苏制坦克与德制坦克 谁更适应东线 请老兵指点

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导读:下面是具有代表性的苏德双方坦克的资料,请老兵指点,我穷没有金币 ,见量见量

T-34早期型坦克的性能

T-34坦克无论在装甲、火力、还是动力方面都堪称均衡。T-34的车身装甲厚度都是45毫米,和德国的3、4型坦克相当,但是正面装甲有32度的斜角,侧面也有49度。炮塔是铸造而成的六角型,正面装甲厚度60毫米,侧面也是45毫米,车身的斜角一直延伸到炮塔,因此T-34从正面看几乎是一个直角三角形。斜面装甲有两点好处,首先炮弹击中以后容易弹开(即"跳弹"),威力大减;其次根据三角原理,一枚水平射来的炮弹,击中斜面装甲以后,需要穿过的钢板厚度相当于三角型的斜边,因此T-34坦克45毫米厚32度斜角的正面装甲,防护能力相当于90毫米,而49度斜角的侧面装甲也相当于54毫米。这样的正面装甲,直接导致1941年德国坦克装备的任何火炮在500米距离上都无法穿透。

火力方面,当欧洲各国的坦克炮还停留在40-50毫米口径的水平时,T-34从一开始就装备了一门76毫米L/30.5加农炮,到1941年又换装了76毫米F-34型L/42加农炮。F-34型加农炮使用普通穿甲弹时,500米距离上可以穿透69毫米均质钢板,1,000米距离上可以穿透61毫米钢板,当时的德国坦克没有一样能够抵挡这样猛烈的火力。F-34加农炮还可以发射高爆和破片弹攻击软目标,因此具备支援步兵进攻的能力。一辆T-34坦克通常备弹77发,包括19发穿甲弹,53发高爆弹,和5发破片弹。1943年的改进型T-34/85容弹量增加到100发。

动力方面,苏联设计师莫罗佐夫特地为T-34研制了著名的12缸39升V2柴油发动机,功率500马力,使T-34的公路最高时速达到55公里。V2柴油发动机的另外一个优点是省油,T-34坦克油箱60升容量,车身两边各挂一个容量39升的后备油箱,航程可达540公里。相比之下,德国4型坦克的航程只有160公里,而虎式坦克跑100公里就得加油。不过柴油发动机的缺点就是废气排放浓烟滚滚,坦克无法隐蔽。T-34坦克和先前的BT-7型一样,使用美国专利的克里斯蒂底盘,这种底盘的负重轮轴上面装有巨型减震弹簧,可以承受剧烈的上下颠簸。T-34的履带将近50公分宽,而德国坦克的履带通常只有30公分宽。以上优点使T-34具有超强的越野机动能力,这是苏军装甲部队大纵深攻击战术的硬件基础。在冰天雪地的东线战场,T-34坦克可以在雪深一米的冰原上自由驰骋,被德军称为“雪地之王”。

T-34/85

1942年,在虎式坦克出现后,苏军发现现役的坦克中没有一种可以在正常作战距离上正面对虎式坦克构成威胁,因此作为主力坦克的T-34的改装计划立即提上日程。新的型号采用了由M1939式85mm高射炮改装来的D-5T 85mm L/53坦克炮(被称为T-34/85 M1943),后来进一步改进为ZIS-S-53型主炮(T-34/85 M1944,同样是M1939高炮的衍生型号),大大加强了火力,从而得以对虎式坦克构成一定威胁(但仍然处于劣势)。T-34/85对装甲也有一定的改进。 T-34/85的另一项重要改进是采用了重新设计的新型炮塔(来自流产的IS-1重型坦克),大大加大了炮塔空间,并根据战斗中得到的经验增加了装填手从而将车长从指挥-装填的双重任务中解放出来,极大地提高了作战效率。由于加大的炮塔,德军常把T-34/85称为「大脑袋T-34」。 T-34/85于1943年下半年投产,是T-34系列中产量最大者,战后仍然在多个国家和地区服役。

各型T-34在战时生产超过50000辆,是苏德战争期间产量最大的坦克类型。远远超过所有德国坦克的总和,成为苏联卫国战争胜利的保证。

第二次世界大战战后,苏军中T-34坦克直到50年代才被T-55取代。此外T-34也装备很多国家的军队,曾经在朝鲜、越南、中东等战场参战,甚至在波黑内战之中,仍出现了T-34的身影。

主要型号及性能数据

T-34/76A 1940:T-34/76A型,是各型T-34坦克的原型,苏德战争初期制造了有名的“T-34危机”。

基本数据

长度/宽度 5.92m/3.00m; 高度 2.45m

重量 26.3吨

乘员数 4人

发动机 V-2-34型 500马力

最高行进速度 公路54km/h,越野40km/h

最大行程 公路302km(451km),越野209km(386km)

