积,消除卡阻现象的发生。





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