耗油量(升/百公里) 公路130,越野170

燃料载量 409升+150升附加油箱

爬坡性能 35°

涉水深度 1.11m

越障高度 0.73m

越壕宽度 3m

主要武器:L11(Model 39) 76.2mm坦克炮,30.5倍口径,备弹77发,仰角-4°~ +29°

辅助武器:2 X 7.62mm DT机枪,备弹2898-4725发

T-34/76B 1941/1942:T-34/76B型出现于苏德战争爆发后,主要根据战场经验,对A型加长炮管以增强穿甲能力,增加了炮塔装甲厚度,主要于1941年—1942年间生产。

长度(含炮管)/宽度 6.68m/3.00m;高度 2.45m

重量 26.5吨

乘员数 4人

发动机 V-2-34M型 500马力

最高行进速度 公路54km/h,越野40km/h

最大行程 公路300-400km,越野230-260km

耗油量(升/百公里) 公路270

燃料载量 460升+134升附加油箱

爬坡性能 35°

涉水深度 1.4m

越障高度 0.73m

越壕宽度 3m

主要武器 F-34(Model 1940)76.2mm坦克炮,42倍口径身管,备弹77发,仰角-4°~ +29°

辅助武器 2 X 7.62mm DTM机枪,备弹3906发

T-34/76C 1943:T-34/76C型是T-34/76系列的后期型号,炮塔的设计有所改进,车体和炮塔都增加了防护,因此车重增加不少。T-34/76C最大的特征是炮塔前部有30°的倾角。T-34/76C是库尔斯克战役的主力,在战役中和T-34/76B、KV-1、T-70等一起对抗德国的Ⅲ号、Ⅳ号、以及最新式的虎式和黑豹式坦克。但这场战役也说明了T-34/76和KV-1的性能已经不及德国新式坦克,战场的需要导致了T-34/85和JS系列的出现。

长度(含炮管)/宽度 6.75m/3.00m;高度 2.60m

重量 30.9吨

乘员数 4人

发动机 V-2-34M型 500马力

最高行进速度 公路54km/h,越野40km/h

最大行程 公路290(434)km,越野201(370)km

耗油量(升/百公里) 公路270

燃料载量 418升+180升附加油箱

爬坡性能 35°

涉水深度 1.3m

越障高度 0.85m

越壕宽度 2.5m

主要武器:F-34(Model 1942)76.2mm坦克炮,42倍口径身管,备弹77-100发,仰角-3°~ +30°

T-34/85 M1944:改进为ZIS-S-53型主炮(M1939式85mm高射炮的衍生型号),大大加强了火力,装甲也有一定的改进。 重新设计新型炮塔加大了炮塔空间,增加了装填手T-34/85于1943年下半年投产,是T-34系列中产量最大者。

主要性能数据

型号 T-34/85

乘员 5人

战斗全重 32000kg

单位功率 11.5kW/t

单位压力 81.4kPa

车长

炮向前 8.100m

炮向后 7.520m

车体长 6.100m

车宽 3.000m

车高(至指挥塔顶) 2.743m

火线高 2.050m

车底距地高 0.400m

履带宽 500mm

履带中心距 2.450m

履带着地长 3.850m

公路最大速度 55km/h

越野平均速度 25km/h

燃料储备 590L

公路最大行程 300km

土路最大行程 250km

涉水深(无准备) 1.320m

爬坡度 58%

侧倾坡度 47%

攀垂直墙高 0.730m

越壕宽 2.500m

最小转向半径 1.5m

发动机型号 B2-34或B2-34M

类型 4冲程12V 60°水冷柴油机

功率/转速 368kW/1800r/min

传动装置

类型 机械固定轴

前进档/倒档数 5/1

转向装置类型 离合制动

悬挂装置类型 垂直螺旋弹簧

主要武器口径/型号/类型 85mm/Зис-с-53/线膛

并列武器口径/型号/类型/数量 7.62mm/дтм/机枪/1挺

航向机枪口径/型号/类型/数量 7.62mm/дтм/机枪/1挺

弹药基数

炮弹 56发

7.62mm机枪弹 2394发

射速 3~4发/min

炮塔驱动方式 电动/手动

炮塔旋转范围 360°

侧面 均质/75mm/钢

车长超越控制 无

火炮俯仰范围 -5~+25°

火炮稳定器

水平向 无

高低向 无

装甲结构类型/厚度/水平倾角/材料

车体

前上 均质/45mm/30°/钢

前下 均质/45mm/钢

侧部 均质/45mm/上40°、下90°/钢

后部 均质/47mm/50°/钢

顶部 均质/18~22mm/0°/钢

底部 均质/18~22mm/0°/钢

炮塔

正面 均质/90mm/钢

后部 均质/60mm/钢

顶部 均质/18~22mm/钢

ИС-3 重型坦克战斗全重46.5吨,乘员4人,分别为车长、炮长、装填手和驾驶员。ИС-3 从前到后依次为驾驶室、战斗室和动力室。驾驶员位于驾驶室正中央,他的上方有1个向右打开的三角形舱门,舱盖上有1具潜望镜。而它的前辈ИС-2没有驾驶员舱门,驾驶员只能从炮塔舱门或车底安全门出入。ИС-3 重型坦克则大大的方便了驾驶员的出入动作。在驾驶员座椅后方的地板上,布置有1个圆形的车底安全门,供乘员在紧急情况下脱出之用。车长位于炮塔左侧,有1个向前打开的舱盖和1具装在舱门顶部的ТПК-1周视潜望镜。这样以来,ИС-3 的车长视野甚至还不如装备有车长指挥塔的ИС-2好。但是由于没有指挥塔,降低了ИС-3的高度,减小了被敌方发现的概率。炮长的位置在车长的前下方,装填手在炮塔的右侧,他也有1个向前打开的舱盖和1具МК-4潜望镜 。动力室在炮塔的后方,里面布置有空气滤清器、发动机、变速箱、油箱、冷却装置和侧减速器等。车尾装甲板上布置有2个平行的圆形动力装置检查窗和1个炮管行军固定器。车尾上装甲板的连接方式和ИС-2、Т-34相同,都是用2个铰链连接在车尾下装甲板上。如果要对动力传动系统做大的维修或更换的话,就可以很方便的把整个车尾上装甲板放下,当然代价是削弱了车尾的防护能力。

ИС-3 重型坦克的主武器和ИС-2的完全一样,同样是1门Д-25Т1943年型122毫米火炮,方向射界360度,水平射界-3-20度。射击俯角小,是苏联坦克的一个通病。为了追求完美的防弹外形降低炮塔高度,又不得不给布置在火炮尾部上方的反后坐装置留出足够的空间,苏联设计师只好在射击俯角上做出了让步。ИС-3 重型坦克的弹药为分装式,因此射速较慢,只有1.5-2发/分。弹药基数和ИС-2一样为28发,包括10发穿甲弹和18发高爆榴弹。被帽穿甲弹丸重25.1千克初速为780米/秒,可以在1000米距离上击穿160毫米厚匀制钢装甲板,在2000米距离上则可以击穿120毫米厚匀制钢装甲板。榴弹重27.3千克,初速760米/秒,最大仰角射击时射程可达16000米。炮长通过1具ТШ-17 望远式瞄准具瞄准射击。ИС-3 的副武器为1挺安装在装填手舱门处环行枪架上的12.7毫米ДШК高射机枪和1挺7.62毫米ДТ并列机枪和1挺安装在炮塔左后部的7.62毫米ДТ机枪。其中,ДШК高射机枪由装填手手动击发,ДТ并列机枪和炮塔后机枪则分别由炮长和车长操纵。ИС-3的火炮威力虽然强大,但是射击俯角太小,射速慢弹药基数也太少;再加上Д-25Т是由陆军野战加农炮改进的,射击精度并不是很好,因此和战后装备90毫米火炮的美军M-46、M-47和M-48相比,ИС-3的火力并不能算理想。 1944年10月21日,703工程被送往莫斯科郊外的库宾卡装甲试验

ИС-3 重型坦克拥有它那个时代最强的防护力,其车体和炮塔的倾斜装甲全面提高了坦克的防护力。直到现在,ИС-3 的装甲重量占战斗全重的比率仍然是世界各国所有坦克里最高的,它卓越的防护性能由此可见一斑。ИС-3 后部的装甲板也和ИС-2重型坦克、Т-34中型坦克一样向后倾斜。ИС-3 的车首前装甲板2侧各挂2块履带板,车尾下装甲板上也可以挂2块,这些履带板同样可以起到辅助防御的作用。此外,ИС-3 还可以在车尾携带2个大型的发烟罐,各部位装甲厚度及倾角见后表。

ИС-3 重型坦克的发动机是1台В-11-ИС 3型 12缸V型四冲程水冷柴油机 ,在转速为2000转/分最大功率为520马力。В-11-ИС 3 是著名的В-2柴油机的发展型号,缸径150毫米,冲程180毫米,汽缸总排量38.888升,最大扭距2254牛•米(转速1300转/分)。外形尺寸为长1568毫米,宽916毫米,高1029毫米,重920千克,长度比ИС-2的В-2-10缩短了135毫米,尽管如此,В-11-ИС 3 的长度还是超过了动力室宽度,因此它不得不纵置布置在动力舱内,这样就增加了车辆的长度。ИС-3 的动力传动装置也是从ИС-2重型坦克上的动力传动装置发展来的,包括机械式手动行星变速箱、行星转向机构和侧减速器。变速箱为横轴式,有高、低速2个档位,每个档位又各有4个前进档和1个倒档,所以该变速箱共有8个前进档和2个倒档。因为变速箱变速范围较大,所以有利于提高坦克的平均行驶速度。但是由于ИС-3 的变速箱没有同步器和预选器,操作10档的变速箱对于驾驶员来说并不是个轻松的工作。侧减速器由的外啮合直齿轮和布置在主动轮里的一级行星排组成。ИС-3 重型坦克的动力舱内装有四个内部燃料箱,总容积为450升。燃料箱成对地布置在发动机两侧。而且它还装有四个圆筒型的外挂速抛燃料箱。这些附加燃料箱每个装载90公升燃油。ИС-3加装了副油箱高压空气吹除系统,驾驶员在车内利用这个系统就可以很方便的将副油箱里的油料压入车内。这和以往的ИС-2、Т-34的乘员必需到车外才能将副油箱里燃油转移到车内来说是一个不小的进步。ИС-3还可以在车体右侧携带1根用于自救的圆木。

ИС-3 重型坦克的悬挂系统为扭杆式,在每侧第1、2、4、6负重轮的平衡肘处布置有减震器。ИС-3的行走装置基本上和ИС-2一样,每侧有6个小直径全钢双轮缘负重轮(直径550毫米)和3个直径为310毫米的全钢双轮缘拖带轮。诱导轮在前并且可以和负重轮互换,主动轮在后。履带为全钢单销铸造式,履带板宽650毫米,节距162毫米,部分履带板的诱导齿上有1个直径12毫米的圆孔。每条履带由86块履带板连接而成。虽然ИС-3 的履带宽度比ИС-2小,但由于2种坦克的履带板啮合孔的尺寸和间距一样,所以ИС-3 的整个行走装置完全可以和ИС-2重型坦克通用。ИС-3 重型坦克的最大公路速度为37千米/小时,最大越野速度19千米/小时,最大公路行程185千米;单位压力0.82千克力/平方厘米 ,越壕宽2.5米,过垂直墙高1.0米,涉水深1.3米,最大爬坡度36度,最大倾斜度30度 。

豹式坦克借鉴了苏联坦克设计上的思路,其最主要是倾斜式装甲,增加来袭炮弹产生跳弹的可能,而且也增加了装甲水平方向的厚度,使得不易被射穿。此外较宽的履带以及较大的路轮也大幅改善了在松软地面上的机动性。

豹式坦克的重量由预计的35吨增加至43吨,安装了一台700匹马力的梅巴赫HL230P30 V-12汽油发动机,而这种发动机一般被认为可以承受连续行进2000公里的负荷。豹式行进的速度46千米/小时。悬挂系统由前方的驱动齿轮、后方的诱导轮和八个涂上橡胶的钢轮所组成。豹式坦克在每个减震臂中添上两支扭力杆,越野性能良好但造价昂贵且很费时。

豹式坦克采用倾斜装甲钢板,最初生产的豹式坦克只有60毫米的倾斜装甲,但不久就加厚至80毫米,而豹式D型以后的型号更把炮塔装甲加强至120毫米,坦克两侧更加上了5毫米厚的裙板。

豹式坦克的主炮为莱茵金属生产的75毫米半自动KwK42 L70火炮,携带79发炮弹(G型为82发)。这款主炮使用了三种不同的弹药:APCBC-HE、HE和APCR三款。75毫米口径火炮在当时并不算是大口径的火炮,但是豹式的主炮却是二次大战中最具威力的坦克炮之一。其特点是炮管和较大初速,此火炮的贯穿能力比88毫米KwK36 L56火炮高。而且,它也装上了两支MG34机枪,分别安装于炮塔上及车身斜面上,有助于扫除步兵威胁及防空用途。乘员由五个人来担任:驾驶员、 通讯员、炮手、 装填手及车长。

[型号

豹式坦克A型 1942年11月 试验型,又称作豹式坦克A1型

豹式坦克D型 1943年1月-9月生产

豹式坦克A型 1943年8月-1944年6月生产 有时称作豹式坦克A2型 2,192辆

豹式坦克G型 1944年3月-1945年4月生产

战场评价

豹式坦克参与的第一次大规模作战是1943年7月发动的库尔斯克战役。在初期,豹式坦克的驾驶员都被一些机械问题而困扰:坦克的履带和悬吊系统时常受损;而坦克的引擎更往往因为过热而发生火灾。在战事初期,很多豹式坦克都因为这些弱点而不能有效作战。192辆“豹”D型中型坦克参加了7月5日会战第一天的战斗,由于很多没有完全解决的技术问题和遭遇雷区,截止第一个战斗日晚上,仅有40辆“豹”D坦克处于完好状态。在库尔斯克战役期间一共有250辆(属于第51,第52坦克大队)参战,到1943年8月战役结束的时候,还剩下43辆。但德军将领古德里安指出,豹式坦克的火力及防御能力十分优良,虽然很多豹式坦克因为其机械问题而受损,但它们却击毁了为数不少的苏军坦克。

豹式坦克主要用于东线战场,在1944年盟军登陆诺曼底后驻守法国境内的德军坦克接近一半是豹式坦克,在1944年6月开始的诺曼底战役中,参战的大多数“豹”都是A型的,在整个战役期间大约有400辆各型豹式坦克被盟军击毁。

当德国军方在1944年3月23日为德军坦克和苏军的新式T-34/85坦克作出评估及比较后,指出豹式坦克火力远比苏军T-34/85占优。在1943年至1944年间,豹式坦克可以在2,000米的范围内轻易击破任何的敌军坦克,即使它只有90%的命中率。而根据美军的统计数据,平均一辆豹式坦克可以击毁5辆M4谢尔曼式坦克或大约9辆T-34/85。

主要性能数据

乘员 5人 (车长、炮手、装填手、驾驶员、通讯员)

长度 6.87米(含主炮为8.66米)

阔度 3.42米

高度 2.99米

重量 44.8吨

主要武器 75毫米Kw.K.42 L/70 火炮(79发)

次要武器 7.92毫米MG34机枪×2(5,100发)

发动机 V-12汽油梅巴赫 HL230 P30,700匹 (520千瓦)

平地时速 45千米/小时

马力/重量 16.0匹/吨

行动距离 250千米

虎式坦克的设计概念不同于德国早年大部份坦克,在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力往往不及其它对手,然而战术上的优势抵销这些不利条件。虎I坦克的设计呈现出不同的设计理念,着重火力和装甲的而适度牺牲机动性。但事实上,虎I的机动性只是没有提高,而和之前的III号、IV号相同,也就是仍然拥有德国中型坦克的机动性,虽然比不上M4和T-34,却是全世界机动性最好的重型坦克。

虎式重型坦克的研制工作早在1937年就已经开始,但是当时因为没有该方面需要而没有制定具体的生产计划。真正刺激虎式出现的是德国在西欧和北非的战争,88mm炮在反坦克运用中显示了巨大的威力,于是德国人便试图为其配置一个战车载体。尽管大体上的设计和外型类似Ⅳ号坦克(中型坦克),但虎I坦克的重量足足是Ⅳ号坦克的两倍多,重量的增加来自于更厚的装甲,大口径火炮,以及必然产生的庞大燃料和弹药储存空间、较大的引擎、更坚固的传动及悬吊系统。

虎I坦克的车体前方装甲有102毫米厚,炮塔正前方有135毫米厚,相较之下四号坦克车身前方只有80毫米的厚度而炮塔正前方也只有57毫米厚,而虎I坦克的两侧和背面也有82毫米厚的装甲。这样的厚度能够在正常交战距离抵挡绝大部分炮弹,尤其是来自正面的反坦克炮弹,因为其135mm炮盾和102mm炮塔正面是重叠的(虎式的炮塔正面是一个矩形的框子,因此只有边缘部分和炮盾重叠,重叠部分的总厚度约为200mm),使得要从正面贯穿虎I坦克的炮塔几乎是不可能的。同时,虎I坦克的车顶也拥有25mm-40mm厚的装甲,比当时任何其它国家的重型坦克顶部都厚,和大多数中型坦克的侧面差不多(如III号、IV号坦克的侧面是30mm装甲,M4谢尔曼坦克的侧面是38mm装甲),能够抵挡远距离落下的大口径炮弹。虎I坦克大部分的装甲是垂直与其它结构相连接的,并采用了咬合连接形式,使其获得了良好的结构性能。同时咬合的装甲块之间都采用了焊接(而不是铆接),焊缝质量很高。

虎I坦克对多数桥梁而言过重,因此它被设计可以涉水四米深。这要求特殊的机制来透气和冷却。潜水需有30分钟准备。炮塔和枪必须被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495辆虎I坦克装有潜水系统,所有的后期型虎I坦克都只能涉水两米。

虎I坦克后部有个引擎室,两个可对流隔舱置于两侧,每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。引擎最初是设计使用一具 21公升 12汽缸 迈巴赫 HL210 P45汽油引擎 650匹马力(实际测为641匹,478千瓦),虽然是一具好引擎,它提供的动力不敷使用,这很快被升级了到HL230 P45 23公升 700匹马力(实际测为690匹,515千瓦)。引擎为直列式汽缸,汽缸间角度约为60°,惯性启动器安置在右侧,也可穿过坦克后部的洞口透过链条驱动,引擎可透过车顶的舱口吊起。

汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱,11吨炮塔使用由引擎供给动力的液压驱动系统推动,即使如此,自转一圈需要一分钟。悬吊系统使用了十六组 扭力杆,为节省空间,负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后,每只负重轮摆臂装有三个负重轮,提供更好的乘驾。负重轮直径为800毫米并且相互交错,要拆除内侧损失橡皮胎(经常发生)的负重轮,得一并卸下数个外侧负重轮。这复杂系统有一定的缺点,负重轮间的间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。苏联于凌晨的攻击时偶然发现此时虎式是可能处于无法移动状态。新的全钢制负重轮设计出来,橡皮胎制于内部,最终全面取代。履带725 毫米宽(是史无前例的)。铁轨运输有限尺寸大小时,于外侧负重轮必须被卸下,并且需更换较狭窄的520 毫米履带,即使优良的坦克乘员也须20分钟更换。

内部布局是德国坦克特点。前方是开放乘员组隔间,驾驶和无线电操作员分别坐于前方齿轮箱两侧。在他们后面地板区绕着炮塔底板围拢了形成连续的平实表面。这帮助装弹手检查放在履带上方隔间内的弹药。二个人坐在炮塔内,射手在炮的左边,车长在他之后,装弹手有一个折迭的位子在炮塔内,而从炮塔底板到车顶有157公分高。

虎式坦克采用88毫米口径电动击发KwK 36 L/56(L/56指炮管长度为口径的56倍),由克虏伯公司研发并生产,炮塔有一个圆型的地板。主炮的支撑及发射机制则发展自德国著名的88高射炮,其88毫米36 L/56 衍生型是被用作虎I坦克的主炮,虎II坦克 88 毫米 Kwk 43 L/71型主炮,也是出自该高射炮。是二战时杀伤效率最高的几款坦克炮之一。并配置了极为精确的蔡司TFZ 9b 瞄准器,准确度惊人,该炮可装载三种型号弹药:PzGr.39 弹道穿甲爆破弹、PzGr.40亚口径钨芯穿甲弹和HI. Gr.39型高爆弹(HEAT)。虎I的主炮发的炮弹可以依一非常直的轨迹而飞行,在一次试射时,坦克在1200码的距离外发炮,而连续5发是落在一个16英吋×18英吋的目标上。而虎I坦克亦曾在大于1哩(约1600米)的距离外打中敌军的坦克,可是作用并不太大,因为在二战中的战争距离是远比一哩近的。

其它新特点是液压控制可变速齿轮箱和半自动传动系统。坦克的极端重量并且意味需要新的操控系统,替代用于轻型车辆的离合器和煞车设计,衍生型的英国Merritt 布朗单齿轮系统被使用了。虎式坦克的操控系统是双斜齿轮类型,意味着有两个不同且固定的轴藉由不同斜齿轮相互扭动,坦克配有有八段速度齿轮箱,因而有十六种斜齿轮运作。在必要情况下,最小半径旋转要透过单边煞车来进行旋转。虎式的操控系统在它的时代来说是容易使用的。但是,虎式坦克的移动性能仍有待改进。当虎式坦克拖曳一只抛锚的虎式坦克时,引擎经常过热和有时导致引擎故障或起火,因为这些原因虎式坦克被禁止用来拖另一只抛锚的虎式坦克。如果履带发生故障,经常都需要两辆虎式坦克拉拖动一辆。故障的履带对坦克自身也是很大的问题,由于履带是高度绷紧的,经常都不能单靠移除履带插销来拆除履带,有时甚至是用炸药包来炸开几段的。单辆德国 Sdkfz9 Famo 半履带拖车无法拖曳虎式坦克,需增加到三辆 Sdkfz9 Famo 半履带拖车才能拖曳一辆虎式坦克。

虽然虎I坦克是第二次世界大战的当中重武装和重装甲的坦克,盟军坦克的一名强大的对手,但设计过于保守且有一些缺点。由于它的主体结构设计完成于苏德战争之前,所以其装甲结构明显没有参考到T-34的倾斜钢板的设计。另一方面因为虎式坦克重量的大幅度增加和德国冶金技术的优势,维持原来的设计已能提供充足的保护,因而设计师更偏向于坚持自己的“民族风格”。坦克的重量紧密压在悬吊系统上,导致于维修困难,再耐用的悬吊系统也不堪使用。

虎I坦克的一个重大问题是它的非常高生产成本。对比在第二次世界大战期间生产了 49,234辆美国M4谢尔曼式坦克和50,000 辆苏联T-34系列坦克,与1,355辆的虎I 坦克和 500辆的虎II坦克比较。德国的设计在时间、原材料和费用(德国马克)都是昂贵的。虎I坦克的成本相当于当时Ⅳ号坦克的两倍和Ⅲ号突击炮的四倍。

[编辑本段]作战评价

在战争中“虎I”击毁了大量的敌军坦克和其它装备,在对手心中树立了不可战胜的神话、留下了威力巨大的深刻印象。“虎I”装备的88mm炮威力巨大,这使它成为所有盟军坦克危险的对手,它那厚重的装甲使它几乎坚不可摧。1944年7月,506重型坦克团第三连的虎式坦克在3,900m的距离上击毁了T-34坦克。

但是虎I坦克也存在一缺陷,其中防护上最大的缺点是它位于车体后部的发动机顶盖装甲(而非谣传的“后部装甲”),仅由25mm的镂空钢板构成。机动性方面,虎I坦克的重量限制了其桥梁、道路的通过性,在基础建设较差的软土泥泞地质地区,如苏联,这个缺点尤为明显。火力上的缺点在于它以液压操作的炮塔机件转动的较为缓慢(转360度需要45秒),大多数时候德国车手需采用车体和炮塔同时转动的方式来加快不同方向上目标的切换。炮塔也可以人工转动,除了在对角度的微调外,极少在战场上做如此的动作。

虎式坦克的火力对其它坦克的伤害能力评估(以实战为参照):

虎式坦克能够在1500米内击穿斯大林2早期型坦克的整个正面,或击穿后期型斯大林2坦克的炮塔正面,或是击穿丘吉尔坦克的正面(包括丘吉尔IV)。能够在更远的距离正面摧毁绝大多数对手,如T-34坦克、M4谢尔曼坦克

其它坦克的火力对虎式坦克的伤害能力评估(以0度入射法线角计算理论结果或以实战为参照):

采用76.2mmF-34坦克炮的T-34使用APBC在任何距离上都不可能击穿虎式的前装甲,只可在100-200米内击穿处虎I坦克的侧面。但如果使用HVAP(BR-350P型穿甲弹),可以在中距离(大约600-700米内)击穿侧面。盟军的6磅炮(口径57毫米)使用普通弹能在700米距离上击穿虎的侧面装甲,威力大于苏军76毫米火炮。对于苏联T-34-85火炮能否击穿虎I装甲的问题,有几种不同的说法。如果假设苏联靶板(C8、C52钢)和虎I正面装甲(PP7182、HB75、C81钢)质量相同,苏联85mmAPBC穿甲弹可以在1000米击穿虎I坦克的首上,在300米击穿虎I坦克的首下(有-25度斜角),但零距离也无法击穿虎I的炮盾(由于炮塔正面完全被炮盾遮挡,所以也无法击穿)。而使用 HVAP(BR365P型穿甲弹),估计可以在1200米击穿虎I的首上装甲,在900米击穿首下装甲,在600米击穿炮盾装甲。但是,总结实战报告的《The New Generation of Soviet Armor vs_ Tigers.mht》一文却指出:T-34/85只能在800米击穿虎I车体侧面,在600米击穿虎I炮塔侧面,也就是说零距离也不能击穿虎I的正面任何一处。这可能意味着苏联C8、C52钢和德国PP7182、HB75、C81钢之间存在着较大的质量差距。同样如果假设苏联靶板(C8、C52钢)和虎I正面装甲(PP7182、HB75、C81钢)质量相同,斯大林2的122毫米火炮理论上在2000米左右就能击穿虎I的首上和首下(但是斯大林2坦克没有这个距离上的命中记录),但是在1000米距离才能击穿虎I的炮盾。而在实战中,却有过斯大林2的穿甲弹在100米内打在虎I首下装甲上被弹开的战例记录(有一定交角)。

M4谢尔曼式坦克的75mm火炮也只能在100米内击穿虎I坦克的侧面装甲,零距离也无法击穿正面。在意大利的实战中,M4/75的确在100米内击穿了虎I的车体侧面装甲,是M4/75最好的击穿战例之一,这意味着美国靶板质量可能和德国E22钢基本相同。M4谢尔曼式坦克的76mm火炮理论上可以在600米击穿虎I坦克的首上装甲,在1300米击穿虎I坦克的侧面。理论上如果发射HVAP弹药(经常短缺),甚至可能在1200米左右击穿虎式的首上。但是美国士兵撰写的《死亡陷阱—M4坦克》一文中指出,M4/76也不能在正常距离击穿虎I的正面,没有任何M4坦克在273米以外击穿虎I坦克正面的记录。英国人为雪曼萤火虫装备的17-pounder炮,发射普通穿甲弹APCBC时,理论上可以在1500米击穿虎式正面。如果发射APDS弹,理论上可以在2500米的距离左右击穿虎式的首上装甲。不过由于英国的APDS远距离精度下降严重,目前没有看到该火炮在远距离正面击毁虎I的实战记录。为了击毁虎式坦克,对方的坦克常被迫进行近距离侧击以求得到击毁虎式坦克的机会。

主要性能

重量: 56 吨(早期); 57 吨(后期)

乘员: 5 人

发动机: Maybach HL 210 P45-12 600hp(早期) Maybach HL 230 P45-12 700hp(后期)

时速:38公里(公路)/10-20公里(越野)

行程: 140 公里

全长: 8.45m

高: 2.93m

宽: 3.4-3.7m

武器: 88mm KwK 36L/56 2 X 7.92 MG34(早) 3 X 7.92 MG34(后) 6 X NbK39 90mm 高爆榴弹发射器(S雷)

弹药: 88mm——92发 7.92mm——4500-5700发

装甲:(57吨型)

炮盾 135-150毫米 0度 镍铬锰高压铸钢(非重叠部分)

炮塔正面 102毫米 9度 PP7182 镍铬锰钼轧制钢(被炮盾完全遮挡)

炮塔侧面 82毫米 0度 E22 镍铬锰轧制钢

炮塔背面 82毫米 0度 E22 镍铬锰轧制钢

炮塔顶部 40毫米 90度 E22 镍铬锰轧制钢

车体首上 102毫米 9度 PP7182 镍铬锰钼轧制钢

车体首中 63毫米 80度 E22 镍铬锰轧制钢

车体首下 102毫米 -25度 PP7182 镍铬锰钼轧制钢(有时外挂附加履带)

车体侧上 82毫米 0度 E22 镍铬锰轧制钢

车体侧下 63毫米 0度 钢种E22 镍铬锰轧制钢(被负重轮遮挡)

车体后部 82毫米 -15度 E22 镍铬锰轧制钢

车体前顶部 40毫米 90度 E22 镍铬锰轧制钢

车体后顶部 25毫米 90度 E32 铬锰轧制钢

车体底部 25毫米 90度 E32 铬锰轧制钢

主炮的穿透力:(呈30度角射中) 50%概率击穿 高质量靶板

弹药 100m 500m 1000m 1500m 2000m

Pzgr39穿甲弹 120mm 110mm 100mm 91mm 84mm

Pzgr40穿甲弹 171mm 156mm 138mm 123mm 110mm

虎式2型坦克

在1943年1月的时候,德国就计划制造一种新的重型坦克以取代“虎”式重型坦克。德国陆军兵器局责成波尔舍,亨舍尔和MAN公司着手研制。随后这3家公司提出了4种方案,并制成了样车,分别是波尔舍公司的VK4502(P),亨舍尔公司的VK4502(H)以及改进的VK4503(H),MAN公司的VK4502(MAN),最后德国陆军兵器局选中了亨舍尔公司的VK4503(H)方案,于1943年12月开始批量生产,定名为“虎王”(或者“虎”2)重型坦克。“虎王”坦克从1943年12月到1945年3月一共生产了489辆。

“虎王”重型坦克采用了不少“虎”1和“黑豹”坦克的部件。同时,它也体现了许多新的技术特征。,首先是它采用了两种新型炮塔,一种是亨舍尔公司(克虏伯公司制造)的炮塔,一种是波尔舍公司(韦格曼公司制造)的。“虎王“坦克装备一门KwK 43/L71型88mm加农炮,这种火炮是二战期间德军装备坦克的火炮中威力最大的,身管长6.3m,它能在2000m的距离上直接击穿美制M4“谢尔曼”坦克的主装甲,所用的弹种包括穿甲弹,破甲弹和榴弹,不仅是“谢尔曼”坦克,它几乎可以击穿二战中盟军所有型号的坦克。1944年晚期,克虏伯公司曾打算让所有的“虎王”坦克换装威力更大的105mm口径的KwK L/68火炮,不过最终没有实现。“虎王”坦克的车体和炮塔为钢装甲焊接结构,防弹外形较好。正面装甲厚度比“虎”1式坦克有较大提高。成为盟军的一种很难对付的坦克,仅有一些火炮在较近的射击距离上可以对它构成威胁。不过“虎王”坦克同其他德国重型坦克一样,弱点在于它的机动性能。由于它的全重很重,单位功率较低,且行动装置也经常出问题,所以这成为“虎王”坦克的致命薄弱环节。

1944年5月,“虎王”坦克首次在明斯克附近参战,接着又在7月在波兰作战,第503坦克营的两个连队的“虎王”坦克也参加了诺曼底战役,由于技术原因,这两个连队遭受了毁灭性的打击,到1944年8月结束之前,这两个连队的“虎王”坦克全部被摧毁了。此后,“虎王”坦克参加了东西两线很多战役直到1945年4和5月柏林战役。尽管机动性不好,但在一些有经验的坦克手里,“虎王”是一种威力很强大的坦克,它火力强大,防护超群。不过由于“虎王”坦克生产数量少,参战时间短,并没有对二战的最终结果起到很大的影响

虽然有具体数据但现在对东线坦克的说法太多了,请老兵指点

